ლაზერული ლილვის გასწორების გაგება
ლაზერული ლილვის გასწორება არის მაღალი სიზუსტის გაზომვის ტექნიკა, რომელიც გამოიყენება ორი ან მეტი დაკავშირებული მანქანის ბრუნვის ცენტრხაზის — როგორიცაა მოტორი და ტუმბო — ხელმისაწვდომ სწორხაზოვან ხაზში მოკლებად. მიზანი არის ის, რომ ლილვები იყოს კოწხოვნივი როდესაც მანქანები მუშაობენ მათი ნორმალური ოპერაციული ტემპერატურისა და დატვირთვის დროს, არა უბრალოდ როდესაც ისინი ცივი და უმოძრაო არიან. უნივერსიტეტთან ერთად სიზუსტის დაბალანსება, გასწორება არის დაბალი ორი საფუძველი ვიბრაცია მბრუნავ მექანიზმებში.
1. განმარტება: რა არის ლაზერული ლილვის გასწორება?
სათანადო გასწორება არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი ბრუნვისმშენებელი მანქანის საიმედოობებისა და სიცოცხლის ხანგრძლივობისთვის. ლაზერული სისტემები ძირითადად შეცვლეს უფრო ძველი, ნაკლებად ზუსტი მეთოდები, როგორიცაა სიმგანი და დიალის ინდიკატორები როგორც ინდუსტრიის სტანდარტი ამ კრიტიკული დავალების შესახებ, რადგან ისინი აღმოფხვრებენ მკითხველის შეცდომებს, ფრჩხილის დაკვეთას და არითმეტიკული შეცდომები რომელმაც დაისი განხეთქა ხელნაკეთი მეთოდებმა. სიზუსტის გასწორება არის კუთხეს ქვაკუთხედი აქტიური, მდგომარეობაზე დაფუძნებული მოვლა program.
2. რატომ არის ასე მნიშვნელოვანი გასწორება?
როდესაც ორი ლილვი არასწორად არის განთავსებული, მოქნილი შეერთება მათ შორის იძულებულია მოიტანოს და მოიძიოს უწყვეტად ყოველი ბრუნის მাধ্যმით. ეს ციკლური სტრესი იმპულსირებს დიდ დინამიკურ ძალებს რომელი მხედელი უშუალოდ მანქანის დამჭერებში, შერთავებში და ლილვებში.
არასწორი განლაგება ძირითადი მიზეზი დიდი ნაწილი აპარატების უკმარობებს, რაც იწვევს:
- ტარების და ფუღურო მარცხი.
- შეერთების დაზიანება და გაუმართაობა.
- High vibration — classically at 1× and especially 2× the სამუშაო სიჩქარე, ხშირად დაკავშირებული გაზრდილთან ღერძული ვიბრაცია.
- ენერგიის მოხმარების ზრდა ხახუნიდან გამომდინარე დანაკარგებიდან.
- ლილვი დაღლილობა და შესაძლო გატეხვას.
სიმკაცრის ლაზერული გასწორებით, ეს დესტრუქციული ძალები მინიმიზირდება, მკვეთრად გააუმჯობესებს საიმედოობას. ღირს განასხვავა ორი ძირითადი ფორმა დაუსახელებლობის, რომელიც პროცესი უნდა აღმოფხვრას: პარალელური (ოფსეტი) დაუსახელებლობა, სადაც ცენტრალური ხაზები პარალელური მაგრამ გადაადგილებული, და კუთხოვან დაუსახელებლობა, სადაც ისინი ხვდებიან კუთხეში. ყველაზე რეალური აპარატები განიცდის ორივეს კომბინაციას ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეებში ერთდროულად.
3. როგორ მუშაობს ლაზერული გასწორების სისტემები
ტიპიური ლაზერული ძელის გასწორების სისტემა ორ მთავარ კომპონენტს აქვს:
- ა ლაზერის გამცემი/დეტექტორის ერთეული, დამაგრებული ერთ აპარატის ძელზე.
- ა რეფლექტორი ან მეორე დეტექტორის ერთეული, დამაგრებული მეორე აპარატის ძელზე.
პროცედურა შემდეგნაირად მიმდინარეობს:
- ერთეულები ძელებზე დამაგრდება, ჩვეულებრივ ჯაჭვის ფრჩხილებით.
- ლაზერის სხივი გამცემისგან მიმართულია საპირისპიროო ერთეულის დეტექტორზე.
- ძელები ერთად ბრუნავს, როდესაც დეტექტორები აკვირდება ლაზერის სხივის ზუსტ ფარდობით მოძრაობას ბრუნვის შედეგად. წაკითხვები ჩვეულებრივ მიიღება სამ პოზიციაზე — მაგალითად 9, 12 და 3 საათის წერტილებზე.
- პორტატული კომპიუტერი იღებს დეტექტორის მონაცემებს და იყენებს ტრიგონომეტრიას ზუსტი გასწორების პირობის გამოსათვლელად ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეებში.
- შედეგები გრაფიკულად ნაჩვენებია როგორც offset (ლილვების ცენტრ ხაზებს შორის მანძილი) და angularity (მათ შორის კუთხე).
- მნიშვნელოვანია, რომ კომპიუტერი შემდეგ გამოითვლის ზუსტ შიმების ცვლილებებს, რომელიც საჭირო იქნება მანქანის ფეხებში ვერტიკალური დაუთავსებლობის გასასწორებლად, და ჰორიზონტალური მოძრაობებს, რომელიც საჭირო იქნება ჰორიზონტალური დაუთავსებლობის გასასწორებლად. “ცოცხალი მოძრაობის” ფუნქცია საშუალებას აძლევს ტექნიკოსს რეალურ დროში დაითხოვოს დაუთავსებლობის გასწორება დასაშვები ზღვრების ფარგლებში, რადგან კორექტივები გამოიყენება.
საჭირო შიმების სტეკები წინასწარ შეიძლება დაიგეგმოს რგოლის სისქის კალკულატორი, და საბოლოო შედეგი შეიძლება გადამოწმდეს სიჩქარეზე დაფუძნებული ზღვრების გამოყენებით ლილვის გასწორების ტოლერანტობის კალკულატორი.
4. ზუსტი გასწორების ძირითადი მოსაზრებები
ჭეშმარიტი სიზუსტით დაუთავსებლობის მიღწევა მხოლოდ ლেზერული სისტემაზე მეტია. ტრენირებული ტექნიკოსმა ასევე უნდა გაითვალისწინოს რამდენიმე სხვა ფაქტორი:
- რბილი ფეხი: მდგომარეობა, რომელშიც მანქანის ფეხი არ დაჯდება ბეჭდის ზეწით დიდი ზედაპირით, რის შედეგადაც რაოდენობის დამახინჯება ხდება, როდესაც იგი აბო მკრთალი ხდება. რბილი ფეხი უნდა იყოს გამოვლენილი და შესწორებული ადრე დაუთავსებლობის განხორციელება იწყება და შეიძლება იყოს რაოდენობა რბილი ფეხის კალკულატორი.
- თერმული ზრდა: მანქანები იცვლებენ მათი დაუთავსებლობის მდგომარეობას, როგორც ისინი გათბებიან ცივიდან (შეჩერებული) სხვამდე (მუშაობას). სისტემა შეიძლება იყოს დატვირთული thermal offset მნიშვნელობებით ისე, რომ მანქანები ინტენციურად არის დაუთავსებული ცივ ტემპერატურაზე და იზრდებიან სულ სწორი დაუთავსებლობაში ოპერაციული ტემპერატურის დროს; ა თერმული ზრდის კომპენსაციის კალკულატორი ხელი შეუწყო მათი offset-ის პროგნოზირებაში.
- Pipe strain: ძალა გაუმართავი კავშირის მქონე მილების მცირე მხარდამჭერი შეიძლება გამოიყვანოს მანქანა დაუთავსებლობაში და უნდა იყოს შემცირებული.
- ტოლერანტობა: დაუთავსებლობა ხორციელდება სპეციფიკური, ინდუსტრიის სტანდარტული ზღვრებით, რომელიც დაყენებულია მანქანის სიჩქარის მიხედვით — რაც უფრო მაღალი არის სიჩქარე, მით უფრო მჭიდროა საჭირო ზღვარი.
5. დაუთავსებლობა, ბალანსირება და ვიბრაციის სპექტრი
დაუთავსებლობა და ბალანსირება არის დიდი მაგრამ განსხვავებული. 2× სიჩქარის პიკი ვიბრაციის სპექტრი ჩვეულებრივ მიუთითებს დაუთავსებლობაზე, აქედან დომინანტი 1× პიკი უფრო ხშირად მიუთითებს ნარჩენი დისბალანსი — თუმცა ორივე შეიძლება თანაარსებობდეს და დაბნეულოს. რადგან ისინი ემთხვევიან, კარგი პრაქტიკა არის დაუთავსებლობის გადამოწმება პირველი და შემდეგ ბალანსირება. პორტატული ორი-არხი ანალიზატორი, როგორიცაა ბალანსეტი-1ა lets the same engineer confirm the alignment by reading the 1× and 2× ამპლიტუდა და ფაზა მანქანის საკუთარი მტვრევებში, და შემდეგ, თუ 1× კომპონენტი რჩება, ბალანსირება rotor ადგილზე — დახურვა ორივე root causes ერთეულ მოსკენის დროს trip გარეშე ბალანსირების მანქანა.
