Quelle est la fréquence de ligne 2× ?

La fréquence de vibration double (100 Hz pour les systèmes 50 Hz, 120 Hz pour les systèmes 60 Hz) est la fréquence de vibration induite par le champ magnétique alternatif d'un moteur électrique. Elle est toujours présente, même à un faible niveau. Une fréquence double élevée peut indiquer des problèmes électriques tels qu'une excentricité du stator, des tôles magnétiques en court-circuit, un déséquilibre des tensions de phase ou un jeu important au niveau du fer.

Quels sont les signes de barres de rotor cassées ?

La rupture des barres du rotor est signalée par des bandes latérales autour de la fréquence du réseau, espacées de la fréquence de passage du pôle (2 × glissement × fréquence du réseau). En analyse spectrale de courant (MCSA), recherchez les bandes latérales à f_line ± n × pole_pass. En analyse vibratoire, recherchez la fréquence de passage des barres du rotor avec des bandes latérales à 2 × fréquence du réseau.

Comment distinguer un déséquilibre électrique d'un déséquilibre mécanique ?

Test clé : couper l’alimentation et observer la décélération. Si la vibration 1× diminue instantanément à la coupure de courant, la source est électrique (déséquilibre magnétique). Si elle diminue progressivement avec la vitesse, la source est mécanique. Un déséquilibre électrique 1× apparaît exactement à la fréquence du réseau ou à 2× celle-ci, tandis qu’un déséquilibre mécanique apparaît à la vitesse de rotation de l’arbre.

Qu'est-ce que la fréquence de glissement ?

La fréquence de glissement est la différence entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor, exprimée sous forme de fréquence : f_glissement = s × f_ligne, où s = (Ns - N)/Ns. Le glissement est nécessaire à la production de couple dans les moteurs à induction. Le glissement typique à pleine charge est de 1 à 5 TP3T, selon la taille et la conception du moteur.

Comment distinguer les pannes électriques des pannes mécaniques ?

Utilisez le test de coupure de courant : les vibrations électriques disparaissent instantanément à la mise hors tension, tandis que les vibrations mécaniques diminuent progressivement lors de la décélération. Les défauts électriques produisent généralement des vibrations à des multiples exacts de la fréquence du réseau (100/120 Hz), tandis que les défauts mécaniques produisent des vibrations à la vitesse de rotation de l’arbre et à ses multiples. L’analyse de la signature de courant (MCSA) permet d’isoler plus précisément les défauts spécifiques au rotor.

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Calculateur de fréquence des défauts électriques des moteurs

Calculer la vitesse synchrone, le glissement, 2× la fréquence de ligne, la fréquence de passage des pôles, la fréquence de passage des barres du rotor et les bandes latérales de diagnostic pour l'analyse des moteurs électriques.

Glisser Ligne 2× Passage du poteau Barres de rotor

Résultats

Vitesse synchrone

—

Glisser

—

Fréquence de glissement

—

1× Fréquence de ligne

—

2× Fréquence de ligne

—

Fréquence de passage des pôles

—

Fréquence de l'arbre (1×)

—

Vitesse synchrone

La vitesse synchrone d'un moteur à induction AC dépend de la fréquence du réseau et du nombre de pôles :

Glisser

Le glissement est la différence entre la vitesse synchrone et la vitesse réelle du rotor, exprimée en fraction ou en pourcentage :

Le glissement typique à pleine charge pour les moteurs à induction standard est de 1–5%.

Fréquence de glissement

2× Fréquence de ligne

Cette fréquence (100 Hz pour une alimentation de 50 Hz, 120 Hz pour une alimentation de 60 Hz) est toujours présente dans les vibrations du moteur dues au champ magnétique alternatif. Une ligne 2× surélevée indique des problèmes électriques : déséquilibre de phases, excentricité de l’entrefer ou défauts d’enroulement du stator.

Fréquence de passage des pôles

La fréquence de passage des pôles est un indicateur clé pour l'analyse des barres de rotor cassées. Les bandes latérales à une fréquence de passage des pôles d'environ une fois la fréquence du réseau dans les spectres de courant (MCSA) constituent une signature classique de défaut de barre de rotor.

Fréquence de passage de la barre du rotor

Exemple pratique

Exemple : moteur à 4 pôles, 50 Hz, 1 475 tr/min

Compte tenu de ce qui précède : f_doubler = 50 Hz, Pôles = 4, N = 1475 tr/min

N_s = 120 × 50 / 4 = 1500 tr/min

s = (1500 − 1475) / 1500 = 1.67%

f_glisser = 0,0167 × 50 = 0,833 Hz

2× ligne = 2 × 50 = 100 Hz

Passage du pôle = s × f_doubler × Pôles = 0,0167 × 50 × 4 = 3,33 Hz

⚠️ Remarque : La vitesse du moteur varie en fonction de la charge. Veillez à utiliser la vitesse réelle mesurée en conditions de fonctionnement, et non la vitesse nominale indiquée sur la plaque signalétique. Une mesure au tachymètre ou à l'aide d'un stroboscope donne les résultats les plus précis pour les calculs dépendant du glissement.

Calculateur de fréquence des défauts électriques des moteurs

Résultats

Analyse des barres de rotor

Bandes latérales de la barre de rotor (f_doubler ± n × f_{passage du poteau})

Vitesse synchrone

Glisser

Fréquence de glissement

2× Fréquence de ligne

Fréquence de passage des pôles

Fréquence de passage de la barre du rotor

Exemple pratique

Calculateur de fréquence des défauts électriques des moteurs

Publié par Nikolai Shelkovenko sur 15 février 2026 15 février 2026

Résultats

Analyse des barres de rotor

Bandes latérales de la barre de rotor (fdoubler ± n × fpassage du poteau)

Vitesse synchrone

Glisser

Fréquence de glissement

2× Fréquence de ligne

Fréquence de passage des pôles

Fréquence de passage de la barre du rotor

Exemple pratique

Bandes latérales de la barre de rotor (f_doubler ± n × f_{passage du poteau})