Vibrasiya Monitorinqində Şaft Mərkəzi Xəttini Anlamaq
Maşınların monitorinqi ilə yaxınlıq zondları, şaftın mərkəz xətti mövqeyi şaftın geometrik mərkəzinin maye filmli rulman boşluğu daxilində orta, yəni sabit vəziyyətdəki mövqesidir. Hələ ki, a vibrasiya ölçmə — siqnalın dəyişkən cərəyan (AC) komponenti — milin sürətli dinamik hərəkətini təsvir edir ətrafında Orta mövqe, mərkəz xətti ölçüsü — DC komponenti — təsvir edir Harada Orta mövqe əslində rulmanın içərisində yerləşir. Bu DC mövqenin zamanla necə hərəkət etdiyini izləmək rulmanın yükü, hizalanması və uzunmüddətli aşınması barədə mövcud ən dəyərli anlayışlardan bəzilərini verir, bunların hamısı bir Orbit qrafiki Yalnız o, qaçırardı.
1. Niyə mərkəzi xətt mövqeyi vacibdir
Bir rotor bir jurnal daşıyıcısı borunun mərkəzində yerləşmir. Durğun vəziyyətdə boşluğun dibində qalır; işə düşdükdən sonra hidrodinamik yağ bıçağını qalxır və sürət, yük, yağın viskozluğu və qoşulma vasitəsilə ötürülən qüvvələr tərəfindən müəyyən edilən mərkəzdən kənar, eксsentrik mövqedə sabitləşir. Bu tarazlıq mövqeyi rotor üzərində təsir edən sabit qüvvələrin birbaşa fiziki göstəricisidir. Titreşim şaftın nə qədər şiddətlə sallandığını göstərir; mərkəzi xətt isə onu haraya itələdiyini göstərir. Bu iki göstərici əsasən fərqli suallara cavab verir və maye filmli maşının tam diaqnostikası üçün hər ikisinə ehtiyac var.
2. Milin mərkəzi xəttinin mövqeyi necə ölçülür
Mövqe eyni ox müstəvisində 90 dərəcə fərqlə yerləşdirilmiş iki X–Y yaxınlıq probunun DC gərginlik çıxışından götürülür. Proses aşağıdakı kimi aparılır:
- Probe boşluğu gərginliyi: Hər bir yaxınlıq probunun sürücüsü prob ucunun və mil səthinin arasındakı boşluğa düz mütənasib mənfi DC gərginlik çıxarır. Ən çox yayılmış kalibrləmə −200 mV/mil-dir, yəni mil probdan uzaqlaşdıqca gərginlik daha da mənfi olur. Bias boşluğunu düzgün tənzimləmək və yoxlamaq rutin işə salma addımıdır və bizim Yaxınlıq Zondunun Gərginlik Kalkulyatoru Konversiyanı sadə edir.
- Mövqeyi sıfırlama: Mənbə göstərici yaratmaq üçün DC boşluq gərginlikləri adətən sıfıra bərabər tutulur və ya mil rulmanın dibində dayanmış vəziyyətdə ölçülür.
- Orta mövqeyi izləmək: Maşın işə düşdükdə və iş sürətinə və temperaturuna çatdıqda, şaft hidrodinamik yağ filmində qalxır. Sistem X və Y problarından gələn orta DC boşluq gərginliklərini fasiləsiz olaraq izləyir.
- Mövqeyin xəritələşdirilməsi: X və Y DC gərginliklərini bir-birinə qarşı qrafikləşdirərək, monitorinq sistemi milin orta mövqeyini tam rulman boşluğunu əks etdirən 2D qrafikdə göstərir.
Çünki ölçmə bir-in DC tərkibinə əsaslanır Fırlanma cərəyanı Siqnal üçün daimi quraşdırılmış prob cütü və yavaş DC trendini ayırd edə bilən monitor tələb olunur — portativ, AC-cütlənmiş deyil. yerdəyişmə Oxuma. Buna görə də mərkəzi xətt monitorinqi gəzinti marşrutları deyil, quraşdırılmış turbomaşın qoruma sistemlərinin xüsusiyyətidir.
3. Mil mərkəzi xətt qrafikin diaqnostik dəyəri
A şaftın mərkəzi xətti Maşının sürəti və ya yükü dəyişdikcə orta şaft mövqeyinin trayektoriyasını göstərir. Turbomaşınlarda bu güclü diaqnostik vasitədir və yalnız titrəmə məlumatlarının aşkara çıxara bilmədiyi bir neçə vəziyyəti üzə çıxarır.
1. Adi rulman işləməsinin təsdiqi
Maşın işə salınarkən maye filmli rulman içindəki sağlam rotor hidrodinamik yağ bıçağı formalaşdıqca qalxır və yan tərəfə hərəkət edir — bu, rulmanın geometriyası və fırlanma istiqamətinin nəticəsidir. Mərkəzi xətt qrafikində izlədiyi yol maşın hər dəfə işə salındıqda hamar və təkrarlana bilən olmalıdır. Sabit yol rulmanların düzgün qaldırma qüvvəsi yaratdığını və rotorun özü daxilində düzgün yerləşdiyini təsdiqləyir. rəsmiləşdirmə.
2. Yatağın aşınmasının diaqnostikası
Yatay rulman aşındıqca mil boşluğunda tədricən aşağı enir. Bu günkü mərkəzi xətt mövqeyini bir il əvvəl qeydə alınan mövqenin üzərinə qoymaqla təhlilçi trendi aydın şəkildə görə və rulmanın nə vaxt dəyişdirilməli olduğunu — hələ çox əvvəldən — proqnozlaşdıra bilər. daşıyıcının aşınması Yüksək vibrasiya yaradır. Mərkəzi xətt əslində vibrasiya trendini göstərən erkən xəbərdarlıq kanalıdır.
3. Düzülmə və ya yüklənmədə dəyişiklikləri aşkar etmək
Milin mövqeyi ona təsir edən qüvvələrlə müəyyən edilir. Əgər maşının hizalanması — istilik genişlənməsi, boru gərginliyi və ya təməl oturması səbəbindən — dəyişərsə, rulman qüvvələri dəyişir və mərkəzi xətt mövqeyi buna uyğun olaraq dəyişir. Sabit iş rejimində qəfil mərkəzi xətt mövqeyinin dəyişməsi rotor üzərindəki qüvvələrin əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdiyinin güclü göstəricisidir və dərhal araşdırma tələb edir. Bu, inkişaf edən problemlərin sahədəki ən aydın göstəricilərindən biridir. yanlış hizalanma və ya bir termal yay, və faydalı bir qarşı-yoxlama təməl vəziyyət.
4. Dayaq sabitsizliqlarının müəyyən edilməsi
Bəzi şərtlər altında mil heç vaxt sabit vəziyyətə gəlmir və əksinə rulman daxilində preksessiya edir, yəni yellənməyə başlayır. Bu vəziyyət — yağ burulğanı və ya yağ qamçısı, bir növ rotorun qeyri-sabitliyi — mərkəz xətti qrafikində sağlam bir maşının səliqəli, təkrarlanan yolundan fərqlənən böyük, sabitsiz bir sapma kimi görünür. Yanında oxunur Dönmə hərəkəti Spektrdəki imza məcburi problemdən daha çox öz-özünü oyatmış problem olduğunu təsdiqləyir.
4. Mərkəzi xəttin orbitala qarşı mövqeyi
Yaxınlıq problarının tək bir cütü yarada biləcəyi iki qrafiki fərqləndirmək vacibdir, çünki onlar tamamilə fərqli üsullarla oxunur:
- The şaftın mərkəzi xətti istifadə edir DC gərginliyi göstərmək üçün orta Milin mövqeyi. Bu, zamanla baş verən yavaş dəyişikliklər — meyllər — və davranış üçün doğru vasitədir. başlanğıc and bağlanma.
- The Mil orbit qrafiki istifadə edir AC gərginliyi göstərmək üçün dinamik hərəkət Milin orta ox xətti mövqeyi ətrafında. Bu, aşağıdakılar kimi müəyyən dinamik nasazlıqları diaqnoz etmək üçün doğru alətdir balanssızlıq və düzülüş pozulması.
Biri tarazlıq nöqtəsinin yavaş sürüşünü, digəri isə onun ətrafındakı sürətli titrəməni əks etdirir. Birlikdə istifadə edildikdə, onlar rotorun rulmanları içindəki sağlamlığı və davranışını tam və ətraflı şəkildə göstərir.
5. Praktiki Qeydlər və Məhdudiyyətlər
Bir neçə reallıq sahədə mərkəzi xətt məlumatlarının necə istifadə olunduğunu müəyyən edir:
- Mexaniki və elektrikli runout: DC oxunuşu hər hansı bir şeyi əhatə edir qaçış sondanın hədəf sahəsində, yavaş fırlanma zamanı xarakterizə edilməlidir ki, bu, həqiqi mövqe dəyişikliyi ilə səhv salınmasın.
- Bu maye film rulmanlarına aiddir: Konsepsiya jurnalin yağ filmində üzməsi prinsipinə əsaslanır, buna görə də eyni boşluq sahəsinə malik olmayan yuvarlanma elementli rulmanlar üçün demək olar ki, heç bir məna daşımır.
- Termal kontekst vacibdir: Maşın isinərkən mövqe dəyişiklikləri normaldır; diaqnostik siqnal baş verən dəyişiklikdir. sonra Termiki tarazlıq əldə olunub.
Quraşdırılmış kritik maşınlarda mərkəzi xətt monitorinqi daimi qoruma sisteminin tərkibində yerləşir. Yaxınlıq probları olmayan bir çox kiçik maşında isə ekvivalent etibarlılıq işi məsələn, portativ iki kanallı analizatorla həyata keçirilir. Balanset-1A, hansı ki, korpus titrəməsini və 1×-i ölçür amplituda və faza Rulmanlarda və — nasazlıq balanssızlıq olduqda — onu düzəldir Sahənin balanslaşdırılması Rotor yerindədir. Bu iki yanaşma bir-birini tamamlayır: mərkəzi xətt qrafiki böyük rotorun harada yerləşdiyini izləyir, portativ analizator isə onu hərəkət etdirən dinamik qüvvələri diaqnoz edib düzəldir.
