Eğik Şaftın Teşhisi
A bükülmüş şaft bir makinenin rotor geometrik merkez çizgisi artık düz olmayacak şekilde kalıcı olarak - plastik olarak - deforme olmuştur. Bu bir titreşim gibi görünen imza dengesizlik veya yanlış hizalama, Ancak onu diğerlerinden ayıran belirgin bir parmak izi taşıyor: çalışma hızında yüksek eksenel titreşim. Bu parmak izini tanımak - ve bunu faz analizi - Bir mühendisin, dengelemenin asla düzeltemeyeceği bir hatayı dengelemek için saatlerini harcamasını engelleyen şeydir.
1. Eğik Bir Şaftın Doğası
Bükülmüş bir şaft, şaft malzemesinin elastik sınırının ötesinde gerilmesinin bir sonucudur, bu nedenle yük kaldırıldığında sapma geri yaylanmaz. Birkaç mekanizma buna neden olur:
- Termal stres: Sıcak bir rotor - örneğin dengesiz bir şekilde soğumaya bırakılan bir türbin rotoru veya dönen bir dişli üzerinde döndürülmeyen bir rotor - sertleştikçe kalıcı bir eğim alabilir. Bu geçici bir eğimden farklıdır termal yay Sıcaklıklar eşitlendiğinde bu durum ortadan kalkar.
- Mekanik hasar: Düşen bir rotor, ağır bir darbe veya nakliye ya da revizyon sırasında kaba kullanım.
- Sempatik başarısızlık: Ciddi dengesizlik veya yanlış hizalama altında sürekli çalışma, bir arızayı diğerine dönüştürerek şafta boyun eğene kadar aşırı yük bindirebilir.
Gerçek bir plastik bükülmeyi geri kazanılabilir bir bükülmeden ayırt etmek önemlidir şaft yayı: termal veya yerçekimi yayı servis sırasında veya dinlendikten sonra düzelebilirken, bükülmüş bir şaft deforme olmaya devam eder ve fiziksel olarak düzeltilmesi veya değiştirilmesi gerekir.
2. Eğik Bir Şaftın Titreşim İmzası
Baskın özellik yüksek genlikli bir tepe noktasıdır. 1 kat çalışma hızı. Bükülme büyük, dağıtılmış bir ağır nokta gibi davranır, bu nedenle şaft döndükçe devir başına bir kez merkezkaç kuvveti dengesizliğe çok benzer. Ayırt edici göstergeler şunlardır:
- Yüksek eksenel titreşim: en önemli işarettir. Bükülmüş bir mil dönerken, ona sabitlenmiş bileşenleri (kaplinler, rulmanlar, rotor gövdesi) mil ekseni boyunca ileri geri hareket etmeye zorlar. Ne zaman eksenel titreşim radyal (yatay veya dikey) seviyenin yaklaşık 50%'sini aşıyorsa, eğilmiş bir şaft veya ciddi bir yanlış hizalama kuvvetle belirtilir.
- Benzer radyal titreşim: dengesizlikte olduğu gibi, 1× radyal ti̇treşi̇m yüksek.
- Baskın 1× frekans: ve spektrum genellikle 1× tepe noktası tarafından domine edilir, ancak 2× bileşeni de ortaya çıkabilir - özellikle bükülme şaftın merkezine yakın olduğunda.
Radyal resim dengesizliği çok yakından taklit ettiğinden, aşağıda açıklanan eksenel okuma ve faz ilişkileri aslında teşhisi kesinleştiren şeylerdir.
3. Eğik Şaftı Hizasızlıktan Ayırt Etme
Bükülmüş bir şaft ve şaft hizasızlığı her ikisi de eksenel titreşimi artırdığı için genlik açısından neredeyse aynı görünebilir. Bunları ayırmanın yolu şudur faz analizi, zamanlama ilişkisini kullanarak a takometre referans mümkün kılmaktadır.
- Prosedür: radyal ve eksenel faz hem iç hem de dış yataklarda ölçümler - toplamda dört okuma.
- Eğik şaft göstergesi: şaft bükülmüşse, aynı radyal konumda (örneğin, her bir yatağın üst kısmında) alınan eksenel faz okumaları kabaca 180° faz dışı Birbirleriyle. Rotorun bir ucu yay tarafından ileri itilirken, diğer ucu geri çekilir.
- Yanlış hizalama göstergesi: klasik açısal yanlış hizalamada, aynı eksenel faz okumaları yaklaşık olarak faz içinde (0°'ye yakın aralık).
Kaplin boyunca faz okumaları yapmak, iki arızayı birbirinden ayırmak için daha fazla ve genellikle kesin kanıt sağlar. A faz açısı hesaplayıcı değerlendirme sırasında bu vektör okumalarını birleştirmek ve karşılaştırmak için kullanışlıdır.
4. Eğik Şaftı Dengesizlikten Ayırt Etme
Her iki koşul da yüksek 1× radyal titreşim yaratır, ancak saf dengesizlik çok az eksenel titreşim üretir. Yani yüksek bir 1× tepe ile birlikte önemli eksenel hareket, tek başına balanssızlığa değil, bükülmüş bir mile veya yanlış hizalamaya işaret eder.
Düzeltme sırasında pratik, neredeyse tanısal bir davranış da vardır. Eğilmiş bir şaft şu şekilde düzeltilemez dengeleme: ekleme düzeltme ağırlıkları titreşimi bir rulmanda azaltırken diğerinde artırabilir, çünkü bükülme tek bir lokalize kütle yerine dağıtılmış bir deformasyondur. Bir rotorun dengelenmesinin inatçı veya imkansız olduğu kanıtlanırsa - okumalar kabul edilebilir bir değere yakınsamayı reddediyorsa kalan dengesizlik - Bu sinir bozucu davranışın kendisi, basit bir balanssızlıktan ziyade bükülmüş bir şaftın güçlü bir kanıtıdır.
5. Doğrulama ve Pratik Ölçüm
Kesin doğrulama mekaniktir: rotoru V-bloklara veya torna merkezleri arasına monte edin ve mili bir kadranlı gösterge ile tarayarak tükeniş (toplam gösterge okuması). Tek bir açısal konumda tepe yapan önemli, tekrarlanabilir bir salgı, fiziksel bir bükülmeyi doğrular ve bunun ardından milin düzeltilmesi veya değiştirilmesi gerekir. A şaft radyal salgı hesaplayıcısı ölçülen TIR'ın merkez hattının gerçek eksantrikliği ile ilişkilendirilmesine yardımcı olur.
Ancak bir makine açılmadan önce, arıza genellikle ilk olarak çalışan ekipman üzerinde tespit edilir. gibi taşınabilir iki kanallı bir analizör Denge-1a teknisyenin her iki rulmanda radyal ve eksenel yönlerde, makinenin kendi rulmanlarında çalışma hızında eş zamanlı olarak 1× genlik ve faz yakalamasını sağlar - tam olarak bükülmüş bir mili yanlış hizalamadan ayırmak ve rotorun gerçekten dengelenmeyeceğini doğrulamak için gereken dört noktalı faz seti. Bu yerinde okuma, herhangi bir sökme işlemi başlamadan önce belirsiz bir yüksek-1× semptomunu emin bir tanıya dönüştürür.
