Kalan Dengesizliği Anlamak
Kalan dengesizlik miktarıdır dengesizlik bir yerde kalan rotor sonrasında dengeleme işlem tamamlanmıştır. Rotorun içinde kalmasına izin verilen, küçük ve kasıtlı bir dengesizlik miktarıdır; çünkü bunu daha da azaltmak pratik bir fayda sağlamayacaktır. Başka bir deyişle, kalıntı dengesizlik dengeleme işleminin başarısızlığı değildir — bu, hedef of balancing.
1. Tanım: Kalan Dengesizlik Nedir?
Her gerçek rotorda bir miktar dengesizlik bulunur. Mükemmel denge — kütle ekseninin mil ekseniyle tam olarak örtüşmesi — elde edilemez ve bunu hedeflemek ekonomik açıdan anlamsızdır. Dolayısıyla dengeleme işleminin amacı dengesizliği ortadan kaldırmak değil, onu titreşim Ürettiği dengesizlik makineye zarar vermez. Bu seviyeye ulaşıldığında geriye kalan dengesizlik, artık dengesizliktir.
Kalan dengesizlik, kütle ile yarıçapın çarpımı olarak ifade edilir — genellikle gram-milimetre (g·mm) ya da gram-inç — çünkü bir rotorun maruz kaldığı merkezkaç kuvveti, hem merkezden ne kadar uzaklıkta bulunan kütleye hem de bu kütlenin eksenden ne kadar uzakta olduğuna bağlıdır. 100 mm yarıçapında bulunan 1 g ağırlığındaki bir nokta (100 g·mm), etkisine göre 50 mm'de bulunan 2 g ağırlığındaki bir noktaya eşdeğerdir.
2. Hoşgörü Dengesi — Ne Kadarına İzin Verilir?
İzin verilen maksimum kalıntı dengesizliği bir dengeleme toleransı. Uluslararası alanda kabul gören yöntem şuradan gelmektedir: ISO 1940-1, artık modern ISO 21940-11 serisi. Şunu tanımlar Denge Kalite Sınıfları (G-sınıfları) — G6.3, G2.5, G1.0 vb. — burada sayı, rotorun kütle merkezinin izin verilen yörünge hızını mm/s cinsinden ifade eder.
- A G değeri ne kadar düşükse, tolerans o kadar dar demektir ve daha düşük bir izin verilen kalıntı dengesizlik değeri. Pompa ve fan rotorları genellikle G6.3 sınıfındadır; hassas takım tezgahı milleri ise G1.0 veya daha yüksek bir sınıf gerektirir.
- İzin verilen kalıntı dengesizlik, rotor kütlesi arttıkça artar ve çalışma hızı yükseldikçe azalır — aynı kütleye sahip yavaş bir rotora kıyasla, hızlı bir rotor çok daha hassas bir şekilde dengelenmelidir.
Hesaplama — G derecesini ve hizmet hızını izin verilen g·mm değerine dönüştürmek, ardından bu değeri ikisi arasında bölmek düzeltme düzlemleri — elle hesaplarken kolayca hata yapılabilir. Ücretsiz aracımızla anında hesaplayabilirsiniz Kalan Dengesizlik Hesaplayıcı (ISO 21940-11)ve bu, G derecesini ve hizmet hızını her bir uçak için izin verilen g·mm değerine doğrudan dönüştürür.
3. Neden Her Zaman Artık Dengesizlik Vardır?
Birkaç pratik gerçeklik, her zaman bir dengesizliğin varlığını sürdürdüğünü garanti eder:
- Cihaz çözünürlüğü: Her dengeleme makinesi ve saha analiz cihazının, güvenilir bir şekilde tespit edebileceği en küçük dengesizlik değeri vardır.
- Takım ve montaj hataları: mil, mandrel ve adaptörler de kendilerine özgü küçük sapmalara neden olur.
- Montaj kayması: Dengeleme işleminden sonra makine yeniden monte edildiğinde, anahtarlar, kaplinler ve bağlantı elemanları rotorun kütlesini hafifçe kaydırır.
- Operasyonel değişiklik: Isıl genleşme, aşınma, erozyon ve ürün birikintileri, hizmet sırasında rotorun dengelenme durumunu değiştirir.
- Azalan verim: Kalan dengesizliği yarıya indirmek dengeleme süresini iki katına çıkarabilir; bu nedenle durmak için makul bir nokta vardır.
4. Kalan Dengesizliğin Ölçülmesi ve Doğrulanması
Dengeleme, yinelemeli bir döngüdür: mevcut dengesizliği ölçün, bir düzeltme ağırlığı, yeniden ölçüm yapın ve değer tolerans sınırının altına düşene kadar bu işlemi tekrarlayın. Tam bir balans raporunda her zaman hem ilk dengesizlik ve son kalıntı her bir düzlem için dengesizlik — örneğin, “sol düzlemde 0,5 g·mm, sağ düzlemde 0,8 g·mm, 3000 dev/dk'da G2,5 sınırları içinde.”
Montajı tamamlanmış makinelerde bu kontrol, dengeleme makinesinde değil, yerinde gerçekleştirilir. Şu tür bir taşınabilir iki kanallı analiz cihazı gibi Denge-1a 1× genlik ve faz düzeltme öncesi ve sonrası verileri kullanarak rotorun etki katsayılarını hesaplar ve artık titreşimin — dolayısıyla artık dengesizliğin — seçilen ISO 21940-11 sınıfı sınırları içinde kaldığını doğrular. Makinenin kendi yataklarında çalışma hızında çalıştığı için, dengeleme makinesinin algılayamadığı montaj ve termal etkiler de dahil olmak üzere, rotorun gerçekte çalışacağı gerçek artık durumunu tespit eder.
5. Artık Dengesizlik ve İlk Dengesizlik
Bu, iki terimi birbirinden ayırmaya yardımcı olur. İlk dengesizlik rotorda herhangi bir düzeltme yapılmadan önceki durumdur — genellikle büyüktür ve titreşimin ilk başta fark edilmesinin sebebidir. Kalan dengesizlik düzeltme işleminden sonra tolerans değerine göre kontrol edilerek kasıtlı olarak bırakılan miktardır. Aralarındaki oran, dengeleme işleminin ne kadar etkili olduğunun ölçülmesinde yararlı bir göstergedir: Bir rotorun dengesizliğini 250 g·mm'den 4 g·mm'ye düşürmek, 'in üzerinde bir azalma anlamına gelir ve çoğu endüstriyel sınıf için kabul edilebilir bir sonuçtur.
