Gemessene Betriebspunkt-Identitäten
Motor-Testpunkt-Rechner
Berechnen Sie die Bremsleistung, den spezifischen Kraftstoffverbrauch, die thermische Wirkungsgrad und das BMEP aus einem konsistenten gemessenen Betriebspunkt. Es werden keine Kennzahlen oder atmosphärische Korrekturen erfunden.
Berechneter Testpunkt
Dies sind dimensionsale Identitäten für einen gemessenen Brems-Testpunkt, keine proprietären empirischen Korrelationen. BSFC ist der Kraftstoffmassenstrom geteilt durch die Bremsleistung. Die US EPA Motortestplan beschreibt BSFC ebenfalls als Kraftstoffverbrauch geteilt durch die Motorleistung und basiert die Bremsarbeit auf dem gemessenen Dynamometer-Drehmoment und der Drehzahl.
Das Ergebnis wird abgelehnt, wenn die berechnete Bremsleistung die angegebene Kraftstoffenergie-Rate übersteigt; dies deutet auf inkonsistente Messungen, Zeitbasen oder Wärmwertbasis hin, anstatt einer gültigen Effizienz.
ISO 3046-1:2002 ist die veröffentlichte Ausgabe bis zu dieser Überprüfung und fügt ISO 15550 Anforderungen zur Erklärung von Motorleistung, Kraftstoff und Öl sowie Testmethoden hinzu. ISO listet es als überfällig für eine Revision; ISO/DIS 3046-1, Ausgabe 6 befindet sich in der Entwicklung und ist noch kein veröffentlichtes Ersatzdokument.
ISO 15550:2016 ist der aktuelle allgemeine Rahmen für Referenzbedingungen, erklärte Leistung, Kraftstoff- und Ölspeisung und Testmethoden für Motorleistung. ISO 3046-3:2006 deckt Messtechniken ab, die benötigt werden, um gemessene Werte mit Herstellerangaben zu vergleichen.
COP, PRP, LTP und ESP sind Generatorset-Anwendungs-/Kennzahlklassifikationen, die mit ISO 8528-1:2018. Sie sind keine universellen Multiplikatoren, die eine berechnete Motorleistung in 1.0×, 1.1×, 1.2× oder 1.3× Leistung umwandeln, daher wurde der frühere Selektor entfernt.
Entferntes nicht unterstütztes Material: generische Motorkraftstoff-Voreinstellungen, feste Kraftstoffwärmegehalte, stoichiometrische Luftstrom-Schätzungen, universelle Dieseldampftabellen, generelle Höhen-/Temperatur-Korrekturfaktoren, „abgegebene Wärme“ als Kraftstoffeinsatz minus Bremsleistung und gleiche Zylinderleistung.
