Gratis tekniskt verktyg
Motorparameterkalkylator
ISO 3046 motoreffektklassning, BSFC, BMEP, vridmoment och termisk verkningsgrad. Jämförelse mellan diesel- och gasmotorer med stöd för derating.
Resultat
Motoreffekt från bränsle
Bromseffekten härleds från bränsleenergiinmatningen multiplicerad med termisk verkningsgrad:
- ṁ_f — bränslemassflöde (kg/s)
- CV — bränslets värmevärde (kJ/kg)
- η — bromstermisk verkningsgrad (decimal)
BSFC — Bromsspecifik bränsleförbrukning
BSFC anger hur effektivt motorn omvandlar bränsle till arbete. Lägre desto bättre. Typisk diesel: 190–230 g/kWh.
BMEP — Bromsmedeltryck
- n_R — varv per arbetsslag (2 för fyrtaktare, 1 för tvåtaktare)
- V_d — total slagvolym (m³)
- n — motorvarvtal (varv/s)
Vridmoment
ISO 3046 effektklassificeringstyper
| Klassning | Kod | Faktor | Beskrivning |
|---|---|---|---|
| Kontinuerlig | COP | 1,0× | Obegränsade timmar vid konstant belastning |
| Prime Power | PRP | 1,1× | Obegränsade timmar, variabel belastning, medelvärde ≤ 80% av PRP |
| Begränsad tid | LTP | 1,2× | Max 500 timmar/år vid 100% LTP |
| Nödberedskap | ESP | 1,3× | Max 200 timmar/år, ingen överbelastning tillåten |
Notera: The multiplication factors above are indicative industry rules of thumb for comparing rating categories. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 define the categories (COP, PRP, LTP, ESP) but do not define universal conversion factors between them — always use the manufacturer’s declared rating for each category.
Praktiskt exempel
Givetvis: Bränsleförbrukning = 50 kg/h, CV = 42 700 kJ/kg, η = 38%, Slagvolym = 12 l, Varvtal = 1500 varv/min, 4-takts
Q_in = 50 × 42 700 / 3600 = 593,1 kW (termisk)
P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW
BSFC = 50 000 / 225,4 = 221,8 g/kWh
Vridmoment = 225 400 / (2π × 25) = 1435 N·m
BMEP = 225 400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar
Jämförelse av diesel- och gasmotorer
| Parameter | Diesel | Naturgas |
|---|---|---|
| Termisk verkningsgrad | 35–52 % | 28–42 % |
| BSFC (motsvarande) | 190-230 g/kWh | 230-300 g/kWh |
| BMEP (turboladdad) | 15-25 bar | 12-20 bar |
| Luft/bränsle-förhållande (stökiometriskt) | 14.5:1 | 17.2:1 |
| Kompressionsförhållande | 15–22:1 | 10–14:1 |
| CO₂ per kWh | ~650 g | ~490 g |
| NOx | Högre | Lägre (mager förbränning) |
Typiska motor-BSFC-värden
| Motortyp | BSFC (g/kWh) | Effektivitet |
|---|---|---|
| Liten högvarvig diesel (<100 kW) | 230–270 | 30–36 % |
| Medelvarvig diesel (100–1000 kW) | 195–230 | 35–42 % |
| Stor medelvarvig diesel (1–10 MW) | 180–200 | 40–46 % |
| Långsamtgående marindiesel (10+ MW) | 160–175 | 48–52 % |
| Gasmotor (mager förbränning) | 230–280 (ekv.) | 35–42 % |
⚠️ Obs: ISO 3046 referensförhållanden: 25 °C, 100 kPa, 30% relativ luftfuktighet. Reduceras med cirka 3,5% per 300 m över 300 m höjd och ~2% per 5,5 °C över 25 °C.
Professionella instrument och programvara för fältbalansering. Används i fler än 50 länder.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko är vibrationsanalysingenjör samt grundare och vd för Vibromera. I mer än 15 år har han balanserat roterande utrustning ute i fält i stället för i en provbänk: slaghackar, industrifläktar, krossar, centrifuger, axlar och spindlar. Det är ur det arbetet Balanset-instrumenten har vuxit fram — de utformades som ett verktyg som en specialist kan bära med sig till maskinen och använda på egen hand på plats, inte som laboratorieutrustning. Vibromera grundades 2017 och har sedan 2023 sin bas i Porto i Portugal. Utveckling, montering och support av Balanset-serien sker här. Flaggskeppet är Balanset-1A, en bärbar analysator för balansering i ett och två plan och för vibrationsdiagnostik. Nikolai deltar personligen i kundsupporten, i arbetet med svåra balanseringsfall och i utvecklingen av programvaran. Han arbetar med kunder över hela världen, på vilket språk som helst.
