Ինչու՞ բալանսավորումը չի նվազեցնում տատանումները. 8 պատճառ և յուրաքանչյուրի լուծման եղանակ

Հիմնական խնդիրը. բալանսավորումը ուղղում է ճիշտ մեկ բան

Բալանսավորումը ուղղում է պտտվող մասի զանգվածային ասիմետրիան։ Միայն դա։ Ռոտորի զանգվածի կենտրոնը չի համընկնում պտտման առանցքի հետ, ուստի յուրաքանչյուր պտույտ ստեղծում է կենտրոնախույս ուժ, որը տատանում է մեքենան։ Ուղղիչ կշիռները զանգվածի կենտրոնը վերադարձնում են առանցքին։ Տատանումները նվազում են։

Բայց պտտվող մեքենաների տատանումներն ունեն առնվազն ութ տարածված աղբյուր։ Անհավասարակշռությունը միայն մեկն է դրանցից։ Մյուսները՝ ռեզոնանս, խաղ, առանցքների շեղվածություն, ծռված լիսեռներ, աղտոտված ռոտորներ, ջերմային դեֆորմացիա և գործընթացային սխալներ — ստեղծում են տատանումներ, որոնք նման են անհավասարակշռությանը շատ առումներով. դա սինխրոն է (1× RPM), պարբերական է և տատանում է մեքենան ռադիալ ուղղությամբ։ Վշտացնող մասն այն է, որ խաղից կամ ռեզոնանսից տառապող մեքենային ուղղիչ կշիռներ ավելացնելը ոչ միայն ձախողվում է — այն կարող է վիճակը վատթարացնել։

Balanset-1A բալանսավորիչ է, բայց նաև տատանումների վերլուծիչ FFT սպեկտրային վերլուծությամբ և վիբրոմետրի ռեժիմով։ Այս դիագնոստիկ գործիքները բանալին են այն բանի, որ ճշգրիտ որոշեք, թե ութ պատճառներից որի հետ եք իրականում գործ ունենում — մինչև փորձնական կշիռների վրա ժամանակ կորցնելը։

«Կեղծ անհավասարակշռությունը» — 5 թերություն, որոնք նմանվում են դրան

Ռեզոնանս. թակարդը, որը գոնե մեկ անգամ բոլորին բռնում է

Ռեզոնանսի մոտ անհավասարակշռության ուժի և տատանումների արձագանքի միջև փուլային անկյունը արագ տեղաշարժվում է պտտաթվի փոքր փոփոխությունների դեպքում։ Եթե մեքենան աշխատում է 1,480 RPM-ով, իսկ կառուցվածքային սեփական հաճախությունը 1,500 RPM-ն է, ապա պտտաթվի 1%-անոց շեղումը կարող է փուլը տեղաշարժել 30–40°-ով։ Բալանսավորման ծրագիրը յուրաքանչյուր փուլում տեսնում է տարբեր անկյուն և յուրաքանչյուր անգամ հաշվարկում է տարբեր ուղղում։

Դիագնոստիկ փորձը պարզ է. Balanset-1A վիբրոմետրի ռեժիմում պահպանեք հաստատուն պտտաթիվ և դիտեք փուլը։ Եթե այն շեղվում է 10–20°-ից ավելի, մինչդեռ RPM-ը կայուն է, դուք ռեզոնանսի մոտ եք։ Լուծումը ավելի շատ փորձնական կշիռներ չեն, այլ կամ աշխատանքային պտտաթվի փոփոխություն (աշխատեք այլ RPM-ով), կամ կառուցվածքի կոշտության կամ զանգվածի փոփոխություն՝ սեփական հաճախությունը պտտման արագությունից հեռացնելու համար։

Թուլություն. այն, ինչը խախտում է մաթեմատիկան

Բալանսավորման մաթեմատիկան գծային հանրահաշիվ է։ Այն ենթադրում է, որ անհավասարակշռության ուժի կրկնապատիկը կրկնապատիկ է անում տատանումների արձագանքը։ Թուլությունը խախտում է այս ենթադրությունը։ Թույլ առանցքակալի պատվարը կարող է կոշտ լինել մի ուղղությամբ, բայց թույլ՝ մյուսում։ «Փափուկ ոտքը» մեքենան մի ամրացման վայրից բարձրացնում է որոշակի տատանումների ամպլիտուդի դեպքում՝ փոխելով արդյունավետ կոշտությունը ցիկլի կեսին։

Ցանկացած մեքենայի բալանսավորումից առաջ ստուգեք. բոլոր ամրացման պտուտակները ձգված են, «փափուկ ոտք» չկա (զոնդ յուրաքանչյուր ոտքի տակ), հիմքի թիթեղում ճաքեր չկան, առանցքակալի պատվարներում խաղ չկա։ Եթե Balanset-1A սպեկտրը ցույց է տալիս հարմոնիկների «անտառ»՝ մաքուր 1× գագաթի փոխարեն, նախ ուղղեք կառուցվածքը։

Առանցքների շեղվածություն. 2× սիգնատուրան

Կցորդիչի շեղվածությունը ստեղծում է ուժեր հիմնականում 2× RPM-ով (և երբեմն 3×)։ Եթե Balanset-1A FFT-ն ցույց է տալիս ուժեղ 2× բաղադրիչ՝ հատկապես բարձր առանցքային տատանումների հետ միասին, ապա խնդիրը հավասարակշռումը չէ, այլ առանցքների շեղվածությունը։ Նախ լազերային հավասարեցրեք լիսեռները։ Այնուհետև ստուգեք, արդյոք բալանսավորումը դեռ անհրաժեշտ է։ Հաճախ այն չի պահանջվում։

Ռոտորի վիճակը. աղտոտված աշխատանքային անիվներ և ծռված լիսեռներ

Դեղին ռոտորի խնդիրը

Խոտափուշ, արտադրանքի կուտակում, կալցիումի նստվածքներ, կոռոզիա՝ օդափոխիչի թևիկների, պոմպի աշխատանքային անիվների կամ սենտրիֆուգի ռոտորների վրա գտնվող ցանկացածը ստեղծում է զանգվածի անհավասարաչափ բաշխում։ Մեքենան տատանվում է։ Փորձությունը «ինչպես կա» բալանսավորելն է և արտադրություն վերադառնալը։

Մի արեք։ Balanset-1A-ը կստեղծի ուղղման լուծում դեղին ռոտորի համար։ Այն չգիտի, որ ռոտորը դեղին է՝ այն պարզապես չափում է տատանումները և հաշվարկում։ Բայց այդ նստվածքները թեփոտվում են աշխատանքի ընթացքում։ Տաք գազ մշակող օդափոխիչում կեղևի կտորը ընկնում է շաբաթ օրը գիշերը ժամը 2-ին։ Այժմ ռոտորը ակնթարթորեն անհավասարակշռված է՝ բացի այն բանից, որ ավելի վատ է, քանի որ ձեր ուղղիչ կշիռները փոխհատուցում էին այն աղտոտվածությանը, որը հենց նոր ընկավ։ Կշիռները հիմա անհավասարակշռության աղբյուրն են։

Ծռված լիսեռներ. թե ինչու մեկ պտտաթվի դեպքում ծանր կշիռները չեն օգնում

Ծռված լիսեռը ստեղծում է էքսցենտրիսիտետ՝ երկրաչափական կենտրոնը չի համընկնում պտտման կենտրոնի հետ։ Սա 1× RPM-ով անհավասարակշռության նման է երևում։ Կրիտիկական տարբերությունը. ծռված լիսեռը ստեղծում է տատանումներ, որոնք պտտաթվից կախված են այնպիսի կերպով, ինչպես պարզ անհավասարակշռությունը չէ։ Երբեմն կարելի է նվազեցնել տատանումները մեկ կոնկրետ պտտաթվի դեպքում մեծ ուղղիչ կշռով, բայց ցանկացած այլ պտտաթվի դեպքում տատանումները վատթարանում են։ Եվ լիսեռի լարումը մեծանում է՝ կրճատելով առանցքակալի և կցորդիչի ծառայության ժամկետը։

Վերստուգումը մեխանիկական է. չափեք պտտման շեղումը ինդիկատորով՝ լիսեռը դանդաղ ձեռքով պտտելիս։ Եթե ընդհանուր ցուցադրված պտտման շեղումը (TIR) գերազանցում է մեքենայի թույլտվությունը՝ սովորաբար 0.02–0.05 մմ՝ ճշգրիտ ռոտորների համար, մինչև 0.1 մմ՝ ծանր արդյունաբերականի համար, լիսեռը պետք է ուղղվի կամ փոխարինվի։ Բալանսավորումը չի կարող ուղղել երկրաչափությունը։

Գործընթացային սխալներ. փորձնական կշիռ, անկյուն և ջերմաստիճան

Երբեմն մեքենան առողջ է, և թերությունը գործընթացում է։ Սրանք այն սխալներն են, որոնք տեխնիկներին մտածեցնում են, որ «գործիքը վնասված է», մինչդեռ իրականում մուտքային տվյալները սխալ են։

Փորձնական կշիռը չափազանց փոքր է

Balanset-1A-ը սովորում է համակարգը՝ չափելով, թե ինչպես է այն արձագանքում հայտնի փորձնական կշռին։ Եթե փորձնական կշիռը չափազանց փոքր է, ամպլիտուդի և փուլի փոփոխությունը թաղված է չափման աղմուկում։ Ծրագիրը ազդեցության գործակիցները հաշվարկում է աղմուկից, և արդյունքում ստացված ուղղումը էապես պատահական է։

Նպատակ. փորձնական կշիռը պետք է փոխի ամպլիտուդը կամ փուլը առնվազն 20–30%-ով։ Եթե 10 գ ավելացնում եք, և ցուցմունքը հազիվ է շարժվում, փորձեք 20 գ կամ 30 գ։ Սկսեք զգուշավոր, բայց մի վախեցեք ավելացնել, եթե անհրաժեշտ է։ Հաշվարկին հստակ ազդանշան է պետք։

Անկյունների չափման սխալներ

Բալանսավորումը վեկտորային մաթեմատիկա է։ Ճիշտ անկյան 10 գ կշիռը չեզոքացնում է անհավասարակշռությունը։ Նույն 10 գ-ն՝ ճիշտ անկյունից 180° հեռու կրկնապատկում է անհավասարակշռությունը։ Երկու տարածված սխալներ են առաջացնում սա. անկյունները չափել պտտման ուղղությանը հակառակ, երբ ծրագիրը սպասում է պտտման ուղղությամբ (կամ հակառակը), և տախոմետրը կամ անդրադարձնող նշանը փուլերի միջև տեղաշարժելը, ինչը տեղաշարժում է զրոյական հղումը։

Երկուսն էլ լռակյաց սպանիչներ են՝ ծրագիրը ցույց է տալիս վստահ ուղղում, դուք այն տեղադրում եք, և տատանումները ցատկում են։ Եթե տատանումները մեծացել են հաշվարկված ուղղումը տեղադրելուց հետո, առաջինը ստուգելիքն այն է, թե արդյոք անկյունը չափվել է ճիշտ ուղղությամբ։

Թերմոդեֆորմացիա. «իսկ առավոտյան լավ էր» խնդիրը

20°C փաթույլի ջերմաստիճանում բալանսավորված շարժիչը կարող է վատ տատանվել 80°C-ում։ Տաք գազի օդափոխիչները, որոնք մշակում են 200–400°C գործընթացային գազ, զարգացնում են ջերմային ծռվածք՝ լիսեռը կամ աշխատանքային անիվը մի փոքր ծռվում է ջերմաստիճանի բարձրացման հետ միասին՝ տեղաշարժելով զանգվածի բաշխումը։ Սառը վիճակում ձեռք բերած հավասարակշռությունը կորչում է տաք վիճակում։

Լուծումը. մեքենան մինչև ջերմային կայուն վիճակ (լրիվ աշխատանքային ջերմաստիճան, կայուն պայմաններ) միացրեք վերջնական ուղղման բալանսավորումից առաջ։ «Տաք» բալանսավորեք այն մեքենաները, որոնք տաք են աշխատում։ Եթե մեքենան ունի նշանակալից սառը-տաք տատանումների փոփոխություն, փաստաթղթավորեք երկու վիճակներն էլ՝ որոշ հաճախորդները ընդունում են ավելի բարձր սառը միացման տատանումներ՝ գիտակցելով, որ դրանք նվազում են, երբ մեքենան տաքանում է։

Որոշման աղյուսակ. ի՞նչ է ասում սպեկտրը

Բացեք Balanset-1A-ն FFT սպեկտրի ռեժիմում։ Դիտեք գագաթները։ Համընկնեք ձևանմուշը թերության հետ։

Տեղում զեկույց. օդափոխիչը, որը շարունակում էր վերադառնալ

Դահլիճային մշակման գործարանը զանգահարեց մեծ արտածծիչ օդափոխիչի մասին, 45 կՎտ, աշխատում է 1,470 RPM-ով։ Նրանք երեք անգամ բալանսավորել էին այն վեց ամսվա ընթացքում։ Յուրաքանչյուր անգամ՝ տատանումները նվազում էին մոտ 2 մմ/վ-ի, և 3–4 շաբաթվա ընթացքում վերադառնում էին 8 մմ/վ-ից վեր։ Նախկին տեխնիկը յուրաքանչյուր բալանսավորումից հետո լցոնել էր ուղղիչ կշիռներ՝ երեք հավաքածու երեք առանձին այցերից, բոլորը դեռ աշխատանքային անվի վրա։

Առաջինը, ինչ արեցի, Balanset-1A-ն միացրեցի սպեկտրի ռեժիմում։ FFT-ն ցույց տվեց մաքուր 1× գագաթ 24.5 Հց-ում (լիսեռի պտտման հաճախականություն)՝ այնպես, որ կարծես անհավասարակշռություն էր։ Փուլը կայուն էր։ Խաղ չկար։ Շեղվածության նշան չկար։ Այդ մասը համապատասխանում էր։

Այնուհետև նայեցի աշխատանքային անվին։ Դահլիճային փոշու ծանր շերտ, 3–5 մմ հաստությամբ, անհավասար բաշխված։ Նախկին տեխնիկը յուրաքանչյուր անգամ բալանսավորել էր փոշու դեմ։ Փոշին կուտակվում, շեղվում, մասնակիորեն ընկնում էր, և տատանումները վերադառնում էին։ Երեք այցերի ուղղիչ կշիռները հիմա պայքարում էին միմյանց դեմ։

Հեռացրինք բոլոր նախկին ուղղիչ կշիռները (երեք հավաքածու, ընդամենը 11 կշիռ)։ Մաքրեցինք աշխատանքային անվը մինչև մետաղը։ Բալանսավորեցինք զրոյից։ Մեկ 2-հարթություն ուղղում՝ 22 գ առջև, 15 գ հետև։

Գործարանը ներդրեց ամսական մաքրման ժամանակացույց աշխատանքային անվի համար։ Վեց ամիս անց՝ տատանումները դեռ 1.1 մմ/վ են։ Վերաբալանսավորում չի պահանջվում։ Երեք նախկին այցերը՝ հին կշիռների հեռացում, լցոնում, չափում, ընդհանուր առմամբ ավելի շատ արժեցան, քան մեկ ճիշտ դիագնոզը կարող էր արժենալ։

Նախաբալանսավորման ստուգման ցանկ

Ցանկացած մեքենայի վրա փորձնական կշիռ տեղադրելուց առաջ ստուգեք այս ցուցակի յուրաքանչյուր կետ։ Եթե որևէ ստուգում ձախողվում է, նախ ուղղեք այն։ Մեքենայի բալանսավորումը, որը ձախողվում է այս ստուգումներից մեկը, ժամանակի կորուստ է։

1. 1
   Ռոտորը մաքուր է՞

   Բաց մետաղ։ Ոչ փոշի, ոչ նստվածք, ոչ արտադրանքի կուտակում։ Եթե չեք կարող մաքրել, փաստաթղթավորեք ռիսկը և ասեք հաճախորդին, որ բալանսավորումը կարող է չպահպանվել։
2. 2
   Լիսեռը ուղի՞ղ է

   Թիֆի ինդիկատորի ստուգում։ TIR-ը մեքենայի թույլտվության սահմաններում (0.02–0.05 մմ ճշգրիտ, 0.1 մմ ծանր արդյունաբերական)։ Եթե դուրս է, ուղղեք կամ փոխարինեք։
3. 3
   Ոչ խաղ՞

   Բոլոր հեղյուսները ձգված։ Յուրաքանչյուր ոտքի տակ զգայարան՝ ոչ «փափուկ ոտք»։ Հիմքի վրա ճաքեր չկան։ Առանցքակալի պատվարները ամուր են։ Սպեկտր՝ ոչ «անտառ» հարմոնիկներից։
4. 4
   Համապատկերումը ընդունելի՞ է

   Առանցքային տատանումները շառավղայինի 50%-ից պակաս։ Սպեկտրում ուժեղ 2× չկա։ Եթե կասկածելի է, նախ լիզերային համապատկերեք։
5. 5
   Ոչ ռեզոնանսի մո՞տ

   Փուլը կայուն է (±10° սահմաններում) հաստատուն RPM-ի դեպքում: Եթե փուլը շեղվում է, փոխեք արագությունը կամ փոխեք կառուցվածքը բալանսավորումից առաջ:
6. 6
   Աշխատանքային ջերմաստիճանի՞ն

   Տաք աշխատող մեքենաների համար. բալանսավորեք ջերմային կայուն վիճակում, ոչ թե սառը: Եթե սառը/տաք տարբերությունը նշանակալի է, փաստաթղթավորեք երկուսն էլ:
7. 7
   Տախոմետրը և հղումը ամրացված՞ են

   Պայծառ նշանը տեղում է: Տախոմետրը ամրացված է: Գծի ուղղությունը ստուգված է (պտտման ուղղությամբ կամ դեմ): Մի տեղափոխեք որևէ հղում առաջին փորձից հետո:

Հաճախ տրվող հարցեր