エンジンパラメータ計算機 | ISO 3046 | BSFC、BMEP、トルク | 無料ツール

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エンジンパラメータ計算機

ISO 3046エンジン出力定格、BSFC、BMEP、トルク、熱効率。ディーゼルエンジンとガスエンジンの比較（ディレーティングサポート付き）。.

ISO 3046 BSFC BMEP トルク ディーゼルとガス
クイックプリセット

結果

エンジン出力（COP）
—
定格出力（定格係数付き）
—
トルク
—
BSFC（ブレーキ比燃料消費率）
—
BMEP（ブレーキ平均有効圧力）
—
熱効率
—
熱入力（総燃料エネルギー）
—
熱放出（冷却＋排気）
—
空気質量流量
—
気筒あたりの出力
—

燃料からのエンジンパワー

ブレーキ出力は、燃料エネルギー入力と熱効率の積から算出されます。

  • ṁ_f — 燃料質量流量（kg/s）
  • 履歴書 — 燃料の発熱量（kJ/kg）
  • η — ブレーキ熱効率（小数）

BSFC — ブレーキ比燃料消費率

BSFCは、エンジンが燃料を仕事に変換する効率を示します。数値が低いほど良いです。一般的なディーゼル燃料の場合：190～230 g/kWh。.

BMEP — ブレーキ平均有効圧力

  • n_R — 1ストロークあたりの回転数（4ストロークの場合は2回転、2ストロークの場合は1回転）
  • V_d — 総排気量（m³）
  • n — エンジン回転数（回転/秒）

トルク

ISO 3046 電力定格の種類

評価コード要素説明
連続警官1.0×一定負荷で無制限の時間
プライムPRP1.1倍無制限の時間、可変負荷、平均≤80%のPRP
期間限定LTP1.2倍100% LTPで最大500時間/年
緊急スタンバイ超能力1.3倍年間最大200時間、過負荷は許可されません

実例

例 — 6気筒ターボチャージディーゼル、12L

与えられた： 燃料消費量 = 50 kg/h、CV = 42,700 kJ/kg、η = 38%、排気量 = 12 L、速度 = 1500 RPM、4ストローク

Q_in = 50 × 42,700 / 3600 = 593.1kW（熱）

P = 593.1 × 0.38 = 225.4kW

BSFC = 50,000 / 225.4 = 221.8 g/kWh

トルク = 225,400 / (2π × 25) = 1435 N·m

BMEP = 225,400 × 2 × 60 / (0.012 × 1500) = 15.0バール

ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの比較

パラメータディーゼル天然ガス
熱効率35–52%28–42%
BSFC（同等）190～230 g/kWh230～300 g/kWh
BMEP（ターボチャージャー付き）15～25バール12～20バール
A/F比（ストイキ）14.5:117.2:1
圧縮比15～22:110～14:1
1kWhあたりのCO₂約650グラム約490グラム
NOxより高い低め（リーンバーン）

典型的なエンジンBSFC値

エンジンタイプBSFC（g/kWh）効率
小型高速ディーゼル（<100 kW）230～27030–36%
中速ディーゼル（100～1000kW）195～23035–42%
大型中速（1～10MW）180～20040–46%
低速船舶用ディーゼル（10MW以上）160～17548–52%
ガソリンエンジン（リーンバーン）230～280（当量）35–42%

⚠️ 注意: ISO 3046 基準条件：25 °C、100 kPa、相対湿度 30%。高度300 mを超える場合は300 mごとに約3.5%、25 °Cを超える場合は5.5 °Cごとに約2%低下します。.

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