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Calculateur de rendement moteur
Comparez les classes de rendement moteur IE1–IE4 selon la norme IEC 60034-30-1:2014, ainsi que la classe IE5 (Ultra Premium) à titre indicatif. Calculez le coût énergétique annuel et les économies réalisées en passant à une classe de rendement supérieure.
Résultats
Formule de consommation d'énergie
Rendements minimaux de classe IE (4 pôles, 50 Hz)
| Puissance (kW) | IE1 (%) | IE2 (%) | IE3 (%) | IE4 (%) |
|---|---|---|---|---|
| 0.75 | 72.1 | 79.6 | 82.5 | 85.7 |
| 1.5 | 77.2 | 82.8 | 85.3 | 88.2 |
| 3 | 81.5 | 85.5 | 87.7 | 90.4 |
| 7.5 | 86.0 | 88.7 | 90.4 | 92.6 |
| 11 | 87.6 | 89.8 | 91.4 | 93.3 |
| 22 | 89.9 | 91.6 | 93.0 | 94.5 |
| 55 | 92.1 | 93.5 | 94.6 | 95.7 |
| 110 | 93.3 | 94.5 | 95.4 | 96.3 |
| 200 | 94.0 | 95.1 | 96.0 | 96.7 |
Source : IEC 60034-30-1:2014 (Tableaux 3, 5, 7, 9), limites de rendement nominal pour moteurs 4 pôles, 50 Hz. Les limites de classe IE varient selon le nombre de pôles, la fréquence et la puissance nominale — n'appliquez pas ce tableau 4 pôles à des moteurs 2 pôles ou 6 pôles (le calculateur utilise des jeux de données distincts pour chaque nombre de pôles). Les limites sont définies de 0,12 kW à 1000 kW ; les puissances supérieures à 200 kW utilisent la limite à 200 kW, et les puissances inférieures à 0,75 kW ont des limites inférieures à celles indiquées ici.
À propos de l'IE5 : La norme IEC 60034-30-1:2014 ne définit que les classes IE1–IE4 pour les moteurs alimentés directement sur le réseau ; la classe IE5 (Ultra Premium) n'y figure qu'à titre informatif (Annexe A), avec un objectif de pertes inférieures d'environ 20 % par rapport à l'IE4. Les limites normatives de l'IE5 ont été introduites ultérieurement dans la norme IEC 60034-30-1:2025. Les valeurs IE5 utilisées par ce calculateur sont des valeurs indicatives dérivées de cet objectif de pertes inférieures de 20 % — consultez la norme IEC 60034-30-1:2025 (ou IEC TS 60034-30-2 pour les moteurs alimentés par variateur) pour connaître les limites IE5 exactes.
Analyse vibratoire professionnelle pour le diagnostic des moteurs. Détection précoce des défauts de roulement, du balourd et des défauts d'alignement.
