Potenza del motore dal carburante

La potenza frenante è ricavata dall'energia del carburante immessa moltiplicata per l'efficienza termica:

• ṁ_f — portata massica del carburante (kg/s)
• CV — potere calorifico del combustibile (kJ/kg)
• η — efficienza termica del freno (decimale)

BSFC — Consumo specifico di carburante dei freni

Il BSFC indica l'efficienza con cui il motore converte il carburante in lavoro. Un valore più basso è meglio. Diesel tipico: 190–230 g/kWh.

BMEP — Pressione media effettiva del freno

• n_R — giri per ciclo di potenza (2 per 4 tempi, 1 per 2 tempi)
• V_d — spostamento totale (m³)
• n — velocità del motore (giri/s)

Coppia

Tipi di potenza nominale ISO 3046

Valutazione	Codice	Fattore	Descrizione
Continuo	POLIZIOTTO	1,0×	Ore illimitate a carico costante
Primo	PRP	1,1×	Ore illimitate, carico variabile, media ≤ 80% di PRP
Tempo limitato	LTP	1,2×	Max 500 h/anno a 100% LTP
Standby di emergenza	ESP	1,3×	Max 200 h/anno, nessun sovraccarico consentito

Esempio pratico

Confronto tra motori diesel e a benzina

Parametro	Diesel	Gas naturale
Efficienza termica	35–52%	28–42%
BSFC (equivalente)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turbocompresso)	15–25 bar	12–20 bar
Rapporto A/F (stoico)	14.5:1	17.2:1
Rapporto di compressione	15–22:1	10–14:1
CO₂ per kWh	~650 grammi	~490 g
NOx	Più alto	Abbassare (combustione magra)

Valori tipici BSFC del motore

Tipo di motore	BSFC (g/kWh)	Efficienza
Piccolo diesel ad alta velocità (<100 kW)	230–270	30–36%
Diesel a media velocità (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Grandi velocità medie (1–10 MW)	180–200	40–46%
Diesel marino a bassa velocità (10+ MW)	160–175	48–52%
Motore a gas (combustione magra)	230–280 (eq.)	35–42%