Gratis technisch hulpmiddel
Motorparameterscalculator
ISO 3046 motorvermogen, BSFC, BMEP, koppel en thermisch rendement. Vergelijking tussen diesel- en gasmotoren met ondersteuning voor vermogensreductie.
Resultaten
Motorvermogen uit brandstof
Het remvermogen wordt afgeleid van de brandstofenergie-inbreng vermenigvuldigd met het thermisch rendement:
- ṁ_f — brandstofmassastroom (kg/s)
- CV — calorische waarde van de brandstof (kJ/kg)
- η — thermisch remrendement (decimaal)
BSFC — Remspecifiek brandstofverbruik
BSFC geeft aan hoe efficiënt de motor brandstof omzet in arbeid. Een lagere waarde is beter. Typische dieselwaarde: 190–230 g/kWh.
BMEP — Gemiddelde effectieve remdruk
- n_R — omwentelingen per arbeidslag (2 voor 4-takt, 1 voor 2-takt)
- V_d — totale verplaatsing (m³)
- n — motortoerental (omw/s)
Koppel
ISO 3046 Vermogensclassificatietypen
| Beoordeling | Code | Factor | Beschrijving |
|---|---|---|---|
| Doorlopend | COP | 1,0× | Onbeperkt aantal uren bij constante belasting |
| Prime | PRP | 1,1× | Onbeperkt aantal uren, variabele belasting, gemiddeld ≤ 80% PRP |
| Beperkte bedrijfstijd | LTP | 1,2× | Maximaal 500 uur per jaar bij 100% LTP |
| Noodstandby | ESP | 1,3× | Maximaal 200 uur per jaar, geen overbelasting toegestaan. |
Opmerking: De vermenigvuldigingsfactoren hierboven zijn indicatieve vuistregels uit de industrie voor het vergelijken van nominatiecategorieën. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 definiëren de categorieën (COP, PRP, LTP, ESP), maar definiëren geen universele conversiefactoren tussen hen — gebruik altijd de door de fabrikant gedeclareerde nominering voor elke categorie.
Praktisch voorbeeld
Gegeven: Brandstofverbruik = 50 kg/u, CV = 42.700 kJ/kg, η = 38%, Cilinderinhoud = 12 L, Toerental = 1500 RPM, 4-takt
Q_in = 50 × 42.700 / 3600 = 593,1 kW (thermisch)
P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW
BSFC = 50.000 / 225,4 = 221,8 g/kWh
Koppel = 225.400 / (2π × 25) = 1435 N·m
BMEP = 225.400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar
Vergelijking diesel- en gasmotor
| Parameter | Diesel | Aardgas |
|---|---|---|
| Thermisch rendement | 35-52% | 28-42% |
| BSFC (gelijkwaardig) | 190-230 g/kWh | 230-300 g/kWh |
| BMEP (turbogeladen) | 15-25 bar | 12-20 bar |
| Lucht/brandstofverhouding (stoichiometrisch) | 14.5:1 | 17.2:1 |
| Compressieverhouding | 15-22:1 | 10-14:1 |
| CO₂ per kWh | ~650 g | ~490 g |
| NOx | Hoger | Lager (magere verbranding) |
Typische BSFC-waarden van motoren
| Motortype | BSFC (g/kWh) | Efficiëntie |
|---|---|---|
| Kleine, snelle dieselmotor (<100 kW) | 230-270 | 30-36% |
| Middelsnelle dieselmotor (100–1000 kW) | 195-230 | 35-42% |
| Grote middensnelheid (1–10 MW) | 180-200 | 40-46% |
| Langzaam draaiende scheepsdiesel (10+ MW) | 160-175 | 48-52% |
| Gasmotor (arme verbranding) | 230-280 (eq.) | 35-42% |
⚠️ Let op: Referentieomstandigheden volgens ISO 3046: 25 °C, 100 kPa, 30% relatieve vochtigheid. Verminder het vermogen met ongeveer 3,5% per 300 m boven een hoogte van 300 m en met ongeveer 2% per 5,5 °C boven 25 °C.
Professionele veldbalanceringsinstrumenten en -software. Gebruikt in meer dan 50 landen.
Nikolai Shelkovenko
Nikolai Shelkovenko is trillingsanalyse-ingenieur en oprichter en CEO van Vibromera. Al meer dan 15 jaar balanceert hij draaiende machines in het veld in plaats van op een proefbank: mulchmachines, industriële ventilatoren, brekers, centrifuges, assen en spindels. Uit dat werk zijn de Balanset-instrumenten voortgekomen — ze zijn ontworpen als gereedschap dat een specialist mee kan nemen naar de machine en ter plaatse alleen kan gebruiken, niet als laboratoriumapparatuur. Vibromera is opgericht in 2017 en is sinds 2023 gevestigd in Porto, Portugal. Ontwikkeling, assemblage en ondersteuning van de Balanset-lijn vinden hier plaats. Het vlaggenschip is de Balanset-1A, een draagbare analyser voor balanceren in één en twee vlakken en voor trillingsdiagnostiek. Nikolai is persoonlijk betrokken bij de klantenondersteuning, bij het oplossen van moeilijke balanceerklussen en bij de ontwikkeling van de software. Hij werkt met klanten wereldwijd, in elke taal.
