Hajlott tengely diagnosztizálása
A hajlított tengely olyan állapot, amelyben a gép FORGÓRÉSZ tartósan - plasztikusan - deformálódott, így geometriai középvonala már nem egyenes. Ez egy rezgés aláírás, ami megtévesztően úgy néz ki, mint kiegyensúlyozatlanság vagy eltérés, de van egy árulkodó ujjlenyomat, ami megkülönbözteti: nagy axiális rezgés futási sebességnél. Az ujjlenyomat felismerése - és megerősítése a fázisanalízis - az, ami megállítja a mérnököt, hogy órákat pazaroljon egy olyan hiba kiegyensúlyozására, amelyet a kiegyensúlyozás soha nem tud orvosolni.
1. A hajlított tengely természete
A meghajlott tengely annak az eredménye, hogy a tengely anyaga a rugalmassági határon túl van terhelve, így a terhelés megszüntetésekor az elhajlás nem rugózik vissza. Ezt több mechanizmus okozza:
- Hőterhelés: egy forró rotor - például egy turbina rotor, amelyet egyenlőtlenül hagytak lehűlni, vagy egy olyan, amelyet nem forgatnak el egy forgó fogaskerékkel - tartósan meghajolhat, ahogy lemerül. Ez különbözik az átmeneti termikus íj amely eltűnik, amint a hőmérséklet kiegyenlítődik.
- Mechanikai sérülés: egy leesett rotor, egy erős ütközés, vagy durva kezelés a szállítás vagy felújítás során.
- Szimpatikus kudarc: a tartós működés súlyos kiegyensúlyozatlanság vagy kiegyensúlyozatlanság mellett túlterhelheti a tengelyt, amíg az meg nem adja magát, és az egyik hiba a másikba fordul.
Érdemes megkülönböztetni a valódi plasztikus hajlítást a visszanyerhetőtől tengelyív: egy termikus vagy gravitációs íj kiegyenesedhet használat közben vagy pihenés után, míg egy meghajlott tengely deformált marad, és fizikailag korrigálni vagy kicserélni kell.
2. Egy hajlított tengely rezgési jele
Az uralkodó jellemző egy nagy amplitúdójú csúcs a következőnél 1× a üzemi fordulatszám. A kanyar úgy viselkedik, mint egy nagy, elosztott nehéz pont, így ahogy a tengely forog, egyszeri fordulatonként egy centrifugális erő nagyon hasonló a kiegyensúlyozatlansághoz. A megkülönböztető mutatók a következők:
- Erős tengelyirányú rezgés: a legfontosabb jel. Ahogy egy hajlított tengely forog, a hozzá rögzített alkatrészeket - tengelykapcsolókat, csapágyakat, forgórésztestet - arra kényszeríti, hogy a tengely tengelye mentén előre-hátra mozogjanak. Amikor a axiális rezgés meghaladja a radiális (vízszintes vagy függőleges) szint nagyjából 50% értékét, akkor a tengely elgörbülése vagy súlyos elferdülése erősen jelzi.
- Hasonló radiális rezgés: mint a kiegyensúlyozatlanság esetében, az 1× radiális rezgés magas.
- Domináns 1× frekvencia: a spektrum általában az 1× csúcs dominál, bár egy 2× komponens is megjelenhet - különösen, ha a kanyar a tengely közepéhez közel van.
Mivel a sugárirányú kép a kiegyensúlyozatlanságot olyan jól utánozza, az axiális leolvasás és az alább leírt fázisviszonyok azok, amelyek valójában meghatározzák a diagnózist.
3. A görbült tengely megkülönböztetése a tengelyeltéréstől
Hajlított tengely és tengelyeltérés amplitúdó szempontjából szinte azonosnak tűnhetnek, mivel mindkettő tengelyirányú rezgést kelt. Elválasztásuk módja a következő fázisanalízis, az a fordulatszámmérő hivatkozás lehetővé teszi.
- Eljárás: radiális és axiális fázis mérések a belső és a külső csapágyaknál - összesen négy mérés.
- Hajlított tengely jelzése: ha a tengely meg van hajlítva, akkor az azonos radiális helyzetben (például az egyes csapágyak tetején) mért axiális fázismérések nagyjából a következők lesznek 180° fázison kívül egymással. Ahogy a rotor egyik végét az íj előre tolja, a másik végét visszahúzza.
- Eltérés jelzése: klasszikus szögeltérés esetén ugyanezek az axiális fázismérések általában megközelítőleg fázisban (közel 0°-os eltéréssel).
A kapcsoláson keresztüli fázismérés további, gyakran végleges bizonyítékot szolgáltat a két hiba megkülönböztetéséhez. A fázisszög-számológép praktikus a vektoros leolvasások kombinálásához és összehasonlításához az értékelés során.
4. A görbült tengely és a kiegyensúlyozatlanság megkülönböztetése
Mindkét körülmény nagy 1×-es radiális rezgést eredményez, de a tiszta kiegyensúlyozatlanság nagyon kevés axiális rezgést generál. Tehát egy magas 1× csúcsérték kombinálva a jelentős tengelyirányú mozgás nem csak a kiegyensúlyozatlanságra, hanem a meghajlott tengelyre vagy az elferdülésre utal.
A korrekció során gyakorlatias, szinte diagnosztikus viselkedés is megfigyelhető. A meghajlott tengelyt nem lehet kijavítani kiegyensúlyozás: hozzáadás korrekciós súlyok az egyik csapágynál csökkentheti a rezgést, míg a másiknál növelheti azt, mivel a hajlítás nem egyetlen lokalizált tömeg, hanem egy elosztott deformáció. Ha egy rotor makacsul vagy egyáltalán nem kiegyensúlyozható - a mérési értékek nem konvergálnak egy elfogadható értékhez -, akkor a rotornak a mérés során a mérőműszerrel való egyensúlyozásra van szüksége. maradék kiegyensúlyozatlanság - ez a frusztráló viselkedés önmagában is erős bizonyíték arra, hogy a tengely meghajlott, nem pedig egyszerű kiegyensúlyozatlanságra.
5. Megerősítés és gyakorlati mérés
A végleges megerősítés mechanikusan történik: szerelje a forgórészt V-blokkokra vagy esztergapadok közé, és mérje meg a tengelyt egy mérőórával, hogy megmérje a tengelyt. kifutás (a teljes mutató értéke). A jelentős, megismételhető kifutás, amely egy szöghelyzetben tetőzik, fizikai elhajlást igazol, ami után a tengelyt ki kell egyenesíteni vagy ki kell cserélni. A tengely radiális futásszámítás segít a mért TIR-t a középvonal valódi excentricitásához viszonyítani.
Mielőtt azonban egy gépet felnyitnának, a hibát általában először a futó berendezésen azonosítják. Egy hordozható kétcsatornás analizátor, mint például a Balanset-1A lehetővé teszi a technikus számára, hogy a gép saját csapágyaiban, üzemi fordulatszámon, mindkét csapágynál egyidejűleg 1× amplitúdót és fázist rögzítsen radiális és axiális irányban - pontosan azt a négypontos fáziskészletet, amely ahhoz szükséges, hogy egy elgörbült tengelyt elkülönítsenek az elferdüléstől, és megerősítsék, hogy a rotor valóban nem fog kiegyensúlyozódni. Ez a helyszíni leolvasás egy kétértelmű, magas-1×-es tünetet magabiztos diagnózissá változtat, mielőtt bármilyen szétszerelés megkezdődne.
