연료로부터 얻는 엔진 출력

제동 출력은 연료 에너지 입력에 열효율을 곱하여 계산됩니다.

• ṁ_f — 연료 질량 유량(kg/s)
• 이력서 — 연료의 발열량(kJ/kg)
• η — 제동 열효율 (소수점)

BSFC — 제동 시 연료 소비량

BSFC는 엔진이 연료를 얼마나 효율적으로 일로 변환하는지를 나타냅니다. 수치가 낮을수록 좋습니다. 일반적인 디젤 엔진의 BSFC는 190~230g/kWh입니다.

BMEP — 제동 평균 유효 압력

• n_R — 동력 행정당 회전수 (4행정 엔진은 2회, 2행정 엔진은 1회)
• V_d — 총 배수량(m³)
• n — 엔진 회전수(회전/초)

토크

ISO 3046 전력 등급 유형

평가	암호	요인	설명
마디 없는	순경	1.0×	일정한 부하에서 무제한 시간 사용 가능
초기	PRP	1.1배	시간 제한 없음, 가변 부하, 평균 PRP ≤ 80%
기간 한정	LTP	1.2배	100% LTP에서 최대 연간 500시간
비상 대기	ESP	1.3배	연간 최대 200시간, 과부하 금지

실제 사례

디젤 엔진과 가솔린 엔진 비교

매개변수	디젤	천연가스
열효율	35–52%	28–42%
BSFC(등가)	190~230g/kWh	230~300g/kWh
BMEP(터보차저)	15~25 바	12~20바
공기/연료비(화학양론적 비율)	14.5:1	17.2:1
압축비	15–22:1	10–14:1
kWh당 CO₂ 배출량	약 650g	약 490g
NOx	더 높은	더 낮은 (린번)

일반적인 엔진 BSFC 값

엔진 유형	BSFC(g/kWh)	능률
소형 고속 디젤 엔진(<100kW)	230~270	30–36%
중속 디젤 엔진(100~1000kW)	195–230	35–42%
대형 중속(1~10MW)	180~200	40–46%
저속 선박용 디젤 엔진(10MW 이상)	160~175	48–52%
가솔린 엔진 (희박 연소)	230–280 (eq.)	35–42%