बिजली असंतुलन के समझल
बिजली असंतुलन — जेकरा भी कहल जाला फेज असंतुलन, फेज असंतुलन, वोल्टेज असंतुलन भा करंट असंतुलन — तीन-फेज सिस्टम के अइसन स्थिति ह जहाँ तीनों फेज में वोल्टेज भा करंट के मैग्नीट्यूड बराबर ना होखे, भा ऊ ठीक 120 इलेक्ट्रिकल डिग्री से अलग ना होखें। ई असममिति, चाहे ऊ सप्लाई से आवे भा भीतर के मोटर वाइंडिंग से आवे, असंतुलित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक बल, अत्यधिक वाइंडिंग हीटिंग, नेगेटिव-सीक्वेंस करंट, टॉर्क पल्सेशन, आ एगो विशिष्ट वाइब्रेशन के दुगुना पर लाइन फ्रीक्वेंसी.
इलेक्ट्रिकल असंतुलन के धोखा देवे वाला बनावे वाला बात ई ह कि एकर लीवरेज बहुत तगड़ा होला: सिर्फ 2–3% के छोट वोल्टेज असंतुलन भी करंट असंतुलन के छह से दस गुना ढेर बना सकेला, जवन चुपचाप मोटर के दक्षता, हीट मार्जिन आ इंसुलेशन के जिनगी के नुकसान पहुँचावेला। ई औद्योगिक संस्थानन में सबसे आम — आ सबसे ढेर नजरअंदाज कइल जाए वाली — समस्यन में से एगो ह, जवन यूटिलिटी सप्लाई के दिक्कत, प्लांट के भीतर खराब वितरण, भा मोटर के भीतरी खराबी से पैदा होला। काहेकि एकर वाइब्रेशन सिग्नेचर कई असली मैकेनिकल खराबियन से फ्रीक्वेंसी साझा करेला, ई मेंटेनेंस टीम के सामने आवे वाला सबसे ढेर गलत निदान होखे वाली स्थितियन में से एगो भी ह।
1. फेज असंतुलन का ह? वोल्टेज, करंट आ फेज-एंगल असंतुलन
“फेज असंतुलन” ओही स्थिति के रोजमर्रा के शॉप-फ्लोर नाँव ह, आ ई तीन अलग बाकिर आपस में जुड़ल रूपन में देखल जाला। ई जाने के जरूरी बा कि रउआ कवन नाप रहल बानी: वोल्टेज असंतुलन ऊ कारण ह जवन सप्लाई मोटर पर थोपेला, जबकि करंट असंतुलन ऊ बढ़ल असर के असर ह जवन मोटर के जवाब में झेलेला।
वोल्टेज असंतुलन
वोल्टेज असंतुलन तीनों लाइन-टू-लाइन (भा लाइन-टू-न्यूट्रल) वोल्टेज के असमानता ह। एकरा हर फेज जोड़ी — AB, BC आ CA — के बीच वोल्टेज पढ़ के नापल जाला, आ NEMA परिभाषा के इस्तेमाल से प्रतिशत में व्यक्त कइल जाला: % वोल्टेज असंतुलन = (औसत से अधिकतम विचलन ÷ औसत) × 100. एगो उदाहरण के रूप में, 477 V, 480 V आ 483 V के फेज के औसत 480 V होला; अधिकतम विचलन 3 V ह, जवन 0.625% असंतुलन देला। NEMA MG-1 के हिसाब से 1% से कम के स्वीकार्य मानल जाला, जबकि IEC व्यवहार में लगभग 2% तक बर्दाश्त कइल जाला। वोल्टेज असंतुलन सबसे पहिले ट्रेंड करे वाला पैरामीटर ह, काहेकि ई आगे होखे वाली लगभग हर चीज के मूल कारण ह।
करंट असंतुलन
करंट असंतुलन तीनों फेज करंट (IA, IB, IC), जेकरा क्लैंप मीटर से नापल जाला आ ओही अधिकतम-विचलन फार्मूला से गणना कइल जाला। करंट असंतुलन के सबसे बड़ खासियत एकर संवेदनशीलता ह: काहेकि मोटर के नेगेटिव-सीक्वेंस इम्पीडेंस कम होला, एगो मामूली वोल्टेज असंतुलन बढ़ के करंट असंतुलन में लगभग छह से दस गुना ढेर. एहसे मुश्किल से नोटिस होखे वाला 1% वोल्टेज असंतुलन 6–10% करंट असंतुलन के रूप में देखा सकेला — इहे कारण ह कि करंट ढेर संवेदनशील अगिला-चेतावनी नाप ह, आ काहे एगो स्थिर सप्लाई पर बढ़ल करंट असंतुलन मोटर के भीतर विकसित होखत खराबी के संकेत देला।
फेज-एंगल असंतुलन
तीसरा रूप कोणीय ह: तीनों फेजर अब ठीक 120° से अलग ना रह जालें, भले उनकर मैग्नीट्यूड बराबर होखे। ई मैग्नीट्यूड असंतुलन से कम आम ह आ साधारण वोल्टमीटर से ना देखल जा सकेला — एकरा खातिर एगो पावर-क्वालिटी एनालाइज़र चाहीं जवन फेजर संबंधन के हल करे। कोणीय असंतुलन भी मैग्नीट्यूड असंतुलन जइसन पल्सेटिंग टॉर्क आ अतिरिक्त हीटिंग पैदा करेला, आ दुनो अक्सर एक साथ होखेला।
2. इलेक्ट्रिकल असंतुलन मोटरन में वाइब्रेशन कइसे पैदा करेला
इलेक्ट्रिकल असममिति आ मैकेनिकल वाइब्रेशन के बीच के संबंध एयर-गैप मैग्नेटिक फील्ड से होके गुजरेला। संतुलित मशीन में घूमे वाला फील्ड चिकना होला आ रेडियल मैग्नेटिक बल जोड़ के एगो स्थिर, सममित खिंचाव बनावेला। असंतुलन ई सममिति के तोड़ देला आ एगो नेगेटिव-सीक्वेंस घटक जोड़ देला — एगो फील्ड जवन मुख्य फील्ड के तुलना में पीछे घूमेला — जवन ओकरा से टकरा के मैग्नेटिक बल के मॉड्यूलेट करेला।
एकर सबसे बड़ नतीजा एगो वाइब्रेशन ह लाइन फ्रीक्वेंसी के दुगुना पर: 50 Hz सप्लाई पर 100 Hz, भा 60 Hz सप्लाई पर 120 Hz। ई 2× लाइन घटक पूरी तरह इलेक्ट्रोमैग्नेटिक मूल के ह — ई एगो पल्सेटिंग आकर्षण बल ह जवन एयर गैप, ना कि घूमे वाला द्रव्यमान से आवे वाला मैकेनिकल बल। एकर एम्प्लीट्यूड असंतुलन के मात्रा के हिसाब से बढ़ेला, त बिगड़त सप्लाई भा विकसित होखत वाइंडिंग खराबी लगातार बढ़त 100/120 Hz पीक के रूप में देखा जाला स्पेक्ट्रम.
एगो दूसरा, ढेर सूक्ष्म संकेत 1× रनिंग स्पीड पर देखाई देला, जवन स्लिप-पोल-पास फ्रीक्वेंसी (पोल के संख्या गुणा स्लिप फ्रीक्वेंसी) से मॉड्यूलेट होला। ई पोल-पास मॉड्यूलेशन रनिंग-स्पीड पीक के आसपास साइडबैंड बनावेला आ रोटर से जुड़ल इलेक्ट्रिकल समस्यन के क्लासिक पहचान ह जइसे टूटल रोटर बार. इन साइडबैंडन के सही से पढ़े से एनालिस्ट सप्लाई-साइड असंतुलन के रोटर के भीतर बइठल खराबी से अलग कर सकेला।
3. इलेक्ट्रिकल आ मैकेनिकल असंतुलन में फरक कइसे करीं
काहेकि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक 2× लाइन-फ्रीक्वेंसी घटक दू-पोल मोटर पर रनिंग स्पीड के दुगुना के बहुत नजदीक बइठेला, ई अक्सर मैकेनिकल खराबियन से भ्रमित हो जाला जइसे मिसअलाइनमेंट भा लूजनेस, जवन भी 2× शाफ्ट-स्पीड ऊर्जा पैदा करेला। इनके अलग पहचानल मोटर वाइब्रेशन खातिर सबसे उपयोगी डायग्नोस्टिक कौशल ह, आ एकरा खातिर दू गो भरोसेमंद टेस्ट बाड़ें।
पहिला ह फ्रीक्वेंसी परिशुद्धता. इलेक्ट्रिकल घटक मेन के साथ लॉक रहेला ठीक 100 Hz भा 120 Hz पर, जबकि मैकेनिकल 2× असल रनिंग स्पीड के दुगुना पर बइठेला — जवन, इंडक्शन-मोटर स्लिप के कारण, हमेशा सिंक्रोनस स्पीड के दुगुना से थोड़ा कम रहेला। पर्याप्त स्पेक्ट्रल रिज़ॉल्यूशन से पीक अलग हो जालें: एगो लाइन-लॉक्ड पीक जवन लोड के साथ ना हिले, ऊ इलेक्ट्रिकल ह; जवन पीक शाफ्ट स्पीड के फॉलो करे, ऊ मैकेनिकल ह।
दूसरा — आ सबसे निर्णायक — ह पावर-ऑफ टेस्ट. संदिग्ध पीक के रियल टाइम में देखीं आ मोटर के पावर काट दीं। एगो असली इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट तुरंत गायब हो जाला स्विच-ऑफ पर, काहे कि जइसहीं करंट रुकेला, चुंबकीय बल गायब हो जाला, जबकि मैकेनिकल कंपोनेंट रोटर के धीरे-धीरे रुकला के साथे धीरे-धीरे कम होला। ई तात्कालिक-लोप वाला टेस्ट इलेक्ट्रिकल उत्पत्ति के पुष्टि करे के क्लासिक, स्पष्ट तरीका ह, आ एकरा खातिर बस एगो लाइव स्पेक्ट्रम डिस्प्ले आ स्टॉप बटन के जरूरत बाटे।
4. विद्युत असंतुलन के कारण
असंतुलन के स्रोत स्वाभाविक रूप से तीन परत में बाँटल जा सकेला, ग्रिड से लेके मशीन के अंदर तक।
बिजली आपूर्ति के दिक्कत
सप्लाई पर, असंतुलन अक्सर असंतुलित डिस्ट्रिब्यूशन ट्रांसफार्मर, तीन-फेज सर्विस के एगो फेज से जुड़ल बड़हन सिंगल-फेज लोड, लमहर ट्रांसमिशन लाइन सभ के बीच असमान इम्पीडेंस, भा व्यापक यूटिलिटी फॉल्ट कंडीशन से आवेला। ई सभ वोल्टेज असंतुलन पैदा करेला जे पावर के इमारत में घुसे से पहिलहीं मौजूद रहेला, आ इनकर पता सर्विस एंट्रेंस पर माप के लगावल जाला।
सुविधा वितरण
प्लांट के अंदर, आम कारण होला एगो फेज में एगो हाई-रेजिस्टेंस कनेक्शन, एगो उड़ल फ्यूज जे आंशिक रूप से एगो फेज के खो देला, असमान केबल लंबाई जे कंडक्टर सभ के अलग-अलग इम्पीडेंस देला, भा — सबसे खराब हालत में — सिंगल-फेजिंग, यानी एगो फेज के पूरा तरह से नुकसान। ढीला भा जंग लागल टर्मिनल इनहन में सबसे आम आ सबसे आसानी से ठीक होखे वाला कारण ह, आ ई अक्सर असंतुलन के रूप में सामने आवेला जे लोड के तहत जोड़ के गरम होखला के साथे बिगड़त जाला।
मोटर-आंतरिक कारण
जब सप्लाई के संतुलित होखल सत्यापित हो जाला बाकिर करंट ना, त फॉल्ट मोटर के अंदर होला। टर्न-टू-टर्न शॉर्ट एगो फेज में प्रभावी टर्न के घटा देला; मैन्युफैक्चरिंग में भिन्नता के चलते वाइंडिंग रेजिस्टेंस थोड़ा असमान रह सकेला; टर्मिनल कनेक्शन खराब हो जाला; आ क्षतिग्रस्त वाइंडिंग में आंशिक शॉर्ट भा ओपन सर्किट गंभीर असमानता पैदा करेला — ई सब व्यापक स्टेटर वाइंडिंग दोष. एयर-गैप एक्सेंट्रिसिटी — रोटर के बोर में केंद्रित ना होखल — एगो संबंधित इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कारण ह जे अपना खुद के असंतुलित चुंबकीय खिंचाव पैदा करेला आ अक्सर वाइंडिंग समस्या सभ के साथे आवेला।
5. मोटर के परफॉर्मेंस पर प्रभाव
ओवरहीटिंग
ओवरहीटिंग सबसे गंभीर परिणाम ह आ ऊ तंत्र ह जेकरा से असंतुलन मोटर के खतम क देला। ई असमानता नेगेटिव-सीक्वेंस करंट पैदा करेला जे अतिरिक्त गर्मी छोड़ेला, जबकि एगो फेज ओतना करंट ढोवे लागेला जेतना ओकरा खातिर डिज़ाइन ना कइल गइल रहे। तापमान में बढ़ोतरी कारण के मुताबिक ना होला: एगो अंगूठा नियम कहेला कि 3% वोल्टेज असंतुलन वाइंडिंग तापमान में 18–25% के बढ़ोतरी पैदा क सकेला। चूँकि हर 10 °C अतिरिक्त तापमान पर इंसुलेशन के जिंदगी लगभग आधा हो जाला, एकरा नतीजा तेज इंसुलेशन बुढ़ाव आ समय से पहिले खराबी होला — 3% वोल्टेज असंतुलन मोटर के जिंदगी के आधा तक घटा सकेला।
एफिशिएंसी, पावर फैक्टर आ ऊर्जा लागत
असंतुलन सर्कुलेटिंग आ नेगेटिव-सीक्वेंस करंट के माध्यम से एफिशिएंसी घटावेला जे कवनो उपयोगी काम ना करे, पावर फैक्टर घटावेला, आ कुल ऊर्जा खपत बढ़ावेला — एगो सामान्य मध्यम असंतुलन के एफिशिएंसी में 1–2% के लागत होला। साल भर लगातार चले पर ई अतिरिक्त खपत के कम आंकल आसान बा; ई थ्री-फेज मोटर पावर कैलकुलेटर असंतुलन जे अतिरिक्त इनपुट पावर बर्बाद करत बा, ओकरा मापे में मदद करेला।
टॉर्क पल्सेशन आ वाइब्रेशन
इलेक्ट्रिकली, नेगेटिव-सीक्वेंस फील्ड लाइन फ्रीक्वेंसी के दुगुना पर एगो स्पंदित टॉर्क पैदा करेला जे टॉर्शनल कंपन ड्राइव ट्रेन में चलावेला आ टॉर्शनल अनुनाद के उत्तेजित क सकेला। रेडियल रूप से, ओही बल ऊपर बतावल 100/120 Hz वाइब्रेशन के रूप में सामने आवेला, जेकर एम्प्लीट्यूड असंतुलन के डिग्री के अनुपात में होला आ जेकरा आसानी से स्टेटर फॉल्ट भा मैग्नेटिक पुल समझ लिहल जाला काहे कि ई सब एके इलेक्ट्रिकल फ्रीक्वेंसी पर रहेला।
कम सेवा जीवन आ डीरेटिंग
कुल मिलाके, थर्मल स्ट्रेस इंसुलेशन के जिंदगी घटा देला आ मोटर के ओकर नेमप्लेट रेटिंग से नीचे चलावे पर मजबूर करेला। NEMA एकरा सीधे एगो डीरेटिंग कर्व के जरिये संबोधित करेला: 1% वोल्टेज असंतुलन से ऊपर मोटर के इस्तेमाल करे लायक क्षमता घटावल जरूरी होला, आ 5% असंतुलन पर डीरेटिंग फैक्टर घटके लगभग 0.75 हो जाला — मतलब मोटर के थर्मल सीमा के अंदर राखे खातिर ओकर रेटेड आउटपुट के चौथाई हिस्सा बलिदान क दिहल जाला।
6. वोल्टेज आ करंट असंतुलन खातिर NEMA आ IEC सीमा
दू गो मानक स्वीकार्य सीमा तय करेला, आ ऊ लोग थोड़ा अलग परिभाषा इस्तेमाल करेला, एहसे ई साफ रहल जरूरी बा कि कवनो माप कवन मानक के पालन करत बा।
NEMA MG-1 वोल्टेज असंतुलन के औसत से अधिकतम विचलन के औसत से भाग दिहल के रूप में परिभाषित करेला (ई फॉर्मूला एह लेख में हर जगह इस्तेमाल कइल गइल बा) आ मोटर के अइसन सप्लाई पर चलावे के सलाह देला जेह में एह से जादे ना होखे 1% वोल्टेज असंतुलन। एह से ऊपर, NEMA मोटर के ओकर प्रकाशित कर्व के मुताबिक डीरेट करे के मांग करेला; ई साफ तौर पर सलाह देला के विरुद्ध मोटर चलावे के, जहाँ वोल्टेज असंतुलन 5% से जादे होखे।
IEC सिमेट्रिकल-कंपोनेंट परिभाषा इस्तेमाल करेला — यानी नेगेटिव-सीक्वेंस वोल्टेज के पॉजिटिव-सीक्वेंस वोल्टेज से अनुपात — आ आमतौर पर लगभग 2% तक बर्दाश्त करेला लगातार चलावे में। व्यवहार में देखल गइल छोट असंतुलन खातिर ई दुनो परिभाषा लगभग एके नंबर देला, बाकिर रिपोर्टिंग आ एक्सेप्टेंस टेस्टिंग खातिर ई मायने राखेला कि कवन परिभाषा इस्तेमाल कइल गइल बा।
करंट खातिर, कवनो एगो सार्वभौमिक सीमा नइखे, बाकिर एगो व्यापक रूप से इस्तेमाल होखे वाला फील्ड गाइडलाइन ई ह कि करंट असंतुलन के लगभग 10% से नीचे राखल जाव, एह से ऊपर जांच कइल जाव, आ एह से बाहर के कवनो चीज़ के विकसित हो रहल फॉल्ट मानल जाव। छह-से-दस-गुना एम्प्लीफिकेशन के चलते, वोल्टेज असंतुलन के NEMA 1% लक्ष्य से नीचे राखल करंट असंतुलन के एह बैंड के अंदर राखे के सबसे प्रभावी तरीका ह। ई मोटर नेमप्लेट करंट कैलकुलेटर हर फेज के तुलना करे खातिर अपेक्षित फुल-लोड करंट देला।
7. पता लगावल आ माप
वोल्टेज आ करंट रीडिंग
शुरुआत इलेक्ट्रिकल माप से करीं, जे मोटर के सामान्य लोड के तहत चलत घरी लिहल जावा। तीनों लाइन-टू-लाइन वोल्टेज के मोटर टर्मिनल पर पढ़ीं — ना कि सप्लाई पैनल पर — ताकि फीडर के साथ वोल्टेज ड्रॉप कैद हो सके, फेर औसत आ प्रतिशत विचलन के गणना करीं। एकरा बाद हर फेज करंट के क्लैम्प-मीटर से रीडिंग लीं, आ अपेक्षित नेमप्लेट फुल-लोड करंट से तुलना करीं, आ करंट असंतुलन के गणना करीं। दुनो मान के समय के साथ दस्तावेज़ीकरण आ ट्रेंडिंग कइल ही एगो बार के रीडिंग के अर्ली-वार्निंग इंडिकेटर में बदल देला।
वाइब्रेशन एनालिसिस
वाइब्रेशन माप ई पुष्टि करेला कि इलेक्ट्रिकल असंतुलन वाकई संरचना तक पहुँचत बा कि ना आ केतना गंभीरता से। स्पेक्ट्रम मोटर फ्रेम पर लीं आ ठीक 100 Hz भा 120 Hz पर बढ़ल पीक खोजीं, ओकर एम्प्लीट्यूड के मशीन के बेसलाइन से तुलना करीं, आ मिसअलाइनमेंट से होखे वाला मैकेनिकल 2× से अलग करे खातिर सेक्शन 3 के फ्रीक्वेंसी-प्रिसिजन आ पावर-ऑफ टेस्ट इस्तेमाल करीं। एगो टू-चैनल वाइब्रेशन एनालाइज़र जेह में बारीक स्पेक्ट्रल रिज़ॉल्यूशन होखे, ऊ सही औजार ह, काहे कि 100 Hz लाइन पीक के 98–99 Hz मैकेनिकल पीक से अलग करे खातिर अइसन रिज़ॉल्यूशन चाहीं जे एगो साधारण ओवरऑल-लेवल मीटर ना दे सकेला।
तापीय निगरानी
अंत में, वाइंडिंग भा फ्रेम के तापमान माप के फेज सभ के बीच तापमान असंतुलन भा लोड के हिसाब से जादे कुल तापमान खोजीं। काहे कि गर्मी ही ऊ तंत्र ह जेकरा से असंतुलन नुकसान पहुँचावेला, थर्मल असामान्यता अक्सर इलेक्ट्रिकल लक्षण सभ के साथे — भा ओकरा से भी पहिले — सामने आवेला।
8. वाइब्रेशन एनालाइज़र से डायग्नोसिस
फील्ड में, अनबैलेंस के इलेक्ट्रिकल सिग्नेचर के ओकर सटीक, मेन्स-लॉक्ड फ्रीक्वेंसी से परिभाषित कइल जाला, आ एकरा के साफ-साफ हल कइल एगो पोर्टेबल एनालाइज़र के काम बा। एगो टू-चैनल इंस्ट्रूमेंट जइसे कि Balanset-1A मोटर फ्रेम पर वाइब्रेशन मापेला आ देखावेला कि डॉमिनेंट पीक लाइन-लॉक्ड 100 Hz भा 120 Hz पर बा — जे इलेक्ट्रिकल कारण के ओर इशारा करेला — भा 2× रनिंग स्पीड पर, जे मिसअलाइनमेंट के ओर इशारा करी। निर्णायक पुष्टि रहेला पावर-ऑफ टेस्ट: लाइव स्पेक्ट्रम स्क्रीन पर देखत घरी, पावर काट के देखीं कि संदिग्ध पीक तुरंत गायब हो जाला त ऊ इलेक्ट्रिकल बा, भा रोटर के साथे धीरे-धीरे कम होखेला त ऊ मैकेनिकल बा। ई मोटर इलेक्ट्रिकल डिफेक्ट फ्रीक्वेंसी कैलकुलेटर में सही लाइन-रिलेटेड फ्रीक्वेंसी — 2× लाइन, पोल-पास साइडबैंड आ स्लिप-रिलेटेड कंपोनेंट — के लिस्ट कइल गइल बा, जेकरा से एगो उलझावेदार लो-फ्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम एगो चेकलिस्ट में बदल जाला।
9. सुधार, रोकथाम आ मॉनिटरिंग
सप्लाई-साइड अनबैलेंस के सुधार
जब अनबैलेंस सर्विस एंट्रेंस पर मौजूद होखे, त यूटिलिटी से संपर्क करीं; नाहीं त फॉल्ट बिल्डिंग में बा। डिस्ट्रिब्यूशन सिस्टम के हर कनेक्शन के जांच आ कस के बांधीं, फ्यूज आ ब्रेकर सही सलामत बा कि ना ई सत्यापित करीं, सिंगल-फेज लोड के तीनों फेज में बराबर बांटीं, आ ट्रांसफार्मर टैप सेटिंग के जांच करीं। इन-प्लांट अनबैलेंस के एगो बड़हन हिस्सा सिर्फ एगो ढीला भा ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल होला, जे अपना पड़ोसी से जादे रेजिस्टेंस ले चलेला।
मोटर-साइड मुद्दा के सुधार
जदि सप्लाई सत्यापित रूप से बैलेंस बा बाकिर करंट ना, त पहिले मोटर टर्मिनल आ केबल कनेक्शन के साफ आ कस के बांधीं, फेर इंसुलेशन-रेजिस्टेंस आ करंट-सिग्नेचर एनालिसिस से वाइंडिंग फॉल्ट के जांच करीं। पुष्ट इंटरनल वाइंडिंग फॉल्ट के मतलब बा मोटर के रिवाइंडिंग भा बदलल — टर्न-टु-टर्न शॉर्ट खातिर कवनो फील्ड रिपेयर नइखे।
डिरेटिंग, इंस्टॉलेशन आ चलत मॉनिटरिंग
जहां अनबैलेंस के खतम नइखे कइल जा सकत, ओहिजा NEMA डिरेटिंग कर्व के पालन करीं आ वाइंडिंग के बचावे खातिर लोड कम करीं, तापमान के बारीकी से मॉनिटर करत। इंस्टॉलेशन के समय ऊर्जीकरण से पहिले मोटर टर्मिनल पर वोल्टेज बैलेंस के सत्यापन करके, वोल्टेज ड्रॉप कम करे खातिर कंडक्टर के साइज तय करके, आ सही वाई-बनाम-डेल्टा कनेक्शन के पुष्टि करके पुनरावृत्ति रोकीं। सर्विस में, समय-समय पर वोल्टेज आ करंट रीडिंग लीं, इनका एगो व्यापक कंडीशन-मॉनिटरिंग रूटीन में शामिल करीं रुझान विश्लेषण, ब्लोन फ्यूज भा ट्रिप भइल ब्रेकर पर नजर राखीं, आ जहां-जहां मोटर समस्या बार-बार होखे ओहिजा पावर-क्वालिटी सर्वे चलाईं। अनबैलेंस के एगो ट्रेंड करे लायक पैरामीटर मानल — ना कि फेल होखला के बाद पकड़ल जाए वाला फॉल्ट — इहे बा जे एकरा से पूरा मोटर आबादी के जीवन चुपचाप कम होखे से बचावेला।
10. अक्सर पूछल जाए वाला सवाल
वोल्टेज अनबैलेंस आ करंट अनबैलेंस में का फर्क बा?
वोल्टेज अनबैलेंस तीनों सप्लाई वोल्टेज के असमानता ह आ आमतौर पर कारण होला; करंट अनबैलेंस तीनों फेज करंट के असमानता ह आ बढ़ल हुए असर होला। चूंकि मोटर के नेगेटिव-सीक्वेंस इम्पीडेंस कम होला, एगो छोट वोल्टेज अनबैलेंस से करंट अनबैलेंस छह से दस गुना बड़ हो जाला, इहे कारण बा कि करंट जादे संवेदनशील अर्ली-वार्निंग माप ह।
इलेक्ट्रिकल अनबैलेंस वाइब्रेशन में केतना फ्रीक्वेंसी पर देखाई देला?
लाइन फ्रीक्वेंसी के दुगुना पर — 50 Hz सप्लाई पर 100 Hz भा 60 Hz सप्लाई पर 120 Hz — काहे कि नेगेटिव-सीक्वेंस फील्ड एयर-गैप मैग्नेटिक फोर्स के ओही दर पर मॉड्युलेट करेला। रोटर-रिलेटेड इलेक्ट्रिकल फॉल्ट स्लिप-पोल-पास फ्रीक्वेंसी पर 1× रनिंग स्पीड के चारों ओर साइडबैंड जोड़ देला।
मैं इलेक्ट्रिकल अनबैलेंस के मैकेनिकल अनबैलेंस भा मिसअलाइनमेंट से कइसे अलग पहचानीं?
पावर-ऑफ टेस्ट के इस्तेमाल करीं: चलत मोटर के पावर काटीं जबकि स्पेक्ट्रम देखत रहीं। एगो असली इलेक्ट्रिकल कंपोनेंट तुरंत गायब हो जाला, जबकि मैकेनिकल कंपोनेंट रोटर के धीरे-धीरे रुकला के साथ कम होखेला। ठीक 100/120 Hz पर एगो लाइन-लॉक्ड पीक जे लोड के साथ ना हिले, ऊहो एगो भरोसेमंद इलेक्ट्रिकल संकेत ह।
केतना वोल्टेज अनबैलेंस स्वीकार्य बा?
NEMA MG-1 वोल्टेज अनबैलेंस के 1% से नीचे राखे के सलाह देला आ ओकरा से ऊपर डिरेटिंग जरूरी बतावेला, 5% से जादे ऑपरेशन के खिलाफ सलाह देत। IEC, सिमेट्रिकल-कंपोनेंट परिभाषा के इस्तेमाल करत, लगभग 2% तक बर्दाश्त करेला। वोल्टेज अनबैलेंस के 1% से नीचे राखल करंट अनबैलेंस के आमतौर पर इस्तेमाल होखे वाला 10% फील्ड लिमिट के भीतर राखे के सबसे असरदार तरीका ह।
एगो छोट वोल्टेज अनबैलेंस केतना जादे हीटिंग काहे पैदा करेला?
असमानता से नेगेटिव-सीक्वेंस करंट पैदा होला जे मोटर के कम नेगेटिव-सीक्वेंस इम्पीडेंस के खिलाफ बहेला, अतिरिक्त गर्मी पैदा करत, जबकि एगो फेज ओवरलोड हो जाला। 3% वोल्टेज अनबैलेंस से वाइंडिंग तापमान 18–25% तक बढ़ सकेला आ इंसुलेशन जीवन लगभग आधा हो सकेला।
का एगो पोर्टेबल वाइब्रेशन एनालाइज़र इलेक्ट्रिकल अनबैलेंस पकड़ सकेला?
हां। Balanset-1A जइसन टू-चैनल एनालाइज़र 100/120 Hz लाइन-लॉक्ड पीक के हल करेला, पावर-ऑफ टेस्ट चलावे देला, आ पोल-पास साइडबैंड पढ़ेला जे सप्लाई-साइड अनबैलेंस के रोटर फॉल्ट से अलग करेला — ई सब बिना कवनो अलग पावर-क्वालिटी इंस्ट्रूमेंट के।
