ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
ਬਿਜਲਈ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ — ਜਿਸਨੂੰ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਮੇਨਜ਼ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਈ ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਿਆਰ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹਨ: ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 60 Hz, ਅਤੇ ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਿਆਂ, ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ 50 Hz। ਇਹ ਇੱਕ ਹੀ ਸੰਖਿਆ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਹਰ AC ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਬਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ — ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂਕਾਂ ਉੱਤੇ।
ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੁੱਗਣੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (2×f), ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਸਟੇਟਰ ਨੁਕਸਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸੰਕੇਤਕ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ.
1. ਮੋਟਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧ
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ
AC ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਲਈ, ਘੁੰਮਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ:
Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ = (120 × f) / P — ਜਿੱਥੇ Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ RPM ਵਿੱਚ ਹੈ, f ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ Hz ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ P ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
ਅਸਲ ਚੱਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਸਲਿੱਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਮੋਟਰ ਗਤੀਆਂ
ਇੱਕ 60 ਹਰਟਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਉੱਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀਆਂ 2-ਧਰੁਵ ਮੋਟਰ ਲਈ 3600 RPM (ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3550 RPM), 4-ਧਰੁਵ ਲਈ 1800 RPM (ਲਗਭਗ 1750 RPM), 6-ਧਰੁਵ ਲਈ 1200 RPM (ਲਗਭਗ 1170 RPM) ਅਤੇ 8-ਧਰੁਵ ਲਈ 900 RPM (ਲਗਭਗ 875 RPM) ਹਨ। ਇੱਕ 50 Hz ਸਪਲਾਈ ਉੱਤੇ ਉਹੀ ਧਰੁਵ ਗਿਣਤੀਆਂ 3000 RPM (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2950 RPM), 1500 RPM (ਲਗਭਗ 1450), 1000 RPM (ਲਗਭਗ 970) ਅਤੇ 750 RPM (ਲਗਭਗ 730) ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਸਲਿੱਪ ਅਤੇ ਅਸਲ RPM ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਇੱਕ ਨੇਮਪਲੇਟ ਅਤੇ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ
ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਤੀ ਵਿਚਲਾ ਫ਼ਰਕ ਸਲਿੱਪ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ:
fs = (Nਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ − Nਅਸਲ) / 60
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਿੱਪ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਗਤੀ ਦੇ 1–5% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਲਿੱਪ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1–3 Hz ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਲੋਡ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ — ਮੋਟਰ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਲਿੱਪ ਓਨੀ ਹੀ ਵਧਦੀ ਹੈ।
- ਇਹ ਰੋਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਟਰ-ਬਾਰ ਨੁਕਸ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਡਿਊਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਲਿੱਪ ਗੁਣਾ ਧਰੁਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹੈ।
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ
ਦੁੱਗਣੀ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪੋਨੈਂਟ)
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 2×f 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — 60 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 120 Hz, 50 Hz ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ 100 Hz। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਟਰ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਧੜਕਦੀ ਹੈ। ਹਰ AC ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਪਰ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਵਧਦਾ 2×f ਸਟੇਟਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਏਅਰ ਗੈਪ, ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ (1×f)
ਖੁਦ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ — 50 ਜਾਂ 60 Hz — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2×f ਨਾਲੋਂ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਲਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੇਟਰ-ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ
4×f, 6×f ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ (60 Hz ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ 240 Hz, 360 Hz) ਦੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਧਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਕੋਰ-ਲੈਮੀਨੇਸ਼ਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
3. ਨਿਦਾਨਾਤਮਕ ਮਹੱਤਤਾ
ਆਮ 2×f ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ
ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 2×f ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1× ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 10% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਰੇਡੀਅਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਆਮ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੀ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ 2×f ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ
- ਸਟੇਟਰ ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਮੁੱਦੇ: ਟਰਨ-ਟੂ-ਟਰਨ ਸ਼ਾਰਟ ਜਾਂ ਫੇਜ਼ ਅਸੰਤੁਲਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ 2×f ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਪਣਯੋਗ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ।
- ਏਅਰ-ਗੈਪ ਇਕੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ: ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗ਼ੈਰ-ਸਮਾਨ ਗੈਪ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਕੇਂਦਰ-ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ) ਜਾਂ ਬੀਅਰਿੰਗ ਘਿਸਾਵਟ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਚੁੰਬਕੀ ਖਿੱਚਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 2×f ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ ਇਕੱਠੇ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ — ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ।
- ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਾਫਟ ਫੁੱਟ ਜਾਂ ਫਰੇਮ ਦੀ’ ਕੁਦਰਤੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ 2×f ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਈ ਹੋਵੇ, ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ; ਫਰੇਮ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਿਰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਸਟਿਫਨਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਡੈਂਪਿੰਗ ਹੈ।
4. ਵੇਰੀਏਬਲ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਡਰਾਈਵਜ਼
ਇੱਕ VFD ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0–120 Hz — ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 2×f ਅਤੇ ਪੋਲ-ਪਾਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ 50 ਜਾਂ 60 Hz 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਰਾਈਵ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਸਵਿਚਿੰਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ: PWM ਕੈਰੀਅਰ ਫੰਡਾਮੈਂਟਲ ਦੇ ਉੱਪਰ kHz-ਰੇਂਜ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
- ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਰੰਟ: ਜੇਕਰ ਸ਼ਾਫਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਰਾਊਂਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਹਾਈ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕਰੰਟ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪਿਟ ਅਤੇ ਫਲੂਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਟੋਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਟੋਰਕ ਪਲਸੇਸ਼ਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
- ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਐਕਸਾਈਟੇਸ਼ਨ: ਇੱਕ ਸਵੀਪਡ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਸਟਰਕਚਰਲ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
5. ਵਿਹਾਰਕ ਨਿਦਾਨ ਉਦਾਹਰਨਾਂ
ਕੇਸ 1 — ਉੱਚ 2×f ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ
ਲਗਭਗ 1750 RPM 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਇੱਕ 4-ਪੋਲ 60 Hz ਮੋਟਰ 6 mm/s 'ਤੇ ਇੱਕ 120 Hz ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਲਗਭਗ 2 mm/s ਦੇ 1× ਰਨਿੰਗ-ਸਪੀਡ ਲੈਵਲ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਊਰਜਾ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਈਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਟੇਟਰ-ਵਾਈਂਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਜਾਂ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ ਦਾ ਹੈ ਅਸੰਤੁਲਨ। ਥਰਮਲ ਇਮੇਜਿੰਗ ਫਿਰ ਸਟੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ ਸਥਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਅਸੰਤੁਲਨ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਦਾਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਰੀਵਾਈਂਡ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਕੇਸ 2 — ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਸਾਈਡਬੈਂਡ
ਪੀਕ 1× ± ਸਲਿੱਪ-ਸਬੰਧਤ ਸਪੇਸਿੰਗ (ਕੁਝ Hz) 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਦੀ ਪਾਠ-ਪੁਸਤਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹੈ ਟੁੱਟੀਆਂ ਰੋਟਰ ਬਾਰਾਂ. ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸਪਲਾਈ ਕਰੰਟ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਪੈਟਰਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨਾ ਬਦਲਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕੇਸ ਇਸ ਵਿਆਪਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਨੁਕਸਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
6. ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ
ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਸੈੱਟਅੱਪ
ਅਧਿਕਤਮ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ 500 Hz ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 2×f ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਸਪੇਸਡ ਸਾਈਡਬੈਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਚੁਣੋ — ਸਲਿੱਪ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਮ ਲਈ ਲਗਭਗ 0.5 Hz ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ। ਹਰੀਜ਼ੌਂਟਲ, ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਐਕਸੀਅਲ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪ ਲਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵੰਡੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਬੇਸਲਾਈਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਹੁਣੇ ਰੀਵਾਈਂਡ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੋਵੇ ਤਾਂ 2×f ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰੋ, ਸੁਵਿਧਾ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਕਿਸਮ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਪੱਧਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸੈੱਟ ਕਰੋ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2×f ਲਈ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਬੇਸਲਾਈਨ । ਫਿਰ ਉਹਨਾਂ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਟਰੈਕ ਕਰੋ ਜੋ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: 2× ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ, ਪੋਲ-ਪਾਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਸਾਈਡਬੈਂਡ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਪੈਟਰਨ, ਸਮੁੱਚਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਆਮ ਬੇਅਰਿੰਗ-ਹਾਲਤ ਸੂਚਕ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਇਹ ਦੇਖਣਾ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਰੁਝਾਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਦੁਆਰਾ ਹੀ ਇੱਕ ਇਕੱਲੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
7. ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮਾਪਣਾ
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨੇਚਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ, ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਮਾਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Balanset-1A FFT ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਅਤੇ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਰੈਫਰੈਂਸ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹਾਰਮੋਨਿਕਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਟੀਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ 100 ਜਾਂ 120 Hz ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪੀਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਟਰਕਚਰਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ 1× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਉਹੀ ਯੰਤਰ ਸਾਈਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ) ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਗਿਆਨ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਾਪ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਕਾਰਵਾਈਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ AC ਮੋਟਰ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਕੰਪੋਨੈਂਟਾਂ — ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 2×f — ਨੂੰ ਪਛਾਣਨਾ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਫਾਲਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਖਿੱਚਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
