Mengapa penyeimbangan baling-baling penting untuk kapal laut?

Propeller yang tidak seimbang menghasilkan gaya sentrifugal pada kecepatan poros yang ditransmisikan melalui bantalan ke lambung kapal. Hal ini menyebabkan getaran berlebihan, keausan bantalan dan segel tabung buritan yang dipercepat, retak kelelahan pada poros, dan ketidaknyamanan penumpang/awak kapal. Penyeimbangan yang tepat sesuai ISO 21940 meminimalkan efek-efek ini.

Grade keseimbangan G berapa yang sebaiknya saya gunakan untuk baling-baling kapal?

G16 adalah grade yang paling umum untuk baling-baling kapal laut. G6.3 digunakan untuk kapal berkecepatan tinggi atau kapal angkatan laut di mana batas getaran lebih ketat. G40 mungkin dapat diterima untuk baling-baling kapal kerja berkecepatan rendah.

Bagaimana cara menghitung tunjangan per bilah?

Total ketidakseimbangan yang diperbolehkan dibagi rata di antara semua bilah. Untuk baling-baling 4 bilah dengan total toleransi 1000 g·mm, setiap bilah dapat memiliki ketidakseimbangan hingga 250 g·mm. Ini dengan asumsi bilah-bilah tersebut tersusun simetris.

Gaya sentrifugal apa yang dihasilkan oleh ketidakseimbangan baling-baling?

Gaya sentrifugal F = U × ω² / 1.000.000 di mana U adalah ketidakseimbangan dalam g·mm dan ω adalah kecepatan sudut dalam rad/s. Bahkan ketidakseimbangan kecil pada RPM tinggi menciptakan gaya yang signifikan — misalnya, 5000 g·mm pada 300 RPM menghasilkan sekitar 5 N, tetapi pada 3000 RPM menghasilkan sekitar 500 N.

Bisakah saya menyeimbangkan baling-baling pada poros tanpa melepasnya?

Ya, penyeimbangan baling-baling di tempat (di lokasi) dimungkinkan menggunakan instrumen penyeimbangan portabel seperti seri Balanset dari Vibromera. Beban uji dipasang pada baling-baling, respons getaran diukur, dan massa koreksi dihitung. Ini menghindari biaya perbaikan di dok kering yang mahal.

Alat Teknik Gratis

Kalkulator Ketidakseimbangan Propeller

Hitung ketidakseimbangan baling-baling yang diizinkan, gaya sentrifugal, eksentrisitas, dan toleransi per bilah sesuai ISO 21940. Penting untuk pengendalian getaran poros kapal.

ISO 21940-11 Propeller Kapal Laut Tunjangan Per-Pisau

Massa Propeller (kg)

Jumlah Bilah

Diameter Baling-Baling (mm)

Kecepatan Poros (RPM)

Keseimbangan Kelas G

Pengaturan cepat

Hasil

Ketidakseimbangan yang Diizinkan

—

Ketidakseimbangan Spesifik (Eksentrisitas)

—

Gaya Sentrifugal pada Ketidakseimbangan yang Diizinkan

—

Tunjangan Per-Pisau

—

Kecepatan Sudut ω

—

Ketidakseimbangan Propeller yang Diizinkan (ISO 21940)

Ketidakseimbangan yang diperbolehkan untuk baling-baling dihitung menggunakan rumus ISO 21940-11 yang sama yang digunakan untuk semua mesin berputar:

Di mana G adalah tingkat keseimbangan (mm/s), m adalah massa baling-baling (kg), dan ω = 2π·n/60 adalah kecepatan sudut (rad/s).

Gaya Sentrifugal Akibat Ketidakseimbangan

Gaya sentrifugal yang dihasilkan oleh ketidakseimbangan pada kecepatan operasi:

Kamu — ketidakseimbangan (g·mm)
ω — kecepatan sudut (rad/s)
F — gaya sentrifugal (N)

Tunjangan Per-Pisau

Untuk baling-baling simetris, total ketidakseimbangan yang diperbolehkan dibagi rata di antara semua bilah:

Tingkat Keseimbangan Khas untuk Baling-Baling

Kelas	Aplikasi
G40	Propeller kapal kerja kecepatan rendah, tidak kritis
G16	Propeller standar untuk kapal laut, kapal kargo.
G6.3	Kapal cepat, kapal angkatan laut, feri penumpang
G2.5	Propeller presisi, kapal selam rendah kebisingan

Contoh Praktis

Contoh — Propeller Laut 4 Bilah

Diberikan: Massa = 500 kg, Kecepatan = 300 RPM, Tingkat = G16, 4 bilah

ω = 2π × 300 / 60 = 31,42 rad/s

Kamu_per = 16 × 500 × 1000 / 31,42 = 254.620 g·mm

Eksentrisitas = 16 × 1000 / 31,42 = 509,2 μm

F = 254.620 / 1.000.000 × 31,42² = 251,5 N

Per bilah: 254.620 / 4 = 63.655 g·mm

⚠️ Catatan: Propeller kapal beroperasi dalam kondisi yang keras. Pengendapan kotoran, kerusakan bilah, dan erosi kavitasi dapat mengubah keseimbangan seiring waktu. Pemantauan getaran secara berkala disarankan untuk mendeteksi ketidakseimbangan yang berkembang.

Kalkulator Ketidakseimbangan Propeller | Getaran Poros Kapal Laut

Diterbitkan oleh Nikolai Shelkovenko pada 15 Februari 2026 15 Februari 2026

Hasil

Ketidakseimbangan Propeller yang Diizinkan (ISO 21940)

Gaya Sentrifugal Akibat Ketidakseimbangan

Tunjangan Per-Pisau

Tingkat Keseimbangan Khas untuk Baling-Baling

Contoh Praktis