"Bu normal"den "Bu bir sorun"a nasıl geçtim?"

Dürüst olmak gerekirse, biçerdöverlerle çalışmaya başladığım ilk birkaç yıl boyunca titreşimin sadece makinenin çalışmasından kaynaklandığını düşünüyordum. Biçerdöverler böyle yapar, değil mi? Sallanırlar. Her şey sallanır. Kabin sallanır, direksiyon simidi ellerinizde vızıldar, cıvatalar birkaç günde bir gevşer ve siz de onları tekrar sıkarsınız. Rutin buydu.

Sonra bir gün hasat zamanında –elbette en yoğun sezonda, çünkü sorunlar her zaman en yoğun sezonda olur– biçerdöver şiddetli bir şekilde sallanmaya başladı. Her zamanki gibi bir uğultu değildi. Bu, dişlerinizde hissedebileceğiniz türden bir titreşimdi. Harman tamburunda ciddi bir sorun vardı. Birkaç hafta önce bazı tokmakları değiştirmiştik ve kimse sonrasında dengeyi kontrol etmeyi düşünmemişti. Neden düşünelim ki? Yıllardır böyle yapıyorduk.

Bu arıza bize üç gün kaybettirdi. Buğday hasadının tam ortasında üç gün.

Titreşimi görmezden geldiğinizde işte böyle sonuçlar ortaya çıkıyor. Saman yürüteci gövdesi paramparça olmuş. Bu benimki değildi ama benzer hasarı iki farklı makinede daha gördüm.

Fikrimi değiştiren fotoğraf buydu. Bir meslektaşımın biçerdöverinin saman ayırıcı gövdesi titreşimden dolayı kelimenin tam anlamıyla parçalanmıştı. Rulmanlar aşırı ısınmış, çerçeve kaynak yerlerinden çatlamıştı ve onarım faturası taşınabilir bir dengeleyicinin maliyetinden çok daha fazlaydı. Çok daha fazla.

Dengesizliğin sinsi bir yanı var. Ağır dönen bir parça – tambur, rotor, doğrayıcı – zamanla "ağır taraf" geliştirir. Aşınma, kir birikmesi, eskisinden 15 gram daha ağır olan yeni bir bıçak... Dakikada 1000 devirde, bu 15 gram, her dönüşte rulmanlara vuran bir merkezkaç kuvveti haline gelir. Dakikada binlerce kez. Rulmanlar hemen arızalanmaz. Hasat ortasında, kesinlikle iş aksamasına tahammül edemeyeceğiniz bir anda arızalanırlar.

Ben almadan önce Balanset-1A, Seçeneklerim sınırlıydı. Tamburu prizmalar üzerinde döndürüp ağır tarafı bulmaya çalışabilirdiniz - bu statik dengeleme yöntemidir ve hiç yoktan iyidir, ancak yalnızca bir tür dengesizliği yakalar. Dinamik dengesizlik - yalnızca hızda ortaya çıkan, uzun bir tamburun bir ucunun diğerinden daha ağır olduğu türden - bunu prizmalarda hissedemezsiniz. Tambur mükemmel bir şekilde döner. Sonra onu 900 RPM'ye kadar döndürürsünüz ve biçerdöveri parçalamaya çalışır.

Rulman yuvası üzerindeki ivmeölçer. Titreşim işte burada, rulmanda meydana geliyor.

Balancet-1A: Nedir ve Nasıl Kullanıyorum?

İhtiyacınız olan her şey bir matkap kutusu büyüklüğündeki bir çantaya sığar. İki sensör, takometre, arayüz modülü, kablolar. Artı bir dizüstü bilgisayar.

Kit oldukça basit. Yatak yuvalarına manyetik olarak takılan iki titreşim sensörü (ivmeölçer). Dönen parçadaki yansıtıcı işareti okuyan manyetik bir stand üzerinde lazer takometre – bu, yazılıma şaftın her an tam olarak nerede olduğunu bildirir. Her şeyi USB üzerinden bir dizüstü bilgisayara bağlayan bir arayüz modülü. Deneme ağırlıklarını ölçmek için elektronik terazi. Yansıtıcı bant. Tüm sistem yaklaşık 4 kg ağırlığında ve bir taşıma çantasına sığar.

Teknik terimleri bir kenara bırakırsak, işte onunla yaptığım şey:

Sensörleri takıyorum. Yazılımı başlatıyorum. Yazılım "makineyi çalıştır" diyor. Çalıştırıyorum. Sayılar beliriyor - titreşim seviyesi ve kabaca ağır noktanın nerede olduğunu gösteren bir faz açısı. Sonra yazılım "dur, buraya deneme ağırlığı koy" diyor. Tambura belirli bir konuma çelik bir plaka vidalıyorum. Tekrar çalıştırıyorum. Yazılım artık iki okuma yapıyor - biri ağırlıksız, diğeri ağırlıklı - ve aradaki farktan tam olarak ne kadar metal eklenmesi gerektiğini ve nereye ekleneceğini hesaplıyor. Kaynak yapıyorum. Doğrulamak için bir kez daha çalıştırıyorum. Bitti.

Yazılım arayüzü. Size düzeltmeyi söylüyor — kütle, açı, hangi düzlem. Matematiği anlamanıza gerek yok.

Güzel yanı, arkasındaki matematiği anlamama gerek yok. Yazılım, etki katsayısı hesaplamasını yapıyor. Sadece bana söylediği yere bir ağırlık takıp doğru bir şekilde tartmam gerekiyor. İlk kullandığımda gergindim, karmaşık olacağını düşünmüştüm. Değildi. Ekranda kelimenin tam anlamıyla "sol düzleme 210 derece açıyla 180 gram takın" yazıyor. Hepsi bu. 210 dereceye 180 gramlık bir plaka vidalıyorum, biçerdöveri çalıştırıyorum ve titreşim "zeminden hissedebiliyorum" seviyesinden "cihaz neredeyse hiç algılamıyor" seviyesine düşüyor."

Takometre, yansıtıcı işarete doğru ayarlanmalı. Konumlandırma önemlidir; net görüş hattı gereklidir.

Sahadaki tüm kurulum. Kasa üzerinde dizüstü bilgisayar, rulmanlar üzerinde sensörler, standında takometre.

En Çok Bozulan Parçalar: Biçerdöverde Gerçekten Dengelenmesi Gereken Şeyler

Biçerdöverdeki her şeyin balans ayarına ihtiyacı yoktur. Ancak hızlı dönen, ağır yük taşıyan ve ürün akışından darbe alan her şeyin balans ayarına ihtiyacı vardır. İşte, kabaca ne sıklıkla üzerinde çalıştığıma göre sıralanmış hali:

Gerçek İşlem — Biçerdöver Tertibatını Nasıl Dengeliyorum

Bunu o kadar çok kez yaptım ki artık rutin haline geldi. Ama ilk seferinde çok zor gelmişti. İşte tam olarak neler olduğunu adım adım, keşke başladığımda birisi bana bu notları vermiş olsaydı dediğim şekilde anlatıyorum.

Saha Verileri: Gerçek İşlerden Elde Edilen Rakamlar

Burada daha ayrıntılı bilgi vereceğim çünkü "performans artışı" hakkındaki belirsiz iddialar kimseye fayda sağlamaz. Bunlar, son birkaç sezondaki seçme kamplarındaki çalışmalarımdan elde ettiğim gerçek rakamlar.

Harman tamburundaki sensörler. Düzeltme öncesi titreşim değeri 14,2 mm/s idi; bu, kabul edilebilir her değerin çok üzerinde.

Döner rotorlu makine farklıydı. Bu, Claas tipi eksenel akışlı bir makineydi. Rotor, bir sezon boyunca kontrol edilmeden çalışmıştı ve vida giriş bölümüne düzensiz bir şekilde kir dolmuştu. Önce temizledik (zorunlu), ancak titreşim hala yüksekti - bıçakların kendileri asimetrik olarak aşınmıştı.

Döner rotor — uzun şaft, büyük kütle. Burada iki düzlemde dengeleme zorunludur.

Rotor gövdesindeki sensör. Erişimi zor ama yapılabilir.

Kutupsal grafik — ok, ağır tarafın nerede olduğunu ve ne kadar kötü olduğunu gösterir.

Spektrum görünümü. 1× RPM'deki yüksek tepe noktası, başka bir şeyden değil, dengesizlikten kaynaklandığını doğruluyor.

İki düzlem düzeltmesinden sonra: titreşim 9,6 mm/s'den 1,4 mm/s'ye düştü. Normalin 15°C üzerinde seyreden yatak sıcaklığı bir gün içinde normale döndü. O rotor sezonun geri kalanını sorunsuz geçirdi. Döner rotorda yatak değişimi mi? Maliyetini düşünmek bile istemiyorum.

Saman Doğrayıcılar: En Büyük Baş Ağrısı (ve En Büyük Kazanç)

Helikoptere ayrı bir bölüm ayırıyorum çünkü en sık dengeleme yaptığım ve en büyük arızaları gördüğüm parça o.

Bir saman doğrayıcının ne olduğunu düşünün: 3.000-4.000 devir/dakika hızla dönen, onlarca sallanan bıçağın (veya çekiçin) bulunduğu bir şaft. Bu hızda, birkaç gramlık dengesizlik bile muazzam bir merkezkaç kuvveti üretir. Ve bıçaklar aynı ağırlıkta kalmaz. Aşınırlar. Kırılırlar. Değiştirilirler ve yeni set asla tam olarak eski setle aynı kütlede olmaz. İnsanlar bıçakları ağırlıklarına göre eşleştirmeye çalışırlar, bu yardımcı olur, ancak 4.000 devir/dakikada "yeterince yakın" aslında yeterince yakın değildir.

Helikopter dengeleme prosedürü diğer her şeyle aynıdır, ancak bazı incelikler vardır. Yüksek devir sayısı, takometrenin konumlandırılmasını daha kritik hale getirir; yansıtıcı işaret hızla geçer ve lazerin net bir okuma yapması gerekir. Genellikle takometreyi biçerdöver gövdesine değil, ayrı bir standa monte ederim, çünkü biçerdöverin kendisi sabit bir montaj için çok fazla titreşir.

Helikopter üzerindeki düzeltme ağırlığı. Bu, yazılımın hesapladığı açıda kaynaklanmış küçük bir çelik levhadır.

Başka bir yöntem: bıçak cıvatalarına fazladan rondela takmak. Basit, bıçak açıklığını etkilemez, sonradan ayarlanması kolaydır.

Bazen doğrayıcı iki düzeltme işlemine ihtiyaç duyar. İlk işlem sonucu yaklaşık olarak verir, ancak bıçaklar kendi eksenleri üzerinde döndüğü için kütle dağılımı mükemmel derecede sabit değildir; hıza bağlı olarak hafifçe kayar. İkinci işlem kalan hatayı giderir. Bir doğrayıcı işlemi için 90 dakika ayırıyorum.

Ama getirisi gerçek. Dengeli bir biçerdöver gözle görülür derecede daha sessiz çalışır; farkı kabinden duyabilirsiniz. Ve gövde çatlamaz. Rulmanlar aşırı ısınmaz. Kayışlar atlamayı bırakır. Bu, biçerdöverin tamamındaki en yüksek değere sahip dengeleme işlemidir.

Kasnaklar, Volanlar ve İnsanların Unuttuğu Diğer Şeyler

Temizlik fanını gözden kaçırmak kolaydır. Küçük olmasına rağmen, iyi bir hızda çalışır ve toz, kanatlarında düzensiz bir şekilde birikir. İki biçerdöverde de fanları dengeledim - her ikisinde de temizliğin olması gerektiği kadar iyi olmadığını fark ettikten sonra (dengesiz bir fandan gelen düzensiz hava akışı, elek temizliğinin de düzensiz olması anlamına gelir). Önce kanatları temizleyin, sonra titreşimi kontrol edin. Düzeltmeler küçük - 5-10 gram - olduğundan, hassas tartım önemlidir.

Temizleme fanı düzeneği. Kütlesi küçük, ancak sensör hızdaki en ufak dengesizliği bile algılıyor.

Tahıl ve atık taşıma helezonları daha düşük hızda çalışır ancak herhangi bir onarımdan sonra kontrol edilmeye değerdir. Bir keresinde taşa çarptıktan sonra düzeltilmiş bir helezon bulmuştum ve düzeltme tam olarak doğru yapılmamıştı. Biçerdöver, kimsenin izini süremeyeceği ritmik bir vurma sesi çıkarıyordu. Elevatör gövdesindeki Balanset-1A, sorunu iki dakika içinde buldu. Birkaç küçük ağırlıkla vurma sesi kayboldu.

Helezon titreşim kontrolü. Helezonu standart tahrik sistemiyle döndürüyorum, sensör elevatör gövdesinde.

Bir de kasnaklar ve volanlar var. Bunları sık sık dengelemem; sadece tamir işi olduğunda (rulman değişimi, kaynak, yatak yeniden delme) yaparım. Ama teknik olarak biçerdöverle ilgili olmasa da prensibi aynı olan bir hikaye paylaşmak istiyorum.

Motorunda büyük bir revizyondan sonra titreşim olan bir kamyonumuz vardı. Kimse sebebini bulamadı. Motor takozları sağlamdı, enjektörler sağlamdı, zamanlama da sağlamdı. Balanset-1A'yı getirdim, motor bloğuna bir sensör taktım, volana yansıtıcı bir işaret koydum. Gerçekten de volan-debriyaj tertibatı dengesizdi. Bir montaj cıvatasına iki pul takınca motor sorunsuz çalışmaya başladı. Revizyonu yapan mekanik, volan yüzeyini yeniden işlemiş ve sonrasında dengeyi kontrol etmemişti. Gözden kaçması kolay, düzeltmesi kolay - eğer aletiniz varsa.

Kamyonda volan balans ayarı. Biçerdöver değil, ama aynı cihaz, aynı yöntem, aynı sonuç.

Balanceset-1A Özellikleri

Teknik detayları merak edenler için... Balanset-1A:

Kit her şeyi kapsıyor: iki ivmeölçer, manyetik standlı lazer takometre, arayüz modülü, USB kablosu, elektronik terazi, yansıtıcı bant, taşıma çantası, USB üzerinde yazılım. Windows işletim sistemiyle çalışan herhangi bir dizüstü bilgisayara takın. Tekrarlayan lisans ücreti yok, abonelik yok, "premium seviye" saçmalığı yok. Bir kere satın alıyorsunuz.

Bana Sıkça Sorulan Sorular