ISO 8579-1:2002 — Gear Units के लिए Acceptance Code — Part 1: Airborne Sound के लिए Test Code
ISO 8579-1:2002 (Gear units के लिए acceptance code — Part 1: airborne sound के लिए test code) एक specialised standard है जो enclosed gear unit से radiate होने वाले airborne noise को मापने और report करने के लिए विस्तृत, repeatable procedure बताता है। यह एक स्वीकृति कोड: इसका उद्देश्य एक निर्माता और ग्राहक को यह सत्यापित करने देना है कि एक नया या मरम्मत की गई गियरबॉक्स संविदात्मक रूप से सहमत ध्वनिक प्रदर्शन स्तर को पूरा करती है। यह इसे अलग सेट करता है कंपन विश्लेषण, जो दोषों का पता लगाने और निदान के लिए संरचनात्मक कंपन की जांच करता है। ISO 8579-1 इसके बजाय कुल को मापने से संबंधित है ध्वनि शक्ति स्तर पर्यावरणीय शोर नियंत्रण और व्यावसायिक स्वास्थ्य उद्देश्यों के लिए इकाई की — एक एकल, रक्षणीय “उत्तीर्ण या अनुत्तीर्ण” संख्या के बजाय एक नैदानिक स्पेक्ट्रम।
1. गुंजाइश और माप सिद्धांत
standard का scope enclosed gear units और gearmotors की airborne sound emission — specified positions पर emission sound pressure levels और sound power level — का निर्धारण है। क्योंकि यह acceptance code के रूप में काम करता है, इसकी procedures supplier और purchaser के बीच पूर्व-स्वीकृत acoustic specification के अनुपालन को verify करने के लिए लिखी गई हैं। Governing principle यह है कि ध्वनि शक्ति स्तर — स्रोत की एक आंतरिक संपत्ति, जो आप कहां खड़े हैं इससे स्वतंत्र — की गणना की गई है ध्वनि दबाव स्तर गियरबॉक्स को घेरने वाली एक काल्पनिक सतह पर कई, सटीक रूप से परिभाषित बिंदुओं पर लिए गए माप। इकाई के चारों ओर दबाव का नमूना लेकर, विधि कुल विकिरित ध्वनि ऊर्जा को पकड़ती है न कि किसी एक मनमाने स्थान पर दबाव को।
2. परीक्षण वातावरण और स्थितियां
मानक का यह भाग परीक्षण कहां और कैसे चलाया जाता है, इस पर कड़ी आवश्यकताएं लागू करता है, ताकि केवल गियरबॉक्स ही मापा जाने वाली ध्वनि हो। परीक्षण को एक ध्वनिक वातावरण में होना चाहिए जो अनुमानित है free field — पास में कोई परावर्तक सतहें न हों जो माप को खराब कर सकें। अनुगूंजन कक्ष आदर्श है, हालांकि एक बड़ा खुला बाहरी क्षेत्र भी काम कर सकता है। आलोचनात्मक रूप से, परीक्षण गियरबॉक्स को चलाने वाली मोटर सहित हर दूसरे स्रोत से पृष्ठभूमि शोर को अलग से मापा जाना चाहिए और कम से कम होना चाहिए 6 dB lower गियरबॉक्स शोर से अधिक, और अधिमानतः 10 डीबी से अधिक कम। यदि पृष्ठभूमि बहुत तेज है तो यह परिणाम को दूषित करता है और परीक्षण को अमान्य बनाता है। गियर यूनिट को निर्दिष्ट लोड और गति के तहत भी चलना चाहिए, क्योंकि दोनों उत्पादित शोर और को नाटकीय रूप से प्रभावित करते हैं गियर-मेश आवृत्ति इसे प्रभावित करने वाली टोन।
3. उपकरण
मानक माप श्रृंखला में उपकरण के प्रदर्शन वर्ग को निर्धारित करता है। इसके लिए एक की आवश्यकता है Type 1 (Class 1) परिशुद्धता ध्वनि स्तर मीटर, माइक्रोफ़ोन और संबंधित आईईसी मानकों के अनुरूप फ़िल्टर सेट, उच्च सटीकता और स्थिरता सुनिश्चित करना। इसमें एक भी आवश्यकता है ध्वनि अंशशोधक समान परिशुद्धि वर्ग का, और निर्दिष्ट करता है कि संपूर्ण प्रणाली — माइक्रोफ़ोन, मीटर और केबल — इसके साथ अंशांकित होनी चाहिए दोनों तुरंत पहले और तुरंत ध्वनि मापन के रन के बाद। वह कोष्ठक अंशांकन पुष्टि करता है कि उपकरण की संवेदनशीलता परीक्षण के दौरान नहीं बहाव था, जो एक वैध स्वीकृति परिणाम के लिए आवश्यक है।
4. माप प्रक्रिया
यह मानक का निर्धारक हृदय है। इसके लिए एक काल्पनिक की परिभाषा की आवश्यकता है माप सतह जो गियरबॉक्स को पूरी तरह से घेरता है — आमतौर पर एक आयताकार समांतरपाइप (एक बॉक्स आकार) इकाई की संदर्भ सतह से, आमतौर पर 1 मीटर की दूरी पर सेट। मानक तब उस सतह पर माइक्रोफ़ोन पदों की न्यूनतम संख्या और सटीक स्थान को निर्दिष्ट करता है; समांतरपाइप के लिए यह आमतौर पर का एक सेट है nine points चार ओर, शीर्ष और उनके बीच मुख्य स्थान को कवर करना। ध्वनि दाब स्तर को रिकॉर्ड किया जाता है प्रत्येक बिंदु पर जबकि गियरबॉक्स सहमत स्थिर-अवस्था लोड और गति के तहत चलता है। कई बिंदुओं का नमूना लेना ही है जो ध्वनि क्षेत्र को सही ढंग से औसत करने की अनुमति देता है और विकीर्ण शोर की दिशात्मकता को ध्यान में रखता है।
5. ध्वनि शक्ति स्तर की गणना
यह खंड गणित प्रदान करता है जो कच्चे रीडिंग को परिणाम में बदलता है। पहले, ध्वनि दाब स्तर — लघुगणकीय डीबी मान होने के कारण — विभिन्न माइक्रोफ़ोन पदों पर मापे गए हैं लॉगरिदमिक रूप से औसत किया गया संपूर्ण माप सतह पर माध्य ध्वनि दाब स्तर देने के लिए। उस माध्य का उपयोग तब की गणना के लिए किया जाता है ध्वनि शक्ति स्तर (Lw), एक गणना जो काल्पनिक मापन सतह के क्षेत्र (S) को शामिल करती है। अंतिम ध्वनि शक्ति स्तर dB में एक एकल आंकड़ा है जो गियरबॉक्स द्वारा विकिरित कुल ध्वनिक ऊर्जा का प्रतिनिधित्व करता है। क्योंकि यह मापन दूरी और वातावरण से स्वतंत्र है, यह स्वीकृति परीक्षण के लिए निर्णायक मीट्रिक है।
6. रिकॉर्ड और रिपोर्ट किए जाने वाली जानकारी
परिणामों को स्पष्ट, तुलनीय और पूरी तरह से सत्यापन योग्य रखने के लिए, अंतिम खंड सब कुछ सूचीबद्ध करता है जो आधिकारिक परीक्षण रिपोर्ट में दिखाई देना चाहिए। गणना की गई ध्वनि शक्ति स्तर के अलावा, इसमें शामिल है:
- गियर-यूनिट विवरण: मॉडल, सीरीज नंबर और अन्य पहचान विवरण।
- परिचालन की स्थिति: इनपुट गति, आउटपुट टॉर्क, और स्नेहक प्रकार तथा तापमान।
- परीक्षण वातावरण: कमरे का विवरण और स्केच तथा माइक्रोफ़ोन की स्थितियां।
- उपकरण: उपयोग किया गया प्रत्येक उपकरण, सीरीज नंबर और अंशांकन तिथियों के साथ।
- पृष्ठभूमि शोर: अलग पृष्ठभूमि-शोर मापन के परिणाम।
यह कठोर दस्तावेजीकरण परीक्षा की वैधता को रेखांकित करता है और यदि विवाद उत्पन्न होता है तो इसे विश्वसनीय रूप से पुनः प्रस्तुत किया जा सकता है।
7. मानक के पीछे की मुख्य अवधारणाएं
- ध्वनि शक्ति बनाम ध्वनि दबाव: मानक ध्वनि निर्धारित करता है शक्ति, स्रोत द्वारा विकिरित कुल ध्वनिक ऊर्जा। यह ध्वनि से भिन्न है pressure, जो कि माइक्रोफ़ोन वास्तव में महसूस करता है और जो इकाई से दूरी के साथ गिरता है। ध्वनि शक्ति स्वीकृति परीक्षण के लिए अधिक सामंजस्यपूर्ण, हस्तांतरणीय मीट्रिक है।
- स्वीकृति परीक्षण कोड, नैदानिक उपकरण नहीं: मानक एक मानकीकृत पास/फेल प्रक्रिया है। एक ग्राहक एक क्रय अनुबंध में अधिकतम स्वीकार्य ध्वनि शक्ति स्तर लिख सकता है, और ISO 8579-1 अनुपालन सत्यापित करने के लिए सहमत विधि प्रदान करता है।
- विब्रो-ध्वनिक संबंध: हालांकि मानक वायु-जनित ध्वनि को मापता है, उस ध्वनि का मूल कारण गियरबॉक्स आवास का संरचनात्मक कंपन है, जो स्वयं गियर दांतों के मेशिंग द्वारा संचालित है। उच्च शोर स्तर इसलिए गियर-मेश आवृत्ति और इसके साइडबैंड पर उच्च कंपन के साथ सहसंबद्ध होता है — और ऐसी स्थितियां गियर दोष, घिसाव या गलत संरेखण जो कंपन को बढ़ाते हैं, आमतौर पर विकिरित शोर को भी बढ़ाते हैं।
8. व्यावहारिक रूप में ISO 8579-1: शोर, कंपन और निदान
ISO 8579-1 से ध्वनिक स्वीकृति आंकड़ा एक क्रेता को बताता है कि गियरबॉक्स स्थापित करने के लिए पर्याप्त शांत है, लेकिन यह अपने आप में नहीं बताता है क्यों एक यूनिट कितनी शोरगुल करती है या सेवा में इसकी स्थिति कैसे बदलती है। यह कंपन माप का क्षेत्र है। क्योंकि वायु-जनित ध्वनि और संरचनात्मक कंपन दोनों दांत मेश में एक ही स्रोत साझा करते हैं, एक यूनिट जो समय के साथ अधिक शोरगुल होती जाती है, आमतौर पर अपने कंपन स्पेक्ट्रम द्वारा बताई गई कहानी को दोहरा रहा है — गियर-मेश फ़्रिक्वेंसी पर बढ़ती ऊर्जा, बढ़ते साइडबैंड, या एक खराब दांत से नया प्रभाव सामग्री।
क्षेत्र में, इंजीनियर आपूर्तिकर्ता के ISO 8579-1 शोर प्रमाणपत्र को यंत्र-पर कंपन जांच के साथ पूरक करते हैं। एक पोर्टेबल दो-चैनल विश्लेषक जैसे Balanset-1A गियरबॉक्स असर हाउसिंग पर सीधे कंपन को मापता है, उस स्पेक्ट्रम को कैप्चर करता है जहां मेश-फ़्रिक्वेंसी टोन और साइडबैंड दिखाई देते हैं, ताकि एक शोरगुल गियरबॉक्स का निदान किया जा सके न कि केवल वर्गीकृत किया जाए। जहां एक संख्यात्मक गियर-कंपन सीमा की आवश्यकता है, ISO 20816-9 गियर-ड्राइव कंपन सीमाएं उपकरण एक प्रदान करता है, गियर मेश आवृत्ति कैलकुलेटर खोज की जाने वाली फ़्रिक्वेंसी को इंगित करता है, और शोर दूरी क्षीणन कैलकुलेटर मापी गई ध्वनि स्तर को दूरी के लिए संबंधित करने में सहायता करता है व्यावसायिक-शोर नियोजन के लिए।
9. आधिकारिक मानक
ISO 8579-1 को अंतर्राष्ट्रीय मानकीकरण संगठन द्वारा प्रकाशित और रखरखाव किया जाता है, और संपूर्ण नियामक पाठ — सटीक माइक्रोफ़ोन समन्वय सेट, औसत सूत्र और रिपोर्ट टेम्पलेट सहित — ISO स्टोर के माध्यम से उपलब्ध है। यहां का सारांश मानक के उद्देश्य, सिद्धांत और प्रक्रिया को व्यक्त करता है, लेकिन कोई भी औपचारिक स्वीकृति परीक्षण पूर्ण अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए संपूर्ण प्रकाशित दस्तावेज के विरुद्ध किया जाना चाहिए।
