ISO 21940-13. Միջին և մեծ չափսերի ռոտորների տեղում բալանսավորման չափանիշներն ու պաշտպանիչ միջոցառումները
ISO 21940-13 մասնագիտացված միջազգային ստանդարտ է, որը կարգավորում է ռոտորը բալանսավորելու գործնական արվեստը՝ իր սեփական առանցքակալներում և կրող կառուցվածքում, հենց այնտեղ, որտեղ գտնվում է մեքենան, այսինքն՝ տեղում կամ վայրում բալանսավորում։ Այնիքսի լիակատար վերնագիրն է “Մեխանիկական տատանումներ — Լիսեռների բալանսավորում — 13-րդ մաս. Միջին և մեծ չափսերի ռոտորների տեղում բալանսավորման չափանիշներ և պաշտպանիչ միջոցառումներ.” Երբ հատուկ հավասարակշռման մեքենա հնարավոր չէ օգտագործել՝ քանի որ ռոտորը չափազանց մեծ է, դրա հանումը չափազանց թանկ է կամ այն խնդիրներ է առաջացնում միայն իրական աշխատանքային պայմաններում, այս մասը ներկայացնում է, թե երբ է վայրում բալանսավորումը ճիշտ ընտրություն, և ինչպես կատարել այն անվտանգ. Այն լրացնում է թույլատրելի շեղումներին կողմնորոշված ISO 21940-11 (կոշտ ռոտորներ) և ISO 21940-12 (առաձգական ռոտորներ)՝ հաշվի առնելով աշխատող, տեղադրված մեքենայի վրա աշխատելու իրականությունը.
1. Դիտարկման առարկան և կիրառելիությունը
Ստանդարտը տրամադրում է ուղեցույցներ և պաշտպանիչ միջոցառումներ միջին և մեծ չափսերի ռոտորների տեղում բալանսավորման համար, որոնք կատարվում են, մինչդեռ ռոտորը մնում է իր սեփական առանցքակալներում և կրող կառուցվածքում՝ սովորաբար իր վերջնական աշխատանքային վայրում. Գործնականում նույն տեղում բալանսավորման սկզբունքները կիրառվում են, անկախ նրանից, թե ռոտորը վարքագիծ է ցուցաբերում որպես կոշտ կամ առաձգական իր տեղադրված վիճակում. մոտեցումը պայմանավորված է ոչ թե մեկուսացված ռոտորով, այլ ամբողջ ռոտոր-առանցքակալային համակարգ դինամիկայով. Փաստաթուղթը գրված է տեխնիկների, ինժեներների և կառավարիչների համար, ովքեր պետք է որոշեն, պլանավորեն և անվտանգ կերպով իրականացնեն վայրում բալանսավորման արշավ.
2. Կարգավորումներ. Ե՞րբ է տեղում բալանսավորումը հիմնավորված
Վայրում բալանսավորումը բարձր տատանում բոլոր դեպքերի ավտոմատ պատասխանը չէ, և այս գլուխը տրամադրում է որոշումների կայացման շրջանակ. Ստանդարտը նույնականացնում է մի քանի սցենարներ, երբ տեղում բալանսավորումը համապատասխան քայլն է.
- Հանումը անիրագործելի է կամ անտնտեսական. մեծ տուրբինի, գեներատորի կամ օդափոխիչի ռոտորը հանելը արհեստանոցային բալանսավորման համար կարող է չափազանց թանկ լինել կամ պարզապես անհնար.
- Անհավասարակշռությունը հայտնվում է միայն ծառայության ընթացքում. մի քանի անհավասարակշռություններ առաջանում են պայմաններից, որոնք գոյություն ունեն միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան աշխատում է՝ ջերմային դեֆորմացիա, օդադինամիկ ուժերի կամ արտադրական կուտակումներ, ինչպիսիք են օդափոխիչի թևի վրա կպած աղբը և արտադրանքը. Արհեստանոցային բալանսավորումը չի կարող վերարտադրել դրանք.
- Վերջնական ուղղում վերատեղադրումից հետո. արհեստանոցում բալանսավորված ռոտորը կարող է դեռ պահանջել վերջնական հավասարակշռում մեքենայի մեջ վերահավաքվելուց հետո՝ կլանելու հավաքման ընթացքում առաջացած փոքր շեղումները.
Հիմնականում ստանդարտը պահանջում է նախ հաստատել, որ բարձր տատանումները իսկապես պայմանավորված են անհավասարակշռություն ով և ոչ թե առանցքների շեղվածություն, ռեզոնանս, կամ մեխանիկական թուլացում ով, որոնք նմանակում կամ բարդացնում են անհավասարակշռության սիգնատուրան. Շեղված կամ ռեզոնանսային մեքենային կշիռներ ավելացնելը ժամանակի կորուստ է և կարող է վիճակը վատթարացնել.
3. Գործընթացներ և մեթոդաբանություն
Այս բաժինը քայլ առ քայլ ուղեցույց է աշխատանքը կատարելու համար. Այն նախ սահմանում է սարքավորումների պահանջները. բազմալարային տատանումների վերլուծիչ կարողանալու չափել ամպլիտուդը և փուլը, մեկ կամ ավելի տատանումների թրանսդյուսերներ (լիսեռի նկատմամբ հարաբերական մոտեցման զոնդեր և/կամ իրանին ամրացված ակսելերոմետրներ և փուլային հղումային սենսոր սովորաբար ֆոտոտախոսկոպ կամ լազերային տախոմետր լիսեռին մեկ պտույտի ժամանակի նշան դնելու համար.
Հատկապես ISO 21940-13 ստանդարտը սահմանում է չափանիշները, սարքավորումները և պաշտպանիչ միջոցառումները, բայց ինքնակամ չի նախատեսում չափված տատանումների տվյալներից ուղղիչ զանգվածները հաշվարկելու մեթոդը՝ ալգորիթմի ընտրությունը թողնելով մասնագետին. Գործնականում ունիվերսալորեն կիրառվող տեխնիկան ազդեցության գործակից մեթոդն է. վերլուծաբանը գրանցում է սկզբնական տատանումների վեկտորը (ամպլիտուդ և փուլ), ամրացնում հայտնի փորձնական կշիռ հայտնի անկյունային դիրքում, չափում նոր վեկտորային մաթեմատիկա պահանջվող ուղղիչ կշիռ զանգվածը և անկյունը, որոնք կիրառվում են մեկ հարթությունում կամ երկու հարթություններում՝ կախված մեքենայի պահանջներից. Սա ճիշտ այն աշխատանքային գործընթացն է, որը մոբիլ սարքը ավտոմատացնում է. Balanset-1A երկուալիքանի վայրում բալանսավորիչ և վերլուծիչ, չափում է 1× ամպլիտուդը և փուլը մեքենայի սեփական առանցքակալներում աշխատանքային արագությամբ, հաշվարկում ազդեցության գործակիցները և հաղորդում ուղղիչ զանգվածը և անկյունը յուրաքանչյուր հարթության համար՝ թույլ տալով ինժեներին բալանսավորել և ստուգել՝ առանց ռոտորը հանելու. Փորձնական կշիռի հաշվիչ օգնում է զգուշավորորեն չափել առաջին փորձնական կշիռը.
4. Բալանսի որակի գնահատում. Տատանումներ, ոչ թե մնացորդային անհավասարակշռություն
Այստեղ ստանդարտը արտահայտում է իր ամենակարևոր տարբերությունը արհեստանոցային պրակտիկայից. Արհեստանոցային բալանսավորումը նպատակ ունի բավարարել կոնկրետ մնացորդային անհավասարակշռություն թույլատրելի շեղում, որը ստացվում է G աստիճան Վայրում բալանսավորումն ունի ավելի պրագմատիկ նպատակ. մեքենայի աշխատանքային տատանումները ընդունելի մակարդակի հասցնելը. Համապատասխանաբար, ընդունումը գնահատվում է ոչ թե g·mm-ով մնացորդային անհավասարակշռությամբ, այլ վերջնական տատանումների ամպլիտուդներով. Ստանդարտը ուղղորդում է, որ այս գնահատականը օգտագործի ծառայության ընթացքում տատանումների սահմանները, որոնք սահմանված են հղված ընկերային ստանդարտներում. ISO 7919 լիսեռի տատանումների համար և ISO 10816 ոչ պտտվող մասերի վրա տատանումների համար (երկուսն էլ այժմ միավորված են ժամանակակից ISO 20816 շարքում): Գործնական նպատակն է 1× աշխատանքային պտտաթիվ բաղադրիչը նվազեցնել մինչև այն պահը, երբ մեքենայի ընդհանուր մակարդակը ընկնում է ընդունելի գնահատման գոտի — A կամ B գոտի — երկարաժամկետ աշխատանքի համար: Դուք կարող եք ստուգել ընթերցումը այդ գոտիների նկատմամբ՝ օգտագործելով ISO 20816-1 Տատանումների գոտիների հաշվիչ.
5. Գերազանցություններ և անվտանգության նախազգուշացումներ
Այս գլուխը, ամենայն հավանականությամբ, ստանդարտի գոյության պատճառն է, քանի որ տեղում բալանսավորումը կրում է վտանգներ, որոնք բացակայում են վերահսկվող արհեստանոցում — հիմնականում, մեքենան միտումնավորորեն միացնելը ավելացված փորձնական կշիռներով, որոնք կարող են թռչել: Այն պահանջում է խիստ, փաստաթղթավորված անվտանգության մոտեցում.
- Նախ մեխանիկական զննում. ուրիշ ամրացնող միջոցները ամուր են և յուրաքանչյուր պաշտպանիչը տեղում է:
- Կշիռների դրական ամրացում. փորձնական և ուղղիչ կշիռները պետք է ամուր ամրացված լինեն — լարված, բոլտավորված կամ տեղադրված նվիրված պահարաններում — որպեսզի դրանք չդառնան թիրախներ:
- Վերահսկվող մուտքի գոտի. մեքենայի շուրջ արգելափակված տարածք յուրաքանչյուր փորձնական միացման ընթացքում:
- Սպասարկման հստակ հաղորդակցում. անկեղծ արձագանքներ բալանսավորման վերլուծաբանի և մեքենայի օպերատորի միջև:
- Շտապ կանգ. նախապես սահմանված, կրկնված անջատման գործընթաց պատրաստված առաջին միացումից առաջ:
Անվտանգության վրա կենտրոնացումը գերագույն է. միջին և մեծ ռոտորների արագությունների և զանգվածների դեպքում, թռչող կշիռը կամ պաշտպանված կցորդիչը կարող են պատճառել լուրջ վնասվածքներ և կատաստրոֆիկ սարքավորումների վնաս:
6. Հիմնական հասկացություններ, որոնք անհրաժեշտ է հիշել
- Տեղում vs արհեստանոցային բալանսավորում. ստանդարտը ամբողջությամբ վերաբերում է ռոտորի բալանսավորմանը մեքենայի մեջ, ուղղելով ամբողջ ժողովածուն իր իրական աշխատանքային վիճակում, այլ ոչ թե արհեստանոցում բալանսավորման մեքենայի վրա:
- Տատանումների նվազեցումը նպատակն է. հաջողությունը չափվում է ընդունելի աշխատանքային տատանումներով՝ համաձայն ISO 7919 / ISO 10816 (այժմ միավորված ISO 20816), ոչ թե մնացորդային անհավասարակշռության թվով:
- Անվտանգությունը առաջնային է. կշիռների միտումնավոր ավելացումը աշխատող մեքենային դարձնում է փաստաթղթավորված գերազանցությունները անհրաժեշտ:
- Ազդեցության գործակցի մեթոդ. ունիվերսալ տեղում տեխնիկա — չափել սկզբնական վեկտորը, ավելացնել հայտնի փորձնական կշիռ, չափել արձագանքը և լուծել վեկտորային մաթեմատիկայով ուղղման համար:
