ISO 21940-13: Vigezo na Vikabaani vya kusawazisha Vitendo vya Rotor Kubwa na Wastani
ISO 21940-13 ni kawaida maalum ya kimataifa inayosimamia sanaa ya vitendo ya kusawazisha rotor katika makucha yake mwenyewe na muundo unaounguka, mahali hasa mashine inaishia — yaani, uzamili au uweza wa shambani. Jina lake kamili ni “Mitetemo ya mitambo — Uzamili wa rotor — Sehemu 13: Vigezo na hatua za ushindi wa uzamili wa ndani kwa rotor za kati na kubwa.” Ambapo uzamili mashine ya kusawazisha hauwezi kutumika — kwa sababu rotor ni kubwa sana, inagharimu kupungua, au inaonekana tu chini ya hali halisi ya uendaji — sehemu hii inakamatia wakati uzamili wa shambani ndio kisimu kizuri na jinsi ya kutekeleza kwa ushindi. Inakamatia zaidi ukamilifu wenye mweleko- ISO 21940-11 (rotor ngumu) na ISO 21940-12 (rotor lenye nyumba) kwa kueleza ukweli wa kufanya kazi kwenye mashine inayoendelea, ambayo imetengana.
1. Anga na Utumie
Kiwango hiki kinatoa mwongozo na hatua za ushindi kwa uzamili wa ndani wa rotor za kati na kubwa, zinazotengenezwa wakati rotor iko katika migingi yake mwenyewe na muundo wa msaada — kawaida katika eneo lake la uendaji la mwisho. Kwa vitendo kanuni sawa za uzamili wa ndani zinatumika ikiwa rotor inafanya kazi kama rigid or flexible katika hali yake iliyotengenezwa: ni mitetemo ya jumla mfumo wa rotor-kumimina, si rotor peke yake, ambayo inakamatia njia. Hati hiyo imeandikwa kwa wasanidi, wahandisi na manajer ambao lazima kuamua, kupanga na kwa ushindi kutekeleza kampeni ya uzamili wa shambani.
2. Vigezo: Wakati Uzamili wa Ndani Unasafiri
Uzamili wa shambani si jibu la ajabu kwa kila kesi ya juu vibration, na sehemu hii inatoa mfumo wa kumkamata. Kiwango hiki kinakamata mifumo kadhaa ambapo uzamili wa ndani ndio njia sahihi:
- Kuondolewa hakuna matata au sio uchumi: kuondoa turbine kubwa, jenereta au rotor ya baadhi kwa uzamili wa duka kunaweza kuwa ghali mno au haiwezi.
- Kutokuwa na usawa linaonyeshwa katika huduma: kutokuwa na usawa fulani kunatengenezwa na hali zinazofanya kazi tu wakati mashine inaendelea — upotovu wa joto, nguvu za aerodynamic, au kujenga sehemu kama takataka na bidhaa iliyostahimiliwa kwenye jivu la baadhi. Uzamili wa duka hauwezi kurudia hii.
- Mgawanyiko wa mwisho baada ya kurudisha: rotaa iliyopimana kwa kaburi inaweza bado kuhitaji trim balance baada ya kuunganisha upya kwenye mashine, ili kunyonyeza mabadiliko madogo yanayoletwa na mkutano.
Ni muhimu, kiwango kinasisitiza kubaini kwanza kwamba mtetemo mkubwa kweli unasababishwa na unbalance — and not by misalignment, resonance, or kupungua kwa mitambo, ambayo hutokeza au kueneza saini ya kutokuwa na usawa. Kuongeza uzani kwa mashine iliyolala kwa miundo au yenye mitikisiko huoeza wakati na inaweza kufanya mambo kuwa makali.
3. Mbinu na Njia ya Kazi
Sehemu hii ni mwongozo wa hatua-kwa-hatua wa kutekeleza kazi. Kwanza inaweka mahitaji ya vyombo: nyingi-njia msaada wa kuchambua mitikisiko iliyoweza kupima upana na awamu, vilivyotengenezwa vya mtetemo mmoja au zaidi (sensorer za karibu zinazohusiana na shafti na/au accelerometers), and a sensorer ya sanifiketi ya awamu — kawaida ni picha-tacho au kichawi cha tachometer — kutengeneza alama ya wakati mmoja kwa kila mapinzani kwenye shafti.
Kwa sura, ISO 21940-13 wanaweka vigezo, vyombo vya kupima na walinda lakini makusudi hawafi njia inayotumika kuhesabu uzani wa marekebisho kutoka kwa data ya mtetemo iliyopimwa, ikiwa majibu ya uteuzi wa algorithm kwa mtendaji. Kwa mazoezi njia inayotumika kila mahali ni influence coefficient njia: mtaalam anarekodia vekta ya mtetemo wa mwanzo (upana na awamu), anaunganisha kilo inayojulikana trial weight katika msomeko wa angular unayojulikana, ana-pima vekta mpya ya "jibu", kisha na unayotumika hisabati ya vekta kuhesabu uzani na pembe ya inayohitajika uzani wa kurekebisho, inayotumiwa katika uso mmoja au katika nyuso mbili kama inahitaji mashine. Hii ni haswa mtiririko wa kazi ambao vyombo vya tarakilishi hufanya kazi: Balancet-1A, mpatanishi na mchanganuzi wa njia mbili, ana-pima upana na awamu wa 1× katika misuporta yenyewe ya mashine katika kasi ya uendeshaji, huhesabu mgalaba wa ushawishi, na inakamatia uzani wa marekebisho na pembe kwa uso kila moja — kuruhusu mhandisi kulingana na kubaini bila kuondoa rotaa. A Kikokotoo cha Uzani wa Mtihani husaidia kupima uzani wa jaribio la kwanza kwa busara.
4. Tathmini ya Ubora wa Usawa — Mtetemo, Sio Kutokuwa na Usawa Kabaki
Hapa kiwango kinakosa tofauti muhimu zaidi kutokana na mazoezi ya kaburi. Kusawazisha kaburi kumalenga kufikia kutokuwa na usawa maalum kubadiliwa kutokana na G-grade. Uwezeshaji wa shambani una lengo lenye busara zaidi: kupunguza vibration ya operesheni ya mashine kwa kiwango kinachokubalika. Kwa mfuatano, kukubali kunakadiriwa si kwa kutokauanguka kwa usawa katika g·mm bali kwa amplitude ya vibration ya mwisho. Kiwango hiki kinagawanya kuwa tathmini hii inatumie mipaka ya vibration inayotumiwa katika huduma iliyofafanuliwa katika viwango vya mwenziwe vinavyorejerehewa — ISO 7919 kwa vibration ya shimoni na ISO 10816 kwa vibration kwenye sehemu zisizozunguka (zote kwa sasa zimekusanywa katika ISO 20816 mfuatano). Lengo la vitendo ni kupeleka sehemu ya 1× running-speed chini hadi kiwango cha jumla cha mashine kianguke katika kanda ya tathmini inayokubalika — Kanda A au B — kwa operesheni ya muda mrefu. Unaweza kuangalia kusoma dhidi ya bendi hizo na Kikokotoo cha Kanda za Vibration katika ISO 20816-1.
5. Usambazaji na Hatua za Usalama
Sura hii inaweza kuwa sababu kwa nini kiwango hiki kipo, kwa sababu uwezeshaji wa shambani unabeba hatari zisizopo katika karakana iliyodhibitiwa — haswa, kuendesha mashine kwa kasdida na uzani wa jaribio ambao unaweza kutupwa kwa uhuru. Inahitaji njia salama iliyoweka hati, iliyoandikwa kwa uthabiti:
- Ukaguzi wa mitambo kwanza: thibitisha kabla ya kukimbia kwamba vigingi vyote vimeshikamana vizuri na kila kinga ipo mahali.
- Kushikamana kwa uzani vyema: uzani wa jaribio na urekebishaji lazima ushikamane sana — kukamatia, kupiga kwa boliti, au kuweka katika vyumba vya kawaida — ili visivyo kuwa projectile.
- Eneo lililodhibitiwa: eneo lililotengenezwa na zingira linalozuia mashine wakati wa kila jaribio.
- Mawasiliano safi: kanuni bainifu kati ya mtaalamu wa uwezeshaji na moperesheni wa mashine.
- Zima dharura: utaratibu wa kuzima iliyofafanuliwa awali, iliyojifunza tayari kabla ya kuanza kwa mara ya kwanza.
Mkazo huu wa usalama ni mkakati: kwa kasi na uzani wa rotors wa kati na kubwa, uzani uliozalishwa au coupling usiopandikizwa unaweza kusababisha kujeruhiwa kwa nguvu na nchi inayobomoka ya vifaa.
6. Mafundisho Makuu ya Kuchukua Haba
- Kuzuia kwa shambani kwa kuzuia soko: kiwango hiki ni kabisa kuhusu kusawazisha rotor in the machine, kurekebisha mkutano mzima katika hali yake halisi ya uendeshaji, badala ya kwenye mashine ya kusawazisha katika karakana.
- Kupunguza vibration ni lengo: mafanikio yanapimwa na vibration inayokubali kwa huduma kulingana na ISO 7919 / ISO 10816 (sasa iliungana na ISO 20816), si kwa takwimu ya kufa-kufa salio.
- Safety first: kuongeza uzani kwa nia kwenye mashine inayokimbia hufanya hifadhi zilizothibitishwa kuwa muhimu.
- Mbinu ya mgawo wa ushawishi: mbinu ya kawaida ya njia moja — pima vector ya awali, ongeza uzani unaojulikana wa mtihani, pima jibu, na suluhisha kwa hesabu za vector kwa ajili ya marekebisho.
