ძირითადი პრობლემა: ბალანსირება ზუსტად ერთ რამეს აგვარებს

ბალანსირება ასწორებს მასის ასიმეტრიას მბრუნავ ნაწილში. სულ ესაა. როტორის მასის ცენტრი არ ემთხვევა მისი ბრუნვის ღერძს, ამიტომ ყოველი ბრუნვა წარმოქმნის ცენტრიდანულ ძალას, რომელიც არყევს მანქანას. კორექტირების წონები მასის ცენტრს უკან ღერძისკენ გადააქვს. ვიბრაცია მცირდება.

თუმცა, მბრუნავ მექანიზმებში ვიბრაციას სულ მცირე რვა საერთო წყარო აქვს. დისბალანსი მხოლოდ ერთ-ერთი მათგანია. დანარჩენი - რეზონანსი, ფხვიერება, არასწორი განლაგება, მოხრილი ლილვები, დაბინძურებული როტორები, თერმული დამახინჯება და პროცედურული შეცდომები - იწვევს ვიბრაციას, რომელიც გამოიყურება დისბალანსი მრავალი თვალსაზრისით: ის სინქრონულია (1 × RPM), პერიოდულია და მანქანას რადიალური მიმართულებით აზანზარებს. იმედგაცრუების მომგვრელი ის არის, რომ კორექტირების წონის დამატება იმ მანქანაზე, რომელსაც აქვს ფხვიერება ან რეზონანსი, არა მხოლოდ წარუმატებლობას იწვევს - არამედ შეიძლება სიტუაცია კიდევ უფრო გააუარესოს.

The Balanset-1A არის ბალანსირებელი, მაგრამ ასევე ვიბრაციის ანალიზატორი FFT სპექტრის ანალიზით და ვიბრომეტრის რეჟიმით. ეს დიაგნოსტიკური ხელსაწყოები გასაღებია იმის დასადგენად, თუ რვა მიზეზიდან რომელთან გაქვთ რეალურად საქმე — სანამ დროს საცდელ წონებზე დაკარგავთ.

"ყალბი დისბალანსი" - 5 ნაკლი, რომელიც მას ბაძავს

რეზონანსი: ხაფანგი, რომელიც ყველას ერთხელ მაინც იჭერს

რეზონანსთან ახლოს, დისბალანსის ძალასა და ვიბრაციის რეაქციას შორის ფაზური კუთხე სწრაფად იცვლება სიჩქარის მცირე ცვლილებებით. თუ მანქანა მუშაობს 1480 ბრ/წთ-ზე და სტრუქტურული ბუნებრივი სიხშირე 1500 ბრ/წთ-ზეა, 1% სიჩქარის დრიფტს შეუძლია ფაზის 30–40°-ით შეცვლა. დაბალანსების პროგრამული უზრუნველყოფა ყოველ ჯერზე ხედავს სხვადასხვა კუთხეს და ყოველ ჯერზე ითვლის სხვადასხვა კორექტირებას.

დიაგნოსტიკური ტესტი მარტივია: Balanset-1A ვიბრომეტრის რეჟიმში შეინარჩუნეთ მუდმივი სიჩქარე და დააკვირდით ფაზას. თუ ბრუნვის სტაბილურობისას ის 10–20°-ზე მეტად გადაიხრება, ეს ნიშნავს, რომ რეზონანსის დონესთან ახლოს ხართ. გამოსავალი არ არის მეტი საცდელი წონა — ეს არის ან სამუშაო სიჩქარის შეცვლა (სხვა ბრუნვის სიჩქარით მუშაობა) ან სტრუქტურის სიხისტის ან მასის შეცვლა, რათა ბუნებრივი სიხშირე გადაადგილდეს მუშაობის სიჩქარესთან შედარებით.

სიმსუბუქე: ის, რაც მათემატიკას არღვევს

დაბალანსების მათემატიკა წრფივი ალგებრაა. იგი ვარაუდობს, რომ დისბალანსის ძალის გაორმაგება აორმაგებს ვიბრაციულ რეაქციას. მოშვებული მდგომარეობა არღვევს ამ ვარაუდს. მოშვებული საკისრის სადგამი შეიძლება ერთი მიმართულებით იყოს ხისტი, მაგრამ მეორე მიმართულებით მოქნილი. რბილი ფეხი გარკვეული ვიბრაციის ამპლიტუდით აწევს მანქანას ერთი სამაგრიდან, რაც ციკლის შუაში ცვლის ეფექტურ სიხისტეს.

ნებისმიერი მანქანის დაბალანსებამდე შეამოწმეთ: ყველა სამაგრი ჭანჭიკი დამაგრებულია, რბილი ფეხი არ არის (თითოეული ფეხის ქვეშ სენსორის საზომი), საბაზისო ფირფიტაზე ბზარები არ არის, საკისრების საყრდენებში არ არის თავისუფალი ადგილი. თუ Balanset-1A სპექტრი აჩვენებს ჰარმონიკების "ტყეს" სუფთა 1× პიკის ნაცვლად, ჯერ სტრუქტურა დააფიქსირეთ.

შეუსაბამობა: 2× ხელმოწერა

შეერთების არასწორი განლაგება ძალებს ძირითადად 2× ბრუნვის სიჩქარით (და ზოგჯერ 3× ბრუნვის სიჩქარით) წარმოქმნის. თუ Balanset-1A FFT აჩვენებს ძლიერ 2× კომპონენტს — განსაკუთრებით მაღალ ღერძულ ვიბრაციასთან ერთად — პრობლემა გასწორებაშია და არა დაბალანსებაში. ჯერ ლილვები ლაზერით გაასწორეთ. შემდეგ შეამოწმეთ, საჭიროა თუ არა კვლავ დაბალანსება. ხშირად ეს არ არის საჭირო.

როტორის მდგომარეობა: დაბინძურებული იმპელერები და მოხრილი ლილვები

ჭუჭყიანი როტორის პრობლემა

მტვერი, პროდუქტის დაგროვება, კალციუმის დეპოზიტები, კოროზია — ვენტილატორის პირებზე, ტუმბოს იმპულსებზე ან ცენტრიფუგის როტორებზე ნებისმიერი ეს ნივთიერება მასის არათანაბარ განაწილებას ქმნის. მანქანა ვიბრირებს. ცდუნება ის არის, რომ დავაბალანსოთ ის "ისევე, როგორც არის" და ისევ წარმოებას დავუბრუნდეთ.

ნუ გააკეთებთ ამას. Balanset-1A დაბინძურებული როტორის კორექციულ ხსნარს გამოიმუშავებს. ის არ იცის, რომ როტორი დაბინძურებულია — ის უბრალოდ ზომავს ვიბრაციას და ითვლის. თუმცა, ეს ნადები მუშაობის დროს იშლება. ცხელი აირის დამმუშავებელ ვენტილატორში, შაბათს, დილის 2 საათზე, ქერცლის ნაჭერი ცვივა. ახლა როტორი მყისიერად წონასწორობიდან გამოდის — უარესის გარდა, რადგან თქვენი კორექციის წონები აკომპენსირებს ჩამოცვენილ ჭუჭყს. დისბალანსის წყარო ახლა წონებია.

მოხრილი ლილვები: რატომ არ გვეხმარება ერთი სიჩქარით მძიმე წონა

მოხრილი ლილვი ქმნის ექსცენტრულობას — გეომეტრიული ცენტრი არ ემთხვევა ბრუნვის ცენტრს. ეს დისბალანსს ჰგავს 1× RPM-ზე. კრიტიკული განსხვავება ისაა, რომ მოხრილი ლილვი წარმოქმნის ვიბრაციას, რომელიც სიჩქარეზეა დამოკიდებული ისე, როგორც მარტივი დისბალანსი არ არის. ზოგჯერ შეგიძლიათ შეამციროთ ვიბრაცია ერთ კონკრეტულ სიჩქარეზე დიდი კორექტირების წონით, მაგრამ ნებისმიერ სხვა სიჩქარეზე ვიბრაცია უარესია. ლილვის დაძაბულობა იზრდება, რაც ამცირებს საკისრებისა და შეერთების სიცოცხლის ხანგრძლივობას.

ვერიფიკაცია მექანიკურია: ლილვის ხელით ნელა ბრუნვისას, ციფერბლატის ინდიკატორით გაზომეთ გადახრა. თუ მთლიანი მითითებული გადახრა (TIR) აღემატება მანქანის მიერ დაშვებულ დასაშვებ ზღვარს — როგორც წესი, 0.02–0.05 მმ ზუსტი როტორებისთვის, მძიმე სამრეწველო მანქანებისთვის 0.1 მმ-მდე — ლილვი უნდა გასწორდეს ან შეიცვალოს. ბალანსირება გეომეტრიას ვერ ასწორებს.

პროცედურული შეცდომები: საცდელი წონა, კუთხე და ტემპერატურა

ზოგჯერ მანქანა გამართულია და პრობლემა პროცედურაშია. ეს ის შეცდომებია, რომლებიც ტექნიკოსებს აფიქრებინებს, რომ "ინსტრუმენტი გაფუჭებულია", მაშინ როცა სინამდვილეში შეყვანილი მონაცემები არასწორია.

საცდელი წონა ძალიან მცირეა

Balanset-1A სისტემას ცნობილ საცდელ წონაზე მისი რეაგირების გაზომვით სწავლობს. თუ საცდელი წონა ძალიან მცირეა, ამპლიტუდისა და ფაზის ცვლილება გაზომვის ხმაურში იმალება. პროგრამული უზრუნველყოფა ხმაურიდან გავლენის კოეფიციენტებს ითვლის და შედეგად მიღებული კორექტირება არსებითად შემთხვევითია.

მიზანი: საცდელი წონის ამპლიტუდა ან ფაზა უნდა შეიცვალოს მინიმუმ 20–30%-ით. თუ დაამატებთ 10 გრამს და მაჩვენებელი თითქმის არ იცვლება, სცადეთ 20 გრამი ან 30 გრამი. დაიწყეთ კონსერვატიულად, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში ნუ შეგეშინდებათ უფრო დიდი ზომის გამოყენების. მათემატიკურ ანალიზს სჭირდება მკაფიო სიგნალი.

კუთხის გაზომვის შეცდომები

ბალანსირება ვექტორული მათემატიკაა. 10 გრამიანი წონა სწორი კუთხით აბალანსებს დისბალანსს. იგივე 10 გრამი 180°-იანი კუთხით სწორი კუთხიდან. დუბლი დისბალანსი. ამას ორი გავრცელებული შეცდომა იწვევს: კუთხეების გაზომვა ბრუნვის მიმართულების საწინააღმდეგოდ, როდესაც პროგრამული უზრუნველყოფა ელის ბრუნვის საწინააღმდეგოდ (ან პირიქით) და ტაქომეტრის ან ამრეკლავი ნიშნის გადაადგილება გაშვებებს შორის, რაც ნულოვანი მითითების მნიშვნელობას ცვლის.

ორივე ჩუმი მკვლელია — პროგრამა აჩვენებს საიმედო კორექციას, თქვენ აყენებთ მას და ვიბრაცია ხტება. თუ გამოთვლილი კორექტირების დაყენების შემდეგ ვიბრაცია გაიზარდა, პირველი, რაც უნდა შეამოწმოთ, არის ის, სწორი მიმართულებით გაიზომა თუ არა კუთხე.

თერმული დისტორსია: "დილით ყველაფერი კარგად იყო" პრობლემა

20°C გრილის ტემპერატურაზე დაბალანსებული ძრავა შესაძლოა 80°C ტემპერატურაზე ძლიერ ვიბრირებდეს. ცხელი აირის ვენტილატორები, რომლებიც 200–400°C ტექნოლოგიურ გაზს ამუშავებენ, თერმულ ცვალებადობას ქმნიან — ლილვი ან იმპულერი ტემპერატურის მატებასთან ერთად ოდნავ იხრება, რაც მასის განაწილებას ცვლის. ცივ მდგომარეობაში მიღწეული ბალანსი იკარგება.

გამოსწორება: საბოლოო დაბალანსების რეჟიმში მუშაობის დაწყებამდე მანქანა თერმულ სტაბილურ მდგომარეობამდე (სრული სამუშაო ტემპერატურა, სტაბილური პირობები) გააჩერეთ. ცხელი მუშაობის მქონე მანქანებისთვის, დაბალანსება "ცხელი" რეჟიმით უნდა მოხდეს. თუ მანქანას ცივიდან ცხელზე ვიბრაციის მნიშვნელოვანი ცვლილება აქვს, ორივე პირობა ჩაიწერეთ - ზოგიერთი მომხმარებელი ცივი დაქოქვის დროს უფრო მაღალ ვიბრაციას ეთანხმება, რადგან იცის, რომ ის მანქანის გახურების შემდეგ იკლებს.

გადაწყვეტილების ცხრილი: რას გეუბნებათ სპექტრი?

გახსენით Balanset-1A FFT სპექტრის რეჟიმში. დააკვირდით პიკებს. შეუსაბამეთ ნიმუში რღვევას.

საველე ანგარიში: გულშემატკივარი, რომელიც მუდმივად ბრუნდებოდა

მარცვლეულის გადამამუშავებელ ქარხანას დაახლოებით 45 კვტ სიმძლავრის დიდი ინდუცირებული ვენტილატორი ჰქონდა, რომელიც 1470 ბრ/წთ-ზე მუშაობდა. მათ ის ექვსი თვის განმავლობაში სამჯერ დააბალანსეს. ყოველ ჯერზე ვიბრაცია დაახლოებით 2 მმ/წმ-მდე დაეცა და 3-4 კვირის განმავლობაში ისევ 8 მმ/წმ-ს გადააჭარბა. წინა ტექნიკოსმა თითოეული ბალანსის შემდეგ შედუღაბებული ჰქონდა კორექტირების საწონები - სამი კომპლექტი სამი ცალკეული ვიზიტიდან, ყველა ისევ იმპელერზე.

პირველი, რაც გავაკეთე, იყო Balanset-1A სპექტრის რეჟიმში გაშვება. FFT-მ აჩვენა სუფთა 1× პიკი 24.5 ჰც-ზე (ლილვის სიჩქარე) — ამიტომ დისბალანსი ჩანდა. ფაზა სტაბილური იყო. არანაირი ფხვიერება. არანაირი არასწორი განლაგების ნიშანი. ეს ნაწილი შემოწმდა.

შემდეგ იმპელერს დავხედე. მტვრის სქელი, 3-5 მმ სისქის საფარი არათანაბრად იყო განაწილებული. წინა ტექნიკოსი ყოველ ჯერზე მტვრის წინააღმდეგ დაბალანსებას ახდენდა. მტვერი გროვდებოდა, გადაადგილდებოდა, ნაწილობრივ ცვიოდა და ვიბრაცია ისევ ჩნდებოდა. სამი ვიზიტის შემდეგ მიღებული კორექტირების წონები ახლა ერთმანეთს ებრძოდა.

ჩვენ მოვხსენით ყველა წინა კორექციის წონა (სამი კომპლექტი, სულ 11 წონა). გავწმინდეთ იმპულერი ლითონის შიშველ მდგომარეობამდე. დაბალანსება ნულიდან. ერთჯერადი ორსიბრტყიანი კორექცია: 22 გ წინა, 15 გ უკანა.

ქარხანამ იმპულერისთვის ყოველთვიური გაწმენდის გრაფიკი დააწესა. ექვსი თვის შემდეგაც კი ვიბრაცია კვლავ 1.1 მმ/წმ-ზეა. ხელახალი ბალანსირება საჭირო არ არის. წინა სამი ვიზიტი — ძველი წონის მოხსნა, შედუღება, გაზომვა — ჯამში უფრო მეტი დაჯდა, ვიდრე ერთი სწორი დიაგნოზის დასმა იქნებოდა შესაძლებელი.

ბალანსისწინა საკონტროლო სია

სანამ რომელიმე მანქანაზე საცდელ წონას დაამონტაჟებთ, გადაამოწმეთ ამ სიაში მოცემული ყველა პუნქტი. თუ რომელიმე შემოწმება ვერ მოხერხდა, ჯერ ის გამოასწორეთ. ისეთი მანქანის დაბალანსება, რომელიც ამ შემოწმებებიდან ერთ-ერთს ვერ ახერხებს, დროის კარგვაა.

1. 1
   როტორის გაწმენდა?

   შიშველი ლითონი. მტვრის, ნადების და პროდუქტის დაგროვების გარეშე. თუ მისი გაწმენდა შეუძლებელია, დოკუმენტირებული უნდა იყოს რისკი და მომხმარებელს უნდა უთხრათ, რომ შესაძლოა ბალანსი არ იყოს დაცული.
2. 2
   ლილვი სწორია?

   ციფერბლატის ინდიკატორის შემოწმება. TIR მანქანის ტოლერანტობის ფარგლებშია (0.02–0.05 მმ სიზუსტისთვის, 0.1 მმ მძიმე სამრეწველო დანიშნულებისთვის). თუ პრობლემაა, გაასწორეთ ან შეცვალეთ.
3. 3
   არანაირი სიმსუბუქე?

   ყველა ჭანჭიკი დამაგრებულია. თითოეული ფეხის ქვეშ სენსორული საზომი — რბილი ფეხი არ არის. ფუძის ფირფიტაზე ბზარები არ არის. საკისრების საყრდენები მყარია. სპექტრი: ჰარმონიკების "ტყე" არ არის.
4. 4
   შერიგება მისაღებია?

   რადიალური ღერძული ვიბრაცია 50%-ზე ნაკლებია. სპექტრში ძლიერი 2× არ არის. ეჭვის შემთხვევაში, ჯერ ლაზერით გაასწორეთ.
5. 5
   რეზონანსთან ახლოს არ არის?

   ფაზა სტაბილურია (±10°-ის ფარგლებში) მუდმივი ბრუნვის დროს. თუ ფაზური რხევაა, ბალანსირებამდე შეცვალეთ სიჩქარე ან სტრუქტურა.
6. 6
   სამუშაო ტემპერატურაზე?

   ცხელ მდგომარეობაში მომუშავე მანქანებისთვის: ბალანსი თერმულ სტაბილურ მდგომარეობაშია და არა ცივ მდგომარეობაში. თუ სიცივისა და სიცხის სხვაობა მნიშვნელოვანია, ორივე დოკუმენტირებულია.
7. 7
   ტაქომეტრი და საცნობარო ინდიკატორი გასწორებულია?

   ამრეკლავი ნიშანი ადგილზეა. ტაქომეტრი დამაგრებულია. კუთხის მიმართულება დადასტურებულია (ბრუნვით ან ბრუნვის საწინააღმდეგოდ). პირველი გაშვების შემდეგ არ გადაწიოთ არცერთი საცნობარო ინდიკატორი.

ხშირად დასმული კითხვები