무료 엔지니어링 도구
엔진 파라미터 계산기
ISO 3046 엔진 출력 등급, BSFC, BMEP, 토크 및 열효율. 디젤 엔진과 가솔린 엔진 비교 및 출력 저하 지원.
결과
연료로부터 얻는 엔진 출력
제동 출력은 연료 에너지 입력에 열효율을 곱하여 계산됩니다.
- ṁ_f — 연료 질량 유량(kg/s)
- CV — 연료의 발열량(kJ/kg)
- η — 제동 열효율 (소수점)
BSFC — 제동 시 연료 소비량
BSFC는 엔진이 연료를 얼마나 효율적으로 일로 변환하는지를 나타냅니다. 수치가 낮을수록 좋습니다. 일반적인 디젤 엔진의 BSFC는 190~230g/kWh입니다.
BMEP — 제동 평균 유효 압력
- n_R — 동력 행정당 회전수 (4행정 엔진은 2회, 2행정 엔진은 1회)
- V_d — 총 배기량(m³)
- n — 엔진 회전수(회전/초)
토크
ISO 3046 전력 등급 유형
| 평가 | 코드 | 요인 | 설명 |
|---|---|---|---|
| 연속 | COP | 1.0× | 일정한 부하에서 무제한 시간 사용 가능 |
| 프라임 | PRP | 1.1배 | 시간 제한 없음, 가변 부하, 평균 PRP ≤ 80% |
| 기간 한정 | LTP | 1.2배 | 100% LTP에서 최대 연간 500시간 |
| 비상 대기 | ESP | 1.3배 | 연간 최대 200시간, 과부하 금지 |
참고: 위의 곱셈 계수는 정격 범주를 비교하기 위한 참고용 산업계 경험칙입니다. ISO 3046-1 / ISO 8528-1 은 범주 (COP, PRP, LTP, ESP) 를 정의하지만 범주 간 보편적인 변환 계수를 정의하지는 않습니다 — 각 범주에 대해서는 항상 제조사가 선언한 정격을 사용하십시오.
실제 사례
주어진 조건: 연료 소비량 = 50 kg/h, 출력 = 42,700 kJ/kg, 효율 = 38%, 배기량 = 12 L, 회전수 = 1500 RPM, 4행정
Q_in = 50 × 42,700 / 3,600 = 593.1kW (열)
P = 593.1 × 0.38 = 225.4kW
BSFC = 50,000 ÷ 225.4 = 221.8g/kWh
토크 = 225,400 / (2π × 25) = 1435 N·m
BMEP = 225,400 × 2 × 60 / (0.012 × 1500) = 15.0 바
디젤 엔진과 가솔린 엔진 비교
| 매개변수 | 디젤 | 천연가스 |
|---|---|---|
| 열효율 | 35-52% | 28-42% |
| BSFC(등가) | 190~230g/kWh | 230~300g/kWh |
| BMEP(터보차저) | 15~25 바 | 12~20바 |
| 공기/연료비(화학양론적 비율) | 14.5:1 | 17.2:1 |
| 압축비 | 15-22:1 | 10-14:1 |
| kWh당 CO₂ 배출량 | 약 650g | 약 490g |
| NOx | 더 높은 | 더 낮은 (린번) |
일반적인 엔진 BSFC 값
| 엔진 유형 | BSFC(g/kWh) | 효율 |
|---|---|---|
| 소형 고속 디젤 엔진(<100kW) | 230~270 | 30~36% |
| 중속 디젤 엔진(100~1000kW) | 195-230 | 35-42% |
| 대형 중속(1~10MW) | 180~200 | 40-46% |
| 저속 선박용 디젤 엔진(10MW 이상) | 160~175 | 48-52% |
| 가스 엔진(희박 연소) | 230–280 (등가) | 35-42% |
⚠️ 주의: ISO 3046 기준 조건: 25°C, 100kPa, 상대 습도 30%. 고도 300m 이상에서는 300m마다 약 3.5%씩, 25°C 이상에서는 5.5°C마다 약 2%씩 출력을 감소시킵니다.
전문가용 현장 균형 측정 장비 및 소프트웨어. 50개국 이상에서 사용 중.
