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エンジンパラメータ計算機
ISO 3046エンジン出力定格、BSFC、BMEP、トルク、熱効率。ディーゼルエンジンとガスエンジンの比較（ディレーティングサポート付き）。
ISO 3046
BSFC
BMEP
トルク
ディーゼルとガス
結果
エンジン出力（COP）
—
定格出力（定格係数付き）
—
トルク
—
BSFC（ブレーキ比燃料消費率）
—
BMEP（ブレーキ平均有効圧力）
—
熱効率
—
熱入力（総燃料エネルギー）
—
熱放出（冷却＋排気）
—
空気質量流量
—
気筒あたりの出力
—
燃料からのエンジンパワー
ブレーキ出力は、燃料エネルギー入力と熱効率の積から算出されます。
- ṁ_f — 燃料質量流量（kg/s）
- CV — 燃料の発熱量（kJ/kg）
- η — ブレーキ熱効率（小数）
BSFC — ブレーキ比燃料消費率
BSFCは、エンジンが燃料を仕事に変換する効率を示します。数値が低いほど良いです。一般的なディーゼル燃料の場合：190～230 g/kWh。
BMEP — ブレーキ平均有効圧力
- n_R — 1ストロークあたりの回転数（4ストロークの場合は2回転、2ストロークの場合は1回転）
- V_d — 総排気量（m³）
- n — エンジン回転数（回転/秒）
トルク
ISO 3046 電力定格の種類
| 評価 | コード | 要素 | 説明 |
|---|---|---|---|
| 連続 | COP | 1.0倍 | 一定負荷で無制限の時間 |
| プライム | PRP | 1.1倍 | 無制限の時間、可変負荷、平均≤80%のPRP |
| 期間限定 | LTP | 1.2倍 | 100% LTPで最大500時間/年 |
| 緊急スタンバイ | ESP | 1.3倍 | 年間最大200時間、過負荷は許可されません |
注： 上記の乗算係数は、定格カテゴリを比較するための業界の経験則を示すものです。ISO 3046-1 / ISO 8528-1 はカテゴリ（COP、PRP、LTP、ESP）を定義していますが、それらの間の普遍的な換算係数は定義していません。各カテゴリについては、常に製造元の宣言された定格を使用してください。
計算例
例 — 6気筒ターボチャージディーゼル、12L
条件： 燃料消費量 = 50 kg/h、CV = 42,700 kJ/kg、η = 38%、排気量 = 12 L、速度 = 1500 RPM、4ストローク
Q_in = 50 × 42,700 ÷ 3600 = 593.1kW（熱）
P = 593.1 × 0.38 = 225.4kW
BSFC = 50,000 ÷ 225.4 = 221.8 g/kWh
トルク = 225,400 / (2π × 25) = 1435 N-m
BMEP＝225,400×2×60／（0.012×1500）＝ 15.0バール
ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの比較
| パラメータ | ディーゼル | 天然ガス |
|---|---|---|
| 熱効率 | 35～52％ | 28～42％ |
| BSFC（同等） | 190～230 g/kWh | 230～300 g/kWh |
| BMEP（ターボチャージャー付き） | 15～25バール | 12～20バール |
| A/F比（ストイキ） | 14.5:1 | 17.2:1 |
| 圧縮比 | 15～22:1 | 10～14:1 |
| 1kWhあたりのCO₂ | 約650グラム | 約490グラム |
| NOx | より高い | 低め（リーンバーン） |
典型的なエンジンBSFC値
| エンジンタイプ | BSFC（g/kWh） | 効率 |
|---|---|---|
| 小型高速ディーゼル（<100 kW） | 230～270 | 30～36％ |
| 中速ディーゼル（100～1000kW） | 195～230 | 35～42％ |
| 大型中速（1～10MW） | 180～200 | 40～46％ |
| 低速船舶用ディーゼル（10MW以上） | 160～175 | 48～52％ |
| ガスエンジン（リーンバーン） | 230～280（当量） | 35～42％ |
⚠️ 注意： ISO 3046 基準条件：25 °C、100 kPa、相対湿度 30%。高度300 mを超える場合は300 mごとに約3.5%、25 °Cを超える場合は5.5 °Cごとに約2%低下します。
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