Օդափոխիչների բալանսավորում
(Տեղեկատվությունը վերցված է GOST 31350-2007 «ՏԱՏԱՆՈՒՄՆԵՐ. ԱՌԱՆՑՔԱԿԱԼՆԵՐ. ՓՈՓՈԽՎՈՐ ՏԱՏԱՆՈՒՄՆԵՐԻ ԵՎ ՀԱՎԱՍԱՐԱԿՇՐՐՈՒՄԻ ՈՒՂԻՂՆԵՐԻ ԴԵՊԻՎ ՊԱՏՐԱՎԱԶՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ» միջպետական ստանդարտից, որը մշակվել է ISO 14694:2003 «Արդյունաբերական օդափոխիչներ — Հավասարակշռության որակի և տատանումների մակարդակների սպեցիֆիկացիաներ» հիման վրա)
Աղբյուրի նշում. այս էջը հիմնված է օդափոխիչի տատանումների և հավասարակշռության որակի պահանջների վրա, որոնք համարժեք են ISO 14694:2003-ին և ISO ստանդարտների համապատասխան միջպետական (GOST) ընդունումներին, որոնց նշանակումները տարբերվում են ISO հրապարակումների սկզբնական համարներից։ Երբ հանդիպում է ISO 1940-1 հին տերմինաբանություն, ընթացիկ հավասարակշռության որակի ստանդարտը ISO 21940-11-ն է (նախկինում ISO 1940-1)։
Թրթռում օդափոխիչի կողմից արտադրված տատանումը նրա ամենակարևոր տեխնիկական բնութագրերից մեկն է։ Այն ցույց է տալիս արտադրանքի նախագծման և արտադրության որակը։ Տատանումների աճը կարող է վկայել օդափոխիչի սխալ տեղադրման, նրա տեխնիկական վիճակի վատթարացման և այլնի մասին։ Այս պատճառով օդափոխիչի տատանումները սովորաբար չափվում են ընդունման փորձարկումների ժամանակ, մոնտաժի ընթացքում՝ շահագործմանը նախորդող շրջանում, ինչպես նաև մեքենայի վիճակի մոնիտորինգի ծրագիր իրականացնելիս։ Օդափոխիչի տատանումների տվյալները նաև օգտագործվում են նրա աջակցող և կապակցված համակարգերի (օդանցիկների) նախագծման ժամանակ։ Տատանումների չափումները սովորաբար կատարվում են բաց ներծծման և արտազատման բերաններով, սակայն պետք է նշել, որ օդափոխիչի տատանումները կարող էն էականորեն փոփոխվել օդային հոսքի օդադինամիկայի, պտտաթվի և այլ բնութագրերի փոփոխությունների դեպքում։
GOST ISO 10816-1-97 (ISO 10816-1:1995), GOST ISO 10816-3-2002 (ISO 10816-3:1998) և GOST 31351-2007 (ISO 14695:2003) ստանդարտները սահմանում են չափման մեթոդները և սահմանում տատանումների զոնդերի տեղադրման վայրերը։ Եթե տատանումների չափումները կատարվում են դրանց ազդեցությունը գնահատելու համար օդանցիկի կամ օդափոխիչի հիմքի վրա, չափման կետերը ընտրվում են համապատասխանաբար։
Օդափոխիչների տատանումների չափումները կարող են թանկ ընկնել, և երբեմն դրանց արժեքը զգալիորեն գերազանցում է արտադրանքի արտադրության արժեքը։ Հետևաբար, առանձին դիսկրետ տատանումների բաղադրիչների կամ հաճախականային շրջանակներում տատանումների պարամետրերի արժեքների նկատմամբ որևէ սահմանափակում պետք է ներմուծվի միայն այն դեպքում, երբ այդ արժեքների գերազանցումը վկայում է օդափոխիչի խափանման մասին։ Տատանումների չափման կետերի քանակը նույնպես պետք է սահմանափակվի՝ հիմնվելով չափման արդյունքների նախատեսված օգտագործման վրա։ Սովորաբար բավարար է տատանումները չափել օդափոխիչի հենակետերում՝ գնահատելու օդափոխիչի տատանումային վիճակը։
Հիմքը այն է, ինչի վրա տեղադրված է օդափոխիչը և ինչը ապահովում է օդափոխիչի համար անհրաժեշտ հենարանը։ Հիմքի զանգվածը և կոշտությունը ընտրվում են՝ կանխելու դրա միջով փոխանցվող տատանումների ուժեղացումը։
Հենակետերը երկու տեսակի են՝
- առաձգական հենակետ. օդափոխիչի հենակետային համակարգ, որը նախագծված է այնպես, որ հենակետի առաջին սեփական հաճախությունը զգալիորեն ցածր լինի օդափոխիչի աշխատանքային պտտման հաճախությունից։ Հենակետի առաձգականության աստիճանը որոշելիս պետք է հաշվի առնել օդափոխիչի և հենակետային կառուցվածքի միջև առաձգական թաղանթները։ Հենակետի առաձգականությունը ապահովվում է օդափոխիչը զսպանակների վրա կախելով կամ հենակետը տեղադրելով առաձգական տարրերի (զսպանակներ, ռետինե մեկուսիչներ և այլն) վրա։ Զսպանակավոր համակարգի՝ օդափոխիչի սեփական հաճախությունը սովորաբար ավելի քիչ է, քան 25%-ը՝ փորձարկվող օդափոխիչի նվազագույն պտտաթվին համապատասխանող հաճախությունից։
- կոշտ հենակետ. օդափոխիչի հենակետային համակարգ, որը նախագծված է այնպես, որ հենակետի առաջին սեփական հաճախությունը զգալիորեն բարձր լինի աշխատանքային պտտման հաճախությունից։ Օդափոխիչի հիմքի կոշտությունը հարաբերական է։ Այն պետք է դիտարկել մեքենայի առանցքակալների կոշտության համեմատությամբ։ Առանցքակալի իրանի տատանումների հարաբերակցությունը հիմքի տատանումներին բնութագրում է հիմքի առաձգականության ազդեցությունը։ Հիմքը կարելի է համարել կոշտ և բավականաչափ զանգվածեղ, եթե հիմքի տատանումների ամպլիտուդը (ցանկացած ուղղությամբ) մեքենայի ոտքերի կամ հենակետային շրջանակի մոտ ավելի քիչ է, քան 25%-ը՝ ամենամոտ առանցքակալի հենակետում ստացված առավելագույն տատանումների չափման արդյունքից (ցանկացած ուղղությամբ)։
Քանի որ ժամանակավոր հիմքի զանգվածը և կոշտությունը, որի վրա օդափոխիչը տեղադրված է գործարանային փորձարկման ընթացքում, կարող է զգալիորեն տարբերվել աշխատանքային վայրի տեղադրման պայմաններից, գործարանային պայմանների սահմանային արժեքները վերաբերում են պտտման հաճախականության շրջանակում նեղ շերտի տատանումներին, իսկ տեղում օդափոխիչի փորձարկման համար՝ լայն շերտի տատանումներին՝ որոշելով մեքենայի ընդհանուր տատանումային վիճակը։ Աշխատանքային վայրը օդափոխիչի վերջնական տեղադրման վայրն է, որի համար սահմանված են աշխատանքային պայմանները։
Օդափոխիչների կատեգորիաներ (BV-կատեգորիաներ)
Օդափոխիչները դասակարգվում են ըստ նրանց նախատեսված օգտագործման բնութագրերի, հավասարակշռման ճշգրտության դասեր, և խորհուրդ տրվող տատանումների պարամետրերի սահմանային արժեքներ։ Օդափոխիչի նախագիծը և նպատակը չափանիշներ են, որոնք թույլ են տալիս դասակարգել օդափոխիչների շատ տեսակներ ըստ ընդունելի անհավասարակշռություն արժեքների և տատանումների մակարդակների (BV-կատեգորիաներ)։
1-ին աղյուսակը ներկայացնում է կատեգորիաները, որոնց կարող են վերագրվել օդափոխիչները՝ հիմնվելով դրանց կիրառման պայմանների վրա՝ հաշվի առնելով թույլատրելի անհավասարակշռության արժեքները և տատանումների մակարդակները։ Օդափոխիչի կատեգորիան որոշվում է արտադրողի կողմից։
1-ին աղյուսակ – Օդափոխիչների կատեգորիաներ
| Կիրառման պայմաններ | Օրինակներ | Էներգապաշարում, կՎտ | BV-կատեգորիա |
| Բնակելի և գրասենյակային տարածքներ | Թաղանթակապ և խորանարդ օդափոխիչներ, պատուհանային օդափոխիչներ | ≤ 0.15 | BV-1 |
| > 0.15 | BV-2 | ||
| Կառույցներ և գյուղատնտեսական շինություններ | Օդափոխիչներ օդափոխման և կոնդիցիոնավորման համակարգերի համար; շարքային սարքավորումների օդափոխիչներ | ≤ 3.7 | BV-2 |
| > 3.7 | BV-3 | ||
| Արդյունաբերական գործընթացներ և էլեկտրաէներգիայի արտադրություն | Փակ տարածքների, հանքերի, տրանսպորտային ժապավենների, կաթսաների, օդային թունելների, գազերի մաքրման համակարգերի օդափոխիչներ | ≤ 300 | BV-3 |
| > 300 | տե՛ս ISO 10816-3 | ||
| Տրանսպորտ, ներառյալ ծովային նավեր | Օդափոխիչներ գնացքների, բեռնատարների և ավտոմեքենաների վրա | ≤ 15 | BV-3 |
| > 15 | BV-4 | ||
| Թունելներ | Օդափոխիչներ մետրոպոլիտենների, թունելների, գարաժների օդափոխման համար | ≤ 75 | BV-3 |
| > 75 | BV-4 | ||
| Ցանկացած | BV-4 | ||
| Պետրոքիմիական արտադրություն | Օդափոխիչներ վտանգավոր գազերը հեռացնելու և այլ տեխնոլոգիական գործընթացներում կիրառելու համար | ≤ 37 | BV-3 |
| > 37 | BV-4 | ||
| Կոմպյուտերային չիպերի արտադրություն | Օդափոխիչներ մաքուր սենյակներ ստեղծելու համար | Ցանկացած | BV-5 |
| Նշումներ
1 Այս ստանդարտը հաշվի է առնում միայն 300 կՎտ-ից ցածր հզորությամբ օդափոխիչները։ Ավելի մեծ հզորությամբ օդափոխիչների տատանումների գնահատումը կատարվում է ISO 10816-3-ի համաձայն։ Սակայն ստանդարտ շարքի էլեկտրական մեքենաները կարող են ունենալ մինչև 355 կՎտ անվանական հզորություն։ Այդպիսի էլեկտրական մեքենաներով օդափոխիչները պետք է ընդունվեն այս ստանդարտի համաձայն։
2 1-ին աղյուսակը չի վերաբերում մեծ տրամագծով (սովորաբար 2800-ից մինչև 12500 մմ) ցածր պտտաթվով թեթև առանցքային օդափոխիչներին, որոնք օգտագործվում են ջերմափոխանակիչներում, սառնարանային աշտարակներում և այլն։ Այդպիսի օդափոխիչների հավասարակշռման ճշգրտության դասը պետք է լինի G16, իսկ օդափոխիչի կատեգորիան – BV-3
|
|||
Առանձին ռոտորային տարրեր (անիվներ կամ աշխատանքային անիվներ) գնելիս՝ հետագա տեղադրման համար օդափոխիչի վրա, պետք է հետևել այդ տարրերի հավասարակշռման ճշգրտության դասին (տե՛ս 2-րդ աղյուսակ), իսկ օդափոխիչը ամբողջությամբ գնելիս պետք է հաշվի առնել նաև գործարանային տատանումների փորձարկումների (4-րդ աղյուսակ) և տեղում տատանումների (5-րդ աղյուսակ) արդյունքները։ Սովորաբար այս բնութագրերը համաձայնեցված են, ուստի օդափոխիչի ընտրությունը կարելի է կատարել՝ հիմնվելով դրա BV-կատեգորիայի վրա։
1-ին աղյուսակում սահմանված կատեգորիան բնորոշ է օդափոխիչների նորմալ օգտագործման համար, սակայն հիմնավորված դեպքերում պատվիրատուն կարող է պահանջել այլ BV-կատեգորիայի օդափոխիչ։ Պարտադիր է սահմանել օդափոխիչի BV-կատեգորիան, հավասարակշռման ճշգրտության դասը և ընդունելի տատանումների մակարդակները սարքավորումների մատակարարման պայմանագրում։
Պատվիրատուի և արտադրողի միջև կարող է կնքվել առանձին համաձայնություն օդափոխիչի տեղադրման պայմանների վերաբերյալ, որպեսզի ժողովածու օդափոխիչի գործարանային փորձարկումը հաշվի առնի աշխատանքային վայրի նախատեսված տեղադրման պայմանները։ Այդպիսի համաձայնության բացակայության դեպքում գործարանային փորձարկումների համար հիմքի տեսակի (կոշտ կամ առաձգական) նկատմամբ սահմանափակումներ չկան։
Օդափոխիչների բալանսավորում
Ընդհանուր դրույթներ
Օդափոխիչի արտադրողը պատասխանատու է բալանսավորում օդափոխիչների համապատասխան կարգավորող փաստաթղթի համաձայն։ Այս ստանդարտը հիմնված է ISO 1940-1. Հավասարակշռումը սովորաբար կատարվում է բարձր զգայուն, հատուկ նախագծված հավասարակշռման մեքենաներ, թույլ տալով ճշգրիտ գնահատել մնացորդային անհավասարակշռություն.
Օդափոխիչների հավասարակշռման ճշգրտության դասեր
Օդափոխիչների անիվների հավասարակշռման ճշգրտության դասերը կիրառվում են 2-րդ աղյուսակի համաձայն։ Օդափոխիչի արտադրողը կարող է կատարել մի քանի տարրերի հավասարակշռում՝ ժողովածու վիճակում, որոնք կարող են ներառել, բացի անիվից, նաև լիսեռը, կցորդիչը, շղթայակիր անիվը և այլն։ Բացի այդ, առանձին ժողովածու տարրերը կարող են պահանջել հավասարակշռում։
2-րդ աղյուսակ – Հավասարակշռման ճշգրտության դասեր
|
Օդափոխիչի կատեգորիա
|
Ռոտորի (անիվի) հավասարակշռման ճշգրտության դաս
|
|
BV-1
|
G16
|
|
BV-2
|
G16
|
|
BV-3
|
G6.3
|
|
BV-4
|
G2.5
|
|
BV-5
|
G1.0
|
|
Նշում. BV-1 կատեգորիայի օդափոխիչները կարող են ներառել 224 գ-ից քիչ կշռող փոքր չափսի օդափոխիչներ, որոնց համար դժվար է պահպանել նշված հավասարակշռման ճշգրտությունը։ Այս դեպքում զանգվածի բաշխման համասեռությունը օդափոխիչի պտտման առանցքի նկատմամբ պետք է ապահովվի արտադրական տեխնոլոգիայի միջոցով։
|
|
Օդափոխիչի տատանումների չափում
Չափման պահանջներ
Ընդհանուր դրույթներ
Նկարներ 1-4-ը ցույց են տալիս օդափոխիչի յուրաքանչյուր առանցքակալի վրա հնարավոր չափման կետերի և ուղղությունների որոշ օրինակներ։ Աղյուսակ 4-ում տրված արժեքները վերաբերում են պտտման առանցքին ուղղահայաց ուղղությամբ չափումներին։ Թե՛ գործարանային փորձարկումների, թե՛ տեղում չափումների համար չափման կետերի քանակը և տեղադրությունը որոշվում է արտադրողի ըստ դատողության կամ պատվիրատուի հետ համաձայնությամբ։ Խորհուրդ է տրվում չափել օդափոխիչի աշխատանքային անիվի լիսեռի (իմպելերի) առանցքակալների վրա։ Եթե դա հնարավոր չէ, զոնդը պետք է տեղադրվի այնպիսի վայրում, որտեղ ապահովված է ամենակարճ մեխանիկական կապը դրա և առանցքակալի միջև։ Զոնդը չպետք է տեղադրվի աջակցություն չունեցող պանելների, օդափոխիչի իրանի, թաղանթանման տարրերի կամ այլ վայրերի վրա, որոնք ուղղակիորեն չեն կապված առանցքակալի հետ (այդպիսի չափումների արդյունքները կարելի է օգտագործել, սակայն ոչ օդափոխիչի տատանումների վիճակը գնահատելու համար, այլ օդանցիկին կամ հիմքին փոխանցվող տատանումների մասին տեղեկատվություն ստանալու համար — տե՛ս ISO 14695 (GOST 31351) և ISO 5348։
Պատկեր 1. Եռաչափ զոնդի տեղադրումը հորիզոնական տեղադրված առանցքային օդափոխիչի համար
Պատկեր 2. Եռաչափ զոնդի տեղադրումը միակողմանի ծծման ռադիալ օդափոխիչի համար
Պատկեր 3. Եռաչափ զոնդի տեղադրումը երկկողմանի ծծման ռադիալ օդափոխիչի համար
Պատկեր 4. Եռաչափ զոնդի տեղադրումը ուղղահայաց տեղադրված առանցքային օդափոխիչի համար
Հորիզոնական ուղղությամբ չափումները պետք է կատարվեն լիսեռի առանցքին ուղղահայաց։ Ուղղահայաց ուղղությամբ չափումները պետք է կատարվեն հորիզոնական չափման ուղղությանը ուղղահայաց և օդափոխիչի լիսեռին ուղղահայաց։ Երկայնական ուղղությամբ չափումները պետք է կատարվեն լիսեռի առանցքին զուգահեռ։
Իներցիոն տիպի զոնդերով չափումներ
Այս ստանդարտում նշված բոլոր տատանումների արժեքները վերաբերում են իներցիոն տիպի զոնդերով կատարված չափումներին, որոնց ազդանշանը վերարտադրում է առանցքակալի իրանի շարժումը։
Օգտագործվող զոնդերը կարող են լինել կամ ակսելերոմետրներ, կամ արագության զոնդեր։ Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել զոնդերի ճիշտ ամրացմանը. առանց ծակոտիների հենման մակերեսին, առանց տատանումների և ռեզոնանսների։ Զոնդերի և ամրացման համակարգի չափսերն ու զանգվածը չպետք է չափազանց մեծ լինեն՝ չափվող տատանումների էական փոփոխություններից խուսափելու համար։ Զոնդի ամրացման եղանակից և չափման համակարգի կալիբրացիայից առաջացած ընդհանուր սխալը չպետք է գերազանցի չափված արժեքի +/- 10%-ը։
Կոնտակտային չ լինող զոնդերով չափումներ
Օգտագործողի և արտադրողի միջև համաձայնությամբ կարող են սահմանվել սահքի առանցքակալներում լիսեռի թույլատրելի առավելագույն տեղաշարժի (տե՛ս ISO 7919-1) պահանջները։ Համապատասխան չափումները կարող են կատարվել կոնտակտային չ լինող զոնդերի օգնությամբ։
Այս դեպքում չափման համակարգը որոշում է լիսեռի մակերեսի տեղաշարժը առանցքակալի իրանի նկատմամբ։ Պարզ է, որ տեղաշարժերի թույլատրելի ամպլիտուդը չպետք է գերազանցի առանցքակալի բացակի արժեքը։ Բացակի արժեքը կախված է առանցքակալի չափսից և տեսակից, բեռնվածքից (ռադիալ կամ առանցքային) և չափման ուղղությունից (առանցքակալների որոշ կառուցվածքներ ունեն էլիպսաձև խոռոչ, որի դեպքում հորիզոնական ուղղությամբ բացակը ավելի մեծ է, քան ուղղահայաց ուղղությամբ)։ Դիտարկման ենթակա գործոնների բազմազանությունը չի թույլ տալիս սահմանել լիսեռի տեղաշարժի միասնական սահմաններ, սակայն 3-րդ աղյուսակում ներկայացված են որոշ խորհուրդներ։ Այս աղյուսակում տրված արժեքները ներկայացնում են առանցքակալի ընդհանուր ռադիալ բացակի արժեքի տոկոսը յուրաքանչյուր ուղղությամբ։
Աղյուսակ 3 – Լիսեռի առավելագույն հարաբերական տեղաշարժը առանցքակալի ներսում
| Օդափոխիչի տատանումային վիճակ | Խորհուրդվող առավելագույն տեղաշարժ, բացակի արժեքի տոկոս (ցանկացած առանցքի երկայնքով) |
| Միացում/Զգալի վիճակ | 25%-ից պակաս |
| Զգուշացում | +50% |
| Կանգնեցում | +70% |
| 1) Կոնկրետ առանցքակալի ռադիալ և առանցքային բացակի արժեքները պետք է ստացվեն դրա մատակարարից։ | |
Տրված արժեքները հաշվի են առնում լիսեռի մակերեսի «կեղծ» տեղաշարժերը։ Այս «կեղծ» տեղաշարժերը հայտնվում են չափման արդյունքներում, քանի որ լիսեռի տատանումներից բացի, մեխանիկական պտտման շեղումները նույնպես ազդում են այդ արդյունքների վրա, եթե լիսեռը ծռված է կամ ունի ոչ շրջանաձև ձև։ Կոնտակտային չ լինող զոնդ օգտագործելիս չափման արդյունքները նույնպես կներառեն էլեկտրական պտտման շեղումներ, որոնք որոշվում են չափման կետում լիսեռի նյութի մագնիսական և էլեկտրական հատկություններով։ Կարծում են, որ օդափոխիչի միացման և հետագա նորմալ աշխատանքի ընթացքում չափման կետում մեխանիկական և էլեկտրական պտտման շեղումների գումարի միջակայքը չպետք է գերազանցի երկու արժեքներից ավելի մեծը. 0.0125 մմ կամ չափված տեղաշարժի արժեքի 25%-ը։ Պտտման շեղումները որոշվում են լիսեռը դանդաղ պտտելիս (25-400 պ/ր արագությամբ), երբ անհավասարակշռությունից առաջացած ուժերի ազդեցությունը ռոտորի վրա աննշան է։ Սահմանված պտտման շեղման թույլտվությունը բավարարելու համար կարող է անհրաժեշտ լինել լիսեռի լրացուցիչ մշակում։ Կոնտակտային չ լինող զոնդերը, հնարավորության դեպքում, պետք է տեղադրվեն ուղղակիորեն առանցքակալի իրանին։
Տրված սահմանային արժեքները վերաբերում են միայն օդափոխիչին, որը աշխատում է իր անվանական ռեժիմում։ Եթե օդափոխիչի կառուցվածքը թույլ է տալիս աշխատել փոփոխական պտտաթվով, ապա այլ պտտաթվերի դեպքում ռեզոնանսների անխուսափելի ազդեցության պատճառով հնարավոր են ավելի բարձր տատանումների մակարդակներ։
Եթե օդափոխիչի կառուցվածքը թույլ է տալիս փոխել թևիկների դիրքը ըստ օդային հոսքի ընդունման բերանակալում, ապա տրված արժեքները պետք է կիրառվեն թևիկները լիովին բաց լինելու պայմանների համար։ Պետք է նշել, որ օդային հոսքի կանգնումը, հատկապես նկատելի լինելով ընդունման օդային հոսքի նկատմամբ թևիկների մեծ անկյունների դեպքում, կարող է հանգեցնել տատանումների մակարդակի բարձրացման։
Օդափոխիչի հենման համակարգ
Օդափոխիչների տեղադրումից հետո տատանումային վիճակը որոշվում է՝ հաշվի առնելով հենման կոշտությունը։ Հենումը համարվում է կոշտ, եթե «օդափոխիչ – հենում» համակարգի առաջին սեփական հաճախությունը գերազանցում է պտտաթիվը։ Սովորաբար, մեծ բետոնե հիմքերի վրա տեղադրելիս հենումը կարող է համարվել կոշտ, իսկ տատանումների մեկուսիչների վրա տեղադրելիս՝ համապատասխան։ Թիթեղե շրջանակը, որը հաճախ օգտագործվում է օդափոխիչները տեղադրելու համար, կարող է պատկանել երկու հենման տեսակներից ցանկացածին։ Օդափոխիչի հենման տեսակի վերաբերյալ կասկածների դեպքում կարող են կատարվել հաշվարկներ կամ փորձարկումներ՝ համակարգի առաջին սեփական հաճախությունը որոշելու համար։ Որոշ դեպքերում օդափոխիչի հենումը պետք է համարել կոշտ մեկ ուղղությամբ և համապատասխան՝ մյուսում։
Օդափոխիչի թույլատրելի տատանումների սահմանները գործարանային փորձարկումների ժամանակ
4-րդ աղյուսակում տրված սահմանային տատանումների մակարդակները վերաբերում են ժողովված օդափոխիչներին։ Դրանք վերաբերում են գործարանային փորձարկումների ժամանակ օգտագործվող պտտաթվի համար առանցքակալների հենման կետերում նեղ շերտի տատանումների արագության չափումներին։
Աղյուսակ 4 – Սահմանային տատանումների արժեքները գործարանային փորձարկումների ժամանակ
| Օդափոխիչի կատեգորիա | Սահմանային RMS տատանումների արագություն, մմ/վ | |
| Կոշտ հենում | Համապատասխան հենում | |
| BV-1 | 9.0 | 11.2 |
| BV-2 | 3.5 | 5.6 |
| BV-3 | 2.8 | 3.5 |
| BV-4 | 1.8 | 2.8 |
| BV-5 | 1.4 | 1.8 |
| Նշումներ
1 Նեղ շերտի տատանումների համար տատանումների արագության միավորները տեղաշարժի կամ արագացման միավորների փոխարկման կանոնները նշված են Ա ծանուցագրում։
2 Այս աղյուսակի արժեքները վերաբերում են օդափոխիչի անվանական բեռնվածքին և անվանական պտտաթվին՝ աշխատելով բաց մուտքային ուղղորդիչ թևիկների ռեժիմում։ Այլ բեռնվածքի պայմանների սահմանային արժեքները պետք է համաձայնեցվեն արտադրողի և պատվիրատուի միջև, սակայն խորհուրդ է տրվում, որ դրանք աղյուսակային արժեքները գերազանցեն ոչ ավելի, քան 1.6 անգամ։
|
||
Օդափոխիչի թույլատրելի տատանումների սահմանները տեղում փորձարկման ժամանակ
Ցանկացած օդափոխիչի տատանումները աշխատանքային վայրում կախված են ոչ միայն դրա հավասարակշռման որակից։ Տեղադրման հետ կապված գործոնները, ինչպիսիք են հենման համակարգի զանգվածը և կոշտությունը, նույնպես կունենան ազդեցություն։ Այսպիսով, օդափոխիչի արտադրողը պատասխանատու չէ օդափոխիչի տատանումների մակարդակի համար դրա աշխատանքային վայրում, եթե դա նշված չէ պայմանագրում։
5-րդ աղյուսակը ներկայացնում է խորհուրդվող սահմանային արժեքները (տատանումների արագության միավորներով՝ լայն շերտի տատանումների համար առանցքակալների իրաններում) օդափոխիչների տարբեր կատեգորիաներում նորմալ աշխատանքի համար։
Աղյուսակ 5 – Սահմանային տատանումների արժեքները աշխատանքային վայրում
| Օդափոխիչի տատանումային վիճակ | Օդափոխիչի կատեգորիա | Սահմանային RMS տատանումների արագություն, մմ/վ | |
| Կոշտ հենում | Համապատասխան հենում | ||
| Շահագործման հանձնում | BV-1 | 10 | 11.2 |
| BV-2 | 5.6 | 9.0 | |
| BV-3 | 4.5 | 6.3 | |
| BV-4 | 2.8 | 4.5 | |
| BV-5 | 1.8 | 2.8 | |
| Զգուշացում | BV-1 | 10.6 | 14.0 |
| BV-2 | 9.0 | 14.0 | |
| BV-3 | 7.1 | 11.8 | |
| BV-4 | 4.5 | 7.1 | |
| BV-5 | 4.0 | 5.6 | |
| Կանգնեցում | BV-1 | __1) | __1) |
| BV-2 | __1) | __1) | |
| BV-3 | 9.0 | 12.5 | |
| BV-4 | 7.1 | 11.2 | |
| BV-5 | 5.6 | 7.1 | |
| 1) BV-1 և BV-2 կատեգորիաների օդափոխիչների կանգնեցման մակարդակը սահմանվում է տատանումների չափման արդյունքների երկարաժամկետ վերլուծության հիման վրա։ | |||
Միացվող նոր օդափոխիչների տատանումները չպետք է գերազանցեն «միացում» մակարդակը։ Օդափոխիչի աշխատանքի ընթացքում սպասվում է, որ դրա տատանումների մակարդակը կաճի մաշվածքի գործընթացների և ազդեցության գործոնների կուտակային ազդեցության պատճառով։ Տատանումների նման աճը ընդհանուր առմամբ բնական է և չպետք է անհանգստություն առաջացնի, մինչև այն հասնի «ազդանշանային» մակարդակին։
«Ազդանշանային» տատանումների մակարդակին հասնելիս անհրաժեշտ է ուսումնասիրել տատանումների բարձրացման պատճառները և որոշել դրանք նվազեցնելու միջոցառումներ։ Այս վիճակում օդափոխիչի աշխատանքը պետք է լինի հաստատուն հսկողության տակ և սահմանափակվի տատանումների բարձրացման պատճառները վերացնելու միջոցառումները նույնականացնելու համար անհրաժեշտ ժամանակով։
Եթե տատանումների մակարդակը հասնի «կանգնեցման» մակարդակին, անհապաղ պետք է ձեռնարկվեն տատանումների բարձրացման պատճառները վերացնելու միջոցառումներ, հակառակ դեպքում օդափոխիչը պետք է կանգնեցվի։ Տատանումների մակարդակը ընդունելի մակարդակի հասցնելու հետաձգումը կարող է հանգեցնել առանցքակալների վնասման, ռոտորի ճաքերի և օդափոխիչի իրանի զոդման կետերում, ի վերջո հանգեցնելով օդափոխիչի ոչնչացման։
Օդափոխիչի տատանումային վիճակը գնահատելիս կարևոր է հսկել տատանումների մակարդակների փոփոխությունները ժամանակի ընթացքում։ Տատանումների մակարդակի հանկարծակի փոփոխությունը վկայում է օդափոխիչի անհապաղ զննման և սպասարկման միջոցառումների անհրաժեշտության մասին։ Տատանումների փոփոխությունները հսկելիս չպետք է հաշվի առնել անցումային գործընթացները, որոնք առաջանում են, օրինակ, քսանյութի փոխարինման կամ սպասարկման գործընթացների պատճառով։
Ժողովման գործընթացի ազդեցությունը
Անիվներից բացի, օդափոխիչները ներառում են այլ պտտվող տարրեր, որոնք կարող են ազդել օդափոխիչի տատանումների մակարդակի վրա. շարժիչի բլոկներ, ժապավեններ, կցորդիչներ, շարժիչի ռոտորներ կամ այլ շարժիչային սարքեր։ Եթե պատվերի պայմանները պահանջում են օդափոխիչի մատակարարում առանց շարժիչային սարքի, ապա արտադրողի համար կարող է անտեղի լինել ժողովման փորձարկումներ կատարել՝ տատանումների մակարդակները որոշելու համար։ Այսպիսի դեպքում, նույնիսկ եթե արտադրողը հավասարակշռել է օդափոխիչի անիվը, չկա երաշխիք, որ օդափոխիչը կաշխատի հարթ, մինչև օդափոխիչի լիսեռը միացվի շարժիչին և ամբողջ մեքենան փորձարկվի տատանումների համար միացման ժամանակ։
Սովորաբար, ժողովումից հետո անհրաժեշտ է լրացուցիչ հավասարակշռում՝ տատանումների մակարդակը ընդունելի մակարդակի նվազեցնելու համար։ Բոլոր նոր օդափոխիչների համար BV-3, BV-4 և BV-5 կատեգորիաների համար խորհուրդ է տրվում չափել տատանումները ժողովված մեքենայի համար միացումից առաջ։ Սա կսահմանի բազային արժեք և կսահմանի հետագա սպասարկման միջոցառումներ։
Օդափոխիչների արտադրողները պատասխանատու չեն գործարանային փորձարկումներից հետո տեղադրված շարժիչային մասերի ազդեցության համար տատանումների վրա։
Տատանումների չափման գործիքներ և կալիբրացիա
Չափման գործիքներ
Օգտագործվող չափման գործիքները և հավասարակշռման մեքենաները պետք է ստուգված լինեն և համապատասխանեն առաջադրանքի պահանջներին։ Ստուգումների միջև ընկած ժամանակահատվածը որոշվում է չափման (փորձարկման) գործիքների համար արտադրողի խորհուրդներով։ Չափման գործիքների վիճակը պետք է ապահովի դրանց նորմալ աշխատանքը փորձարկման ընթացքում։
Չափման գործիքներով աշխատող անձնակազմը պետք է ունենա բավարար հմտություններ և փորձ՝ հնարավոր խափանումները և չափման գործիքների որակի վատթարացումը հայտնաբերելու համար։
Կալիբրում
Բոլոր չափման գործիքները պետք է կալիբրվեն ստանդարտների համաձայն։ Կալիբրացիայի գործընթացի բարդությունը կարող է տատանվել պարզ ֆիզիկական զննումից մինչև ամբողջ համակարգի կալիբրացիա։ Իսկական անհավասարակշռությունը ISO 1940-1-ի համաձայն որոշելու համար օգտագործվող ուղղիչ զանգվածները կարող են նաև օգտագործվել չափման գործիքների կալիբրացիայի համար։
Փաստաթղթեր
Հավասարակշռում
Ըստ պահանջի, եթե դա նախատեսված է պայմանագրի պայմաններով, օդափոխիչի հավասարակշռման փորձարկման զեկույց կարող է տրամադրվել պատվիրատուին, որում խորհուրդ է տրվում ներառել հետևյալ տեղեկատվությունը.
– բալանսավորման մեքենայի արտադրողի անվանումը, մոդելի համարը;
– ռոտորի տեղադրման տեսակը՝ առանցքակալների միջև կամ կոնսոլային;
– բալանսավորման մեթոդը՝ ստատիկ կամ դինամիկ;
– ռոտորի հավաքածուի պտտվող մասերի զանգվածը;
– Մնացորդային անհավասարակշռություն յուրաքանչյուր ուղղման հարթություն (օգտագործեք մեր մնացորդային անհավասարակշռության հաշվիչ (ISO 21940-11) ընդունելի արժեքները որոշելու համար)։
– թույլատրելի մնացորդային անհավասարակշռությունը յուրաքանչյուր ուղղման հարթությունում;
– բալանսավորման ճշգրտության դասը;
– ընդունման չափանիշները՝ ընդունված/մերժված;
– բալանսավորման վկայական (եթե անհրաժեշտ է):
– բալանսավորման մեքենայի արտադրողի անվանումը, մոդելի համարը;
– ռոտորի տեղադրման տեսակը՝ առանցքակալների միջև կամ կոնսոլային;
– բալանսավորման մեթոդը՝ ստատիկ կամ դինամիկ;
– ռոտորի հավաքածուի պտտվող մասերի զանգվածը;
– Մնացորդային անհավասարակշռություն յուրաքանչյուր ուղղման հարթություն (օգտագործեք մեր մնացորդային անհավասարակշռության հաշվիչ (ISO 21940-11) ընդունելի արժեքները որոշելու համար)։
– թույլատրելի մնացորդային անհավասարակշռությունը յուրաքանչյուր ուղղման հարթությունում;
– բալանսավորման ճշգրտության դասը;
– ընդունման չափանիշները՝ ընդունված/մերժված;
– բալանսավորման վկայական (եթե անհրաժեշտ է):
Թրթռում
Ըստ պահանջի, եթե դա նախատեսված է պայմանագրի պայմաններով, գնորդին կարող է տրամադրվել օդափոխիչի տատանումների փորձարկման զեկույց, որում խորհուրդ է տրվում ներառել հետևյալ տեղեկատվությունը.
– օգտագործված չափման գործիքները;
– տատանումների զոնդի ամրացման եղանակը;
– օդափոխիչի աշխատանքային պարամետրերը (օդի հոսք, ճնշում, հզորություն);
– օդափոխիչի պտտման հաճախությունը;
– աջակցության տեսակը՝ կոշտ կամ ճկուն;
– չափված տատանումներ.
1) տատանումների զոնդի դիրքերը և չափման առանցքները,
2) չափման միավորները և տատանումների հղման մակարդակները,
3) չափման հաճախականության տիրույթը (սեղմ կամ լայն հաճախականային շերտ);
– թույլատրելի տատանումների մակարդակ(ներ)ը;
– չափված տատանումների մակարդակ(ներ)ը;
– ընդունման չափանիշները՝ ընդունված/մերժված;
– տատանումների մակարդակի վկայական (եթե անհրաժեշտ է):
– օգտագործված չափման գործիքները;
– տատանումների զոնդի ամրացման եղանակը;
– օդափոխիչի աշխատանքային պարամետրերը (օդի հոսք, ճնշում, հզորություն);
– օդափոխիչի պտտման հաճախությունը;
– աջակցության տեսակը՝ կոշտ կամ ճկուն;
– չափված տատանումներ.
1) տատանումների զոնդի դիրքերը և չափման առանցքները,
2) չափման միավորները և տատանումների հղման մակարդակները,
3) չափման հաճախականության տիրույթը (սեղմ կամ լայն հաճախականային շերտ);
– թույլատրելի տատանումների մակարդակ(ներ)ը;
– չափված տատանումների մակարդակ(ներ)ը;
– ընդունման չափանիշները՝ ընդունված/մերժված;
– տատանումների մակարդակի վկայական (եթե անհրաժեշտ է):
ՕԴԱՓՈԽԻՉՆԵՐԻ ԲԱԼԱՆՍԱՎՈՐՄԱՆ ՄԵԹՈԴՆԵՐԸ ԲԱԼԱՆՍԱՎՈՐՄԱՆ ՄԵԽԵՆԱՅԻ ՄԵՋ
B.1. Ուղղակի հաղորդակցմամբ օդափոխիչ
B.1.1. Ընդհանուր դրույթներ
Օդափոխիչի անիվը, որը մոնտաժի ժամանակ ուղղակիորեն տեղադրվում է էլեկտրաշարժիչի լիսեռի վրա, պետք է հավասարակշռվի ըստ շպոնկային ակոսի ազդեցությունը հաշվի առնելու նույն կանոնի, ինչ էլեկտրաշարժիչի լիսեռի համար։
Նախկին տարիների արտադրության էլեկտրաշարժիչները կարող էին հավասարակշռվել ամբողջական շպոնկային ակոսով։ Ներկայումս էլեկտրաշարժիչի լիսեռները հավասարակշռվում են կիսաշպոնկային ակոսով, ինչպես նախատեսված է ISO 8821-ով (ընդունված որպես GOST 31322), և նշվում H տառով (տե՛ս ISO 8821)։
B.1.2. Ամբողջական շպոնկային ակոսով հավասարակշռված էլեկտրաշարժիչներ
Ամբողջական շպոնկային ակոսով հավասարակշռված էլեկտրաշարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված օդափոխիչի անիվը պետք է հավասարակշռվի առանց շպոնկայի՝ կոնաձև արբորի վրա։
B.1.3. Կիսաշպոնկային ակոսով հավասարակշռված էլեկտրաշարժիչներ
Կիսաշպոնկային ակոսով հավասարակշռված էլեկտրաշարժիչի լիսեռի վրա տեղադրված օդափոխիչի անիվի համար հնարավոր են հետևյալ տարբերակները.
ա) եթե անիվն ունի պողպատե լիսեռակալ, հավասարակշռումից հետո դրա մեջ կտրել շպոնկային ակոս.
բ) հավասարակշռել կոնաձև արբորի վրա՝ շպոնկային ակոսի մեջ տեղադրված կիսաշպոնկայով.
գ) հավասարակշռել մեկ կամ ավելի շպոնկային ակոսներով արբորի վրա (տե՛ս B.3)՝ օգտագործելով ամբողջական շպոնկաներ։
ա) եթե անիվն ունի պողպատե լիսեռակալ, հավասարակշռումից հետո դրա մեջ կտրել շպոնկային ակոս.
բ) հավասարակշռել կոնաձև արբորի վրա՝ շպոնկային ակոսի մեջ տեղադրված կիսաշպոնկայով.
գ) հավասարակշռել մեկ կամ ավելի շպոնկային ակոսներով արբորի վրա (տե՛ս B.3)՝ օգտագործելով ամբողջական շպոնկաներ։
B.2. Մեկ այլ լիսեռով շարժվող օդափոխիչներ
Հնարավորության դեպքում բոլոր պտտվող տարրերը, ներառյալ օդափոխիչի լիսեռը և շղթայակիր անիվը, պետք է հավասարակշռվեն որպես մեկ ամբողջություն։ Եթե դա անիրագործելի է, հավասարակշռումը պետք է կատարվի արբորի վրա (տե՛ս B.3)՝ օգտագործելով լիսեռի համար նախատեսված շպոնկային ակոսի հաշվառման նույն կանոնը։
B.3. Արբոր
Արբորը, որի վրա օդափոխիչի անիվը տեղադրվում է հավասարակշռման ժամանակ, պետք է բավարարի հետևյալ պահանջներին.
ա) լինել հնարավորինս թեթև.
բ) գտնվել հավասարակշռված վիճակում, որն ապահովվում է համապատասխան սպասարկմամբ և կանոնավոր ստուգումներով.
գ) նախընտրելի է լինի կոնաձև՝ էքսցենտրիսիտետի հետ կապված սխալները նվազեցնելու համար, որոնք առաջանում են լիսեռակալի խոռոչի և արբորի չափսերի թույլատրելի շեղումների պատճառով։ Եթե արբորը կոնաձև է, ուղղման հարթությունների իրական դիրքը առանցքակալների նկատմամբ պետք է հաշվի առնվի անհավասարակշռության հաշվարկներում։
ա) լինել հնարավորինս թեթև.
բ) գտնվել հավասարակշռված վիճակում, որն ապահովվում է համապատասխան սպասարկմամբ և կանոնավոր ստուգումներով.
գ) նախընտրելի է լինի կոնաձև՝ էքսցենտրիսիտետի հետ կապված սխալները նվազեցնելու համար, որոնք առաջանում են լիսեռակալի խոռոչի և արբորի չափսերի թույլատրելի շեղումների պատճառով։ Եթե արբորը կոնաձև է, ուղղման հարթությունների իրական դիրքը առանցքակալների նկատմամբ պետք է հաշվի առնվի անհավասարակշռության հաշվարկներում։
Եթե անհրաժեշտ է օգտագործել գլանաձև արբոր, դրա մեջ պետք է կտրված լինի շպոնկային ակոս, որի մեջ տեղադրվում է ամբողջական շպոնկա՝ լարումը արբորից փոխանցելու համար օդափոխիչի անիվին։
Մեկ այլ տարբերակ է լիսեռի տրամագծի հակադիր ծայրերում կտրել երկու շպոնկային ակոս, ինչը թույլ է տալիս օգտագործել հակադարձ հավասարակշռման մեթոդը։ Այս մեթոդը ներառում է հետևյալ քայլերը։ Նախ, չափել անիվի անհավասարակշռությունը՝ մեկ ակոսի մեջ տեղադրելով ամբողջական շպոնկա, իսկ մյուսի մեջ՝ կիսաշպոնկա։ Այնուհետև 180°-ով պտտել անիվը արբորի նկատմամբ և նորից չափել նրա անհավասարակշռությունը։ Երկու անհավասարակշռության արժեքների տարբերությունը պայմանավորված է արբորի և ունիվերսալ հաղորդակցման հանգույցի մնացորդային անհավասարակշռությամբ։ Իրական ռոտորի անհավասարակշռության արժեքը ստանալու համար վերցնել այս երկու չափումների տարբերության կեսը։
ՕԴԱՓՈԽԻՉԻ ՏԱՏԱՆՈՒՄՆԵՐԻ ԱԳԼԲՅՈՒՐՆԵՐ
Օդափոխիչի ներսում կան տատանումների շատ աղբյուրներ, և որոշակի հաճախությունների տատանումները կարող են ուղղակիորեն կապված լինել մեքենայի կոնկրետ նախագծային առանձնահատկությունների հետ։ Այս հավելվածը ծածկում է միայն ամենատարածված տատանումների աղբյուրները, որոնք դիտվում են օդափոխիչների մեծ մասի տեսակներում։ Ընդհանուր կանոնն այն է, որ աջակցման համակարգի ցանկացած թուլացում հանգեցնում է օդափոխիչի տատանումների վիճակի վատթարացման։
Օդափոխիչի անհավասարակշռություն
Սա օդափոխիչի տատանումների հիմնական աղբյուրն է. այն բնութագրվում է պտտման հաճախությամբ (առաջին հարմոնիկ) տատանումների բաղադրիչի առկայությամբ։ Անհավասարակշռության պատճառն այն է, որ պտտվող զանգվածի առանցքը էքսցենտրիկ է կամ թեքված պտտման առանցքի նկատմամբ։ Դա կարող է պայմանավորված լինել զանգվածի անհավասարաչափ բաշխմամբ, լիսեռակալի խոռոչի և լիսեռի չափսերի թույլատրելի շեղումների գումարով, լիսեռի ծռվածքով կամ այս գործոնների համադրությամբ։ Անհավասարակշռության պատճառով առաջացած տատանումները հիմնականում ազդում են շառավղային ուղղությամբ։
Լիսեռի ժամանակավոր ծռվածքը կարող է առաջանալ անհավասար մեխանիկական տաքացման հետևանքով՝ պտտվող և անշարժ տարրերի միջև շփման պատճառով, կամ էլեկտրական բնույթի։ Հավերժական ծռվածքը կարող է առաջանալ նյութի հատկությունների փոփոխությունների կամ օդափոխիչի և էլեկտրաշարժիչի առանձին մոնտաժի դեպքում լիսեռի և օդափոխիչի անիվի առանցքների շեղվածության հետևանքով։
Շահագործման ընթացքում օդափոխիչի անիվի անհավասարակշռությունը կարող է աճել օդից մասնիկների նստեցման հետևանքով։ Ագրեսիվ միջավայրում աշխատելիս անհավասարակշռությունը կարող է առաջանալ անիվի անհավասար էրոզիայի կամ կոռոզիայի հետևանքով։
Անհավասարակշռությունը կարելի է ուղղել համապատասխան հարթություններում լրացուցիչ հավասարակշռմամբ, սակայն հավասարակշռման գործընթացը իրականացնելուց առաջ անհավասարակշռության աղբյուրները պետք է բացահայտվեն, վերանվեն, և ստուգվի մեքենայի տատանումների կայունությունը։
Օդափոխիչի և էլեկտրաշարժիչի առանցքների շեղվածություն
Այս թերությունը կարող է առաջանալ, երբ էլեկտրաշարժիչի և օդափոխիչի լիսեռները միացված են ռեմենային հաղորդակցմամբ կամ ճկուն կցորդիչով։ Առանցքների շեղվածությունը երբեմն կարելի է բացահայտել բնորոշ տատանումների հաճախական բաղադրիչներով, սովորաբար պտտման հաճախության առաջին և երկրորդ հարմոնիկներով։ Լիսեռների զուգահեռ շեղվածության դեպքում տատանումները հիմնականում տեղի են ունենում շառավղային ուղղությամբ, մինչդեռ եթե լիսեռները հատվում են անկյան տակ, երկայնական տատանումները կարող են գերիշխել։
Եթե լիսեռները միացված են անկյան տակ և օգտագործվում են կոշտ կցորդիչներ, մեքենայում սկսում են ազդել փոփոխական ուժեր, ինչը հանգեցնում է լիսեռների և կցորդիչների մեծացած մաշվածության։ Այս էֆեկտը կարելի է էականորեն նվազեցնել ճկուն կցորդիչներ օգտագործելով։
Օդափոխիչի տատանումներ՝ օդադինամիկական գրգռման պատճառով
Տատանումների գրգռումը կարող է առաջանալ օդափոխիչի անիվի փոխազդեցությունից նախագծի անշարժ տարրերի հետ, ինչպիսիք են ուղղորդիչ թիակները, էլեկտրաշարժիչը կամ առանցքակալների աջակցությունները, սխալ բացակների արժեքները կամ սխալ նախագծված օդի ներծծման և արտազատման կառուցվածքները։ Այս աղբյուրների բնորոշ առանձնահատկությունը պարբերական տատանումների առաջացումն է, որոնք կապված են անիվի պտտման հաճախության հետ՝ անիվի թիակների փոխազդեցության պատահական տատանումների ֆոնի վրա։ Տատանումները կարելի է դիտարկել թիակի հաճախության հարմոնիկներ, որը անիվի պտտման հաճախության և անիվի թիթեղների քանակի արտադրյալն է։
Օդային հոսքի աերոդինամիկ անկայունությունը, որը պայմանավորված է թիթեղի մակերևույթից հոսքի պոկմամբ և հաջորդական շրջանաձև հոսքերի առաջացմամբ, առաջացնում է լայնոլորտային տատանումներ, որոնց սպեկտրի ձևը փոխվում է՝ կախված օդափոխիչի բեռնվածքից։
Աերոդինամիկ աղմուկը բնութագրվում է նրանով, որ այն կապ չունի անիվի պտտման հաճախության հետ և կարող է առաջանալ պտտման հաճախության ենթահարմոնիկների վրա (այսինքն՝ պտտման հաճախությունից ցածր հաճախություններով)։ Այս դեպքում կարող է դիտարկվել օդափոխիչի իրանի և օդանցիկների զգալի տատանում։
Եթե օդափոխիչի աերոդինամիկ համակարգը վատ է համապատասխանեցված նրա բնութագրիչներին, ապա այնտեղ կարող են առաջանալ կտրուկ ազդեցություններ։ Այս ազդեցությունները հեշտությամբ տարբերվում են ականջով և փոխանցվում որպես իմպուլսներ օդափոխիչի հենակետային համակարգին։
Եթե վերը նշված պատճառները հանգեցնում են թիթեղների տատանման, ապա դրա բնույթը կարելի է ուսումնասիրել՝ կառուցվածքի տարբեր մասերում տեղադրելով զոնդեր։
Օդափոխիչի տատանումները՝ պայմանավորված յուղային շերտում շրջանաձև հոսքերով (oil whirl)
Սահքի առանցքակալների լիպոցման շերտում առաջացող շրջանաձև հոսքերը (oil whirl) դիտարկվում են բնորոշ հաճախությամբ, որը մի փոքր ցածր է ռոտորի պտտման հաճախությունից, եթե օդափոխիչը չի աշխատում առաջին կրիտիկականից բարձր պտտաթվով։ Վերջին դեպքում առաջին կրիտիկական պտտաթվի դեպքում կդիտարկվի յուղային վեզի անկայունություն, և երբեմն այս երևույթը կոչվում է ռեզոնանսային շրջանաձև հոսք (resonant whirl)։
Էլեկտրական բնույթի օդափոխիչի տատանումների աղբյուրներ
Էլեկտրական մեքենայի ռոտորի անհավասարաչափ տաքացումը կարող է հանգեցնել նրա ծռմանը, ինչը հանգեցնում է անհավասարակշռության (դրսևորվում է առաջին հարմոնիկով)։
Ասինխրոն էլեկտրական մեքենայի դեպքում՝ հաճախության բաղադրիչի առկայությունը, որը հավասար է պտտման հաճախությանը՝ բազմապատկված ռոտորի թիթեղների քանակով, վկայում է ստատորի թիթեղների հետ կապված թերությունների մասին, և հակառակը՝ հաճախության բաղադրիչները, որոնք հավասար են պտտման հաճախությանը՝ բազմապատկված ռոտորի թիթեղների քանակով, վկայում են ռոտորի թիթեղների հետ կապված թերությունների մասին։
Էլեկտրական բնույթի շատ տատանումների բաղադրիչներ բնութագրվում են իրենց անմիջական անհետացմամբ, երբ միացվում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը։
Օդափոխիչի տատանումները՝ պայմանավորված ռեմենային փոխանցման գրգռումով
Ընդհանուր առմամբ, ռեմենային փոխանցումների հետ կապված խնդիրները երկու տեսակի են. երբ փոխանցման աշխատանքին ազդում են արտաքին թերությունները և երբ թերությունները ռեմնի մեջ են։
Առաջին դեպքում, չնայած ռեմին տատանվում է, սա պայմանավորված է այլ աղբյուրներից գալիս հարկադրիչ ուժերով, ուստի ռեմնի փոխարինումը չի տալիս ցանկալի արդյունքներ։ Այդպիսի ուժերի սովորական աղբյուրներն են փոխանցման համակարգի անհավասարակշռությունը, բաբադանի էքսցենտրիսիտետը, առանցքների շեղվածությունը և մեխանիկական կապերի թուլացումը։ Այսպիսով, ռեմները փոխելուց առաջ պետք է կատարել տատանումների վերլուծություն՝ գրգռման աղբյուրը հայտնաբերելու համար։
Եթե ռեմները արձագանքում են արտաքին հարկադրիչ ուժերին, ապա դրանց տատանման հաճախությունը, ամենայն հավանականությամբ, նույնն կլինի, ինչ գրգռման հաճախությունը։ Այս դեպքում գրգռման հաճախությունը կարելի է որոշել ստրոբոսկոպիկ լամպի օգնությամբ՝ այն կարգավորելով այնպես, որ լամպի լույսում ռեմը թվա անշարժ։
Բազմառեմնային փոխանցման դեպքում ռեմերի անհավասար լարվածությունը կարող է հանգեցնել փոխանցվող տատանումների զգալի աճի։
Դեպքերը, երբ տատանումների աղբյուրները ռեմերն են, կապված են դրանց ֆիզիկական թերությունների հետ. ճաքեր, կոշտ և փափուկ հատվածներ, ռեմի մակերևույթի աղտոտվածք, մակերևույթից նյութի բացակայություն և այլն։ V-աձև ռեմերի համար դրանց լայնության փոփոխությունները կհանգեցնեն ռեմի բաբադանի ուղու վրա վերև-ներքև շարժման, ինչը ստեղծում է տատանումներ՝ պայմանավորված դրա լարվածության փոփոխությամբ։
Եթե տատանումների աղբյուրը ռեմն է, ապա տատանումների հաճախությունները սովորաբար ռեմի պտտման հաճախության հարմոնիկներն են։ Կոնկրետ դեպքում գրգռման հաճախությունը կկախված լինի թերության բնույթից և բաբադանների քանակից, ներառյալ լարիչները։
Որոշ դեպքերում տատանումների ամպլիտուդը կարող է անկայուն լինել։ Սա հատկապես վերաբերում է բազմառեմնային փոխանցումներին։
Մեխանիկական և էլեկտրական թերությունները տատանումների աղբյուրներ են, որոնք հետագայում վերածվում են օդային աղմուկի։ Մեխանիկական աղմուկը կարող է կապված լինել օդափոխիչի կամ էլեկտրական մեքենայի անհավասարակշռության, առանցքակալի աղմուկի, առանցքների համապատասխանեցման, օդանցիկի պատերի և իրանի պանելների տատանումների, դեմպֆերի թիթեղների տատանումների, թիթեղների, դեմպֆերի, խողովակների և հենակետերի տատանումների, ինչպես նաև մեխանիկական տատանումների կառուցվածքով փոխանցման հետ։ Էլեկտրական աղմուկը կապված է էլեկտրական էներգիայի փոխակերպման տարբեր ձևերի հետ. 1) Մագնիսական ուժերը որոշվում են մագնիսական հոսքի խտությամբ, բևեռների քանակով և ձևով, ինչպես նաև օդային բացակի երկրաչափությամբ. 2) Պատահական էլեկտրական աղմուկը որոշվում է շեղբերով, աղեղներով, էլեկտրական կայծերով և այլն։
Աերոդինամիկ աղմուկը կարող է կապված լինել շրջանաձև հոսքերի առաջացման, ճնշման պուլսացիաների, օդային դիմադրության և այլնի հետ և կարող է ունենալ ինչպես լայնոլորտային, այնպես էլ նեղոլորտային բնույթ։ Լայնոլորտային աղմուկը կարող է առաջանալ. ա) թիթեղների, դեմպֆերների և օդային հոսքի ուղու մյուս խոչընդոտների պատճառով. բ) օդափոխիչի պտտման, ռեմերի, ճեղքերի և այլնի պատճառով. գ) օդային հոսքի ուղղության կամ օդանցիկի լայնական հատույթի կտրուկ փոփոխությունների, հոսքի արագությունների տարբերությունների, սահմանային էֆեկտների պատճառով հոսքի պոկման, հոսքի սեղմման էֆեկտների և այլնի պատճառով։ Նեղոլորտային աղմուկը կարող է առաջանալ. ա) ռեզոնանսների (օրգանական խողովակի էֆեկտ, լարերի տատանումներ, պանելների, կառուցվածքային տարրերի տատանումներ և այլն) պատճառով. բ) սուր եզրերի վրա շրջանաձև հոսքերի առաջացման (օդային սյունի գրգռում) պատճառով. գ) պտտումների (սիրենայի էֆեկտ, ճեղքեր, խոռոչներ, պտտվող մասերի ակոսներ) պատճառով։
Կառուցվածքի տարբեր մեխանիկական տարրերի շփման արդյունքում առաջացած ազդեցությունները ստեղծում են աղմուկ, որը նման է մուրճի հարվածի, փոթորիկի, ռեզոնանսային դատարկ տուփի և այլնի առաջացրած աղմուկին։ Հարվածային ձայները կարելի է լսել ատամնավոր փոխանցումների ատամների հարվածներից և թերի ռեմերի ծեծից։ Հարվածային իմպուլսները կարող են այնքան արագ անցնել, որ պարբերական հարվածային իմպուլսները անցողիկ գործընթացներից տարբերելու համար անհրաժեշտ են հատուկ բարձրարագություն ձայնագրող սարքավորումներ։ Այն տիրույթում, որտեղ տեղի են ունենում բազմաթիվ հարվածային իմպուլսներ, դրանց գագաթների համընկնումը ստեղծում է հաստատուն շշուկի էֆեկտ։
Տատանումների կախվածությունը օդափոխիչի հենակետի տեսակից
Օդափոխիչի հենակետի կամ հիմքի դիզայնի ճիշտ ընտրությունը անհրաժեշտ է նրա հարթ, առանց խնդիրների աշխատանքի համար։ Օդափոխիչը, էլեկտրական մեքենան և այլ փոխանցման սարքերը տեղադրելիս պտտվող բաղադրիչների համապատասխանեցումը ապահովելու համար օգտագործվում է պողպատե շրջանակ կամ զինված բետոնե հիմք։ Երբեմն հենակետի կառուցման վրա խնայելու փորձը հանգեցնում է մեքենայի բաղադրիչների անհրաժեշտ համապատասխանեցումը պահպանելու անհնարինության։ Սա հատկապես անընդունելի է, երբ տատանումները զգայուն են համապատասխանեցման փոփոխությունների նկատմամբ, հատկապես առանձին մասերից բաղկացած մեքենաների համար, որոնք միացված են մետաղական ամրացնող միջոցներով։
Հիմքը, որի վրա տեղադրվում է հիմքը, նույնպես կարող է ազդել օդափոխիչի և էլեկտրական մեքենայի տատանումների վրա։ Եթե հիմքի սեփական հաճախությունը մոտ է օդափոխիչի կամ էլեկտրական մեքենայի պտտման հաճախությանը, ապա օդափոխիչի աշխատանքի ընթացքում հիմքը կռեզոնանսի մեջ կմտնի։ Սա կարելի է հայտնաբերել՝ չափելով տատանումները հիմքի, շրջակա հատակի և օդափոխիչի հենակետերի մի քանի կետերում։ Հաճախ ռեզոնանսային պայմաններում ուղղահայաց տատանումների բաղադրիչը զգալիորեն գերազանցում է հորիզոնականին։ Տատանումները կարելի է մարել՝ հիմքը ավելի կոշտ դարձնելով կամ մեծացնելով նրա զանգվածը։ Եթե անհավասարակշռությունը և առանցքների շեղվածությունը վերանում են, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել հարկադրիչ ուժերը, տատանումների զգալի նախադրյալները կարող են շարունակել գոյություն ունենալ։ Սա նշանակում է, որ եթե օդափոխիչը՝ իր հենակետի հետ միասին, մոտ է ռեզոնանսին, ապա ընդունելի տատանումների արժեքներին հասնելու համար անհրաժեշտ կլինի ավելի ճշգրիտ հավասարակշռում և ավելի ճշգրիտ առանցքների համապատասխանեցում, քան սովորաբար պահանջվում է այդպիսի մեքենաների համար։ Այս իրավիճակը անցանկալի է և պետք է խուսափել դրանից՝ մեծացնելով հենակետի կամ բետոնե բլոկի զանգվածը և/կամ կոշտությունը։
Տատանումների վիճակի մոնիտորինգի և դիագնոստիկայի ուղեցույց
Մեքենայի տատանումների վիճակի մոնիտորինգի հիմնական սկզբունքը (հետևյալում՝ վիճակ) պլանավորված չափումների արդյունքները դիտարկելն է՝ տատանումների մակարդակի աճի միտումը հայտնաբերելու և դա դիտարկելու հնարավոր խնդիրների տեսանկյունից։ Մոնիտորինգը կիրառելի է այն իրավիճակներում, երբ վնասվածքը դանդաղ է զարգանում, և մեխանիզմի վիճակի վատթարացումը դրսևորվում է չափելի ֆիզիկական նշաններով։
Օդափոխիչի տատանումները, որոնք առաջանում են ֆիզիկական թերությունների զարգացման արդյունքում, կարելի է մոնիտորինգի ենթարկել որոշակի ընդմիջումներով, և երբ հայտնաբերվում է տատանումների մակարդակի աճ, կարելի է մեծացնել դիտարկման հաճախականությունը և կատարել մանրամասն վիճակի վերլուծություն։ Այս դեպքում տատանումների փոփոխությունների պատճառները կարելի է հայտնաբերել՝ հիմնվելով տատանումների հաճախականության վերլուծության վրա, ինչը թույլ է տալիս որոշել անհրաժեշտ միջոցառումները և պլանավորել դրանց իրականացումը՝ շատ ավելի վաղ, քան վնասվածքը դառնում է լուրջ։ Սովորաբար միջոցառումները համարվում են անհրաժեշտ, երբ տատանումների մակարդակը մեծանում է 1,6 անգամ կամ 4 դԲ-ով՝ համեմատած բազային մակարդակի հետ։
Վիճակի մոնիտորինգի ծրագիրը բաղկացած է մի քանի փուլերից, որոնք կարելի է կարճապատում ձևակերպել հետևյալ կերպ.
- ա) հայտնաբերել օդափոխիչի վիճակը և որոշել բազային տատանումների մակարդակը (այն կարող է տարբերվել գործարանային փորձարկումների ընթացքում ստացված մակարդակից՝ տարբեր տեղադրման եղանակների և այլնի պատճառով).
- բ) ընտրել տատանումների չափման կետերը.
- գ) որոշել դիտարկման (չափման) հաճախականությունը.
- դ) սահմանել տեղեկատվության գրանցման կարգը.
- ե) որոշել օդափոխիչի տատանումների վիճակը գնահատելու չափանիշները, բացարձակ տատանումների և տատանումների փոփոխությունների սահմանային արժեքները, ընդհանրացնել նմանատիպ մեքենաների շահագործման փորձը։
Քանի որ օդափոխիչները սովորաբար աշխատում են առանց որևէ խնդիրների՝ կրիտիկականին մոտենող պտտաթվերով, տատանումների մակարդակը չպետք է զգալիորեն փոխվի պտտաթվի կամ բեռնվածքի փոքր փոփոխությունների դեպքում, սակայն կարևոր է նշել, որ երբ օդափոխիչը աշխատում է փոփոխական պտտաթվով, սահմանված տատանումների սահմանային արժեքները վերաբերում են առավելագույն աշխատանքային պտտաթվին։ Եթե առավելագույն պտտաթիվը չի կարող հասնել սահմանված տատանումների սահմանի շրջանակներում, սա կարող է վկայել լուրջ խնդրի առկայության մասին և պահանջել հատուկ հետաքննություն։
Բովանդակության C հավելվածում ներկայացված որոշ դիագնոստիկ խորհուրդներ հիմնված են օդափոխիչների շահագործման փորձի վրա և նախատեսված են հաջորդական կիրառման համար՝ տատանումների աճի պատճառները վերլուծելիս։
Որոշակի օդափոխիչի տատանումները որակական գնահատելու և հետագա գործողությունների ուղեցույցները որոշելու համար կարելի է օգտագործել ISO 10816-1-ով սահմանված տատանումների վիճակի գոտիների սահմանները։
Պատկերացվում է, որ նոր օդափոխիչների համար նրանց տատանումների մակարդակները կլինեն 3-րդ աղյուսակում տրված սահմանային արժեքներից ցածր։ Այս արժեքները համապատասխանում են ISO 10816-1-ի համաձայն տատանումների վիճակի A գոտու սահմանին։ Զգուշացման և կանգնեցման մակարդակների խորհուրդ տրվող արժեքները սահմանվում են կոնկրետ տեսակի օդափոխիչների վերաբերյալ հավաքված տեղեկատվության վերլուծության հիման վրա։
ՀԱՄԱՊԱՏԱՍԽԱՆՈՒԹՅԱՆ ՏԵՂԵԿԱՏՎՈՒԹՅՈՒՆ
ԱՅՍ ՍՏԱՆԴԱՐՏՄԱՄԲ ՈՐՈՇՆԱԳԻՐ ՀԱՄԱՐԵԼԻՍ ՕԳՏԱԳՈՐԾՎԱԾ ՄԻՋԱԶԳԱՅԻՆ ՍՏԱՆԴԱՐՏՆԵՐԻ ՀԱՄԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Աղյուսակ H.1
|
Համապատասխան միջպետական ստանդարտի նշանակումը
|
Համապատասխան միջազգային ստանդարտի նշանակումը և վերնագիրը և նրա համապատասխանության աստիճանի պայմանական նշանակումը համապատասխան միջպետական ստանդարտին
|
|
GOST ISO 1940-1-2007
|
ISO 1940-1:1986. Տատանումներ. Կոշտ ռոտորների հավասարակշռման որակի պահանջներ. 1-ին մաս. Թույլատրելի անհավասարակշռության որոշում (IDT)
|
|
GOST ISO 5348-2002
|
ISO 5348:1999. Տատանումներ և հարվածներ. Ակսելերոմետրների մեխանիկական տեղադրում (IDT)
|
|
GOST ISO 7919-1-2002
|
ISO 7919-1:1996. Ոչ փոխադարձ մեքենաների տատանումներ. Չափումներ պտտվող լիսեռների վրա և գնահատման չափանիշներ. 1-ին մաս. Ընդհանուր ուղեցույցներ (IDT)
|
|
GOST ISO 10816-1-97
|
ISO 10816-1:1995. Տատանումներ. Մեքենայի վիճակի գնահատում՝ չպտտվող մասերի վրա տատանումների չափումների միջոցով. 1-ին մաս. Ընդհանուր ուղեցույցներ (IDT)
|
|
GOST ISO 10816-3-2002
|
ISO 10816-3:1998. Տատանումներ. Մեքենայի վիճակի գնահատումը՝ չպտտվող մասերի վրա տատանումների չափումների միջոցով. 3-րդ մաս. Արդյունաբերական մեքենաներ՝ 15 կՎտ-ից բարձր անվանական հզորությամբ և 120-ից 15000 պ/ր անվանական պտտաթվով, տեղում չափումներ (IDT)
|
|
GOST 10921-90
|
ISO 5801:1997. Արդյունաբերական օդափոխիչներ. Կատարողականության փորձարկումները՝ ստանդարտացված խողովակաշարերի օգտագործմամբ (NEQ)
|
|
GOST 19534-74
|
ISO 1925:2001. Տատանումներ. Հավասարակշռում. Տերմինաբանություն (NEQ)
|
|
GOST 24346-80
|
ISO 2041:1990. Տատանումներ և հարվածներ. Տերմինաբանություն (NEQ)
|
|
GOST 31322-2006 (ISO 8821:1989)
|
ISO 8821:1989. Տատանումներ. Հավասարակշռում. Լիսեռների և համապատասխան մասերի հավասարակշռման ժամանակ շպոնկային ակոսի ազդեցությունը հաշվի առնելու ուղեցույց (MOD)
|
|
GOST 31351-2007 (ISO 14695:2003)
|
ISO 14695:2003. Արդյունաբերական օդափոխիչներ. Տատանումների չափման մեթոդներ (MOD)
|
|
Նշում. Այս աղյուսակում օգտագործվում են ստանդարտի համապատասխանության աստիճանի հետևյալ պայմանական նշանակումները. IDT – նույնական ստանդարտներ;
|
|
Categories: Թիակավոր անիվներՕրինակ
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko-ն թրթռումների վերլուծության ինժեներ է, ինչպես նաև Vibromera-ի հիմնադիրն ու գործադիր տնօրենը։ Ավելի քան 15 տարի նա հավասարակշռում է պտտվող սարքավորումները տեղում, ոչ թե փորձարկման նստարանին՝ մալչերներ, արդյունաբերական օդափոխիչներ, ջարդիչներ, ցենտրիֆուգներ, լիսեռներ և իլիկներ։ Հենց այս աշխատանքից են ծնվել Balanset սարքերը — դրանք նախագծվել են որպես գործիք, որը մասնագետը կարող է տանել մեքենայի մոտ և օգտագործել ինքնուրույն, տեղում, և ոչ որպես լաբորատոր սարքավորում։ Vibromera-ն հիմնադրվել է 2017 թվականին, իսկ 2023 թվականից գործում է Պորտուգալիայի Պորտու քաղաքում։ Balanset շարքի մշակումը, հավաքումը և աջակցությունը կատարվում են այստեղ։ Առաջատար սարքը Balanset-1A-ն է՝ դյուրակիր անալիզատոր մեկ և երկու հարթությունում հավասարակշռման ու թրթռումների ախտորոշման համար։ Nikolai-ն անձամբ մասնակցում է հաճախորդների աջակցությանը, բարդ հավասարակշռման դեպքերի լուծմանը և ծրագրային ապահովման մշակմանը։ Նա աշխատում է հաճախորդների հետ ամբողջ աշխարհում, ցանկացած լեզվով։
0 Comments