Identités au point de fonctionnement mesuré
Calculateur de point d'essai moteur
Calculez la puissance au frein, la consommation spécifique de carburant au frein, le rendement thermique au frein et la BMEP à partir d'un même point de fonctionnement mesuré cohérent. Aucune correction de puissance nominale ou atmosphérique n'est introduite.
Point d'essai calculé
Ce sont des identités dimensionnelles pour un point d'essai au frein mesuré, et non des corrélations empiriques propriétaires. La BSFC est le débit massique de carburant divisé par la puissance au frein. Le plan d'essai moteur de l'US EPA décrit également la BSFC comme la consommation de carburant divisée par la puissance du moteur et fonde le travail au frein sur le couple et la vitesse mesurés au dynamomètre.
Le résultat est rejeté si la puissance au frein calculée dépasse le débit d'énergie du carburant fourni ; cela indique des mesures, des bases de temps ou une base de pouvoir calorifique incohérentes, et non un rendement valide.
ISO 3046-1:2002 reste l'édition publiée à la date de cette revue et ajoute à l'ISO 15550 des exigences relatives à la déclaration de puissance, de carburant et d'huile du moteur ainsi qu'aux méthodes d'essai. L'ISO la signale comme devant être révisée ; ISO/DIS 3046-1, édition 6 est en cours d'élaboration et n'est pas encore un remplacement publié.
ISO 15550:2016 est le cadre général actuel pour les conditions de référence, les déclarations de consommation de puissance/carburant/huile et les méthodes d'essai de puissance moteur. ISO 3046-3:2006 couvre les techniques de mesure nécessaires pour comparer les valeurs mesurées aux spécifications du fabricant.
COP, PRP, LTP et ESP sont des classifications d'application/de puissance nominale des groupes électrogènes associées à ISO 8528-1:2018. Ce ne sont pas des multiplicateurs universels transformant une puissance moteur calculée en puissance 1.0×, 1.1×, 1.2× ou 1.3× ; l'ancien sélecteur a donc été supprimé.
Éléments non étayés supprimés : préréglages génériques de moteur/carburant, pouvoirs calorifiques fixes du carburant, estimations de débit d'air stœchiométrique, tableaux universels diesel/gaz, facteurs généraux de déclassement selon l'altitude/la température, « chaleur rejetée » comme énergie du carburant moins puissance au frein, et puissance égale par cylindre.
