Likutinio disbalanso supratimas
Likutinis disbalansas yra suma disbalansas kuris lieka rotorius po to balansavimas procesas baigtas. Tai nedidelis, sąmoningai nustatytas disbalanso kiekis, kuriam leidžiama likti rotoriuje, nes tolesnis jo mažinimas neduotų jokios praktinės naudos. Kitaip tariant, likutinis disbalansas nėra balansavimo nesėkmė - tai yra taikinys balansavimo.
1. Apibrėžimas: Kas yra liekamasis disbalansas?
Kiekvienas tikras rotorius turi tam tikrą disbalansą. Tobulos pusiausvyros - masės ašies, kuri tiksliai sutampa su veleno ašimi - neįmanoma pasiekti, o jos siekti ekonomiškai beprasmiška. Todėl balansavimo užduotis yra ne pašalinti disbalansą, o nustumti jį žemiau tokio lygio, kad vibracija jis yra nekenksmingas mašinai. Disbalansas, kuris lieka pasiekus šį lygį, yra liekamasis disbalansas.
Likutinis disbalansas išreiškiamas mase, padauginta iš spindulio - paprastai grammilimetriais (g·mm) arba gramais coliais, nes išcentrinė jėga, kuria veikia rotorius, priklauso ir nuo to, kiek masės yra ne centre, ir nuo to, kaip toli nuo ašies ji yra. 1 g svorio taškas, esantis 100 mm spinduliu (100 g-mm), savo poveikiu prilygsta 2 g svorio taškui, esančiam 50 mm atstumu.
2. Balansavimo tolerancija - kiek leidžiama?
Didžiausias leistinas liekamasis disbalansas nustatomas balansavimo tolerancija. Tarptautiniu mastu pripažintas metodas yra iš ISO 1940-1, dabar įtrauktas į šiuolaikinį ISO 21940-11 serija. Joje apibrėžiama Balanso kokybės klasės (G klasės) - G6.3, G2.5, G1.0 ir t. t., kur skaičius yra rotoriaus masės centro leistinas orbitinis greitis mm/s.
- A mažesnis G skaičius reiškia griežtesnę toleranciją ir mažesnis leistinas liekamasis disbalansas. Siurblių ir ventiliatorių rotoriai paprastai būna G6.3, o tiksliųjų staklių velenams reikia G1.0 arba geresnės kokybės.
- Leistinas liekamasis disbalansas didėja kartu su rotoriaus mase ir mažėja didėjant darbiniam greičiui - greitas rotorius turi būti subalansuotas daug tiksliau nei tokios pat masės lėtas rotorius.
Aritmetika - iš G klasės ir darbinio greičio gaunama leistina g-mm vertė, o tada ji padalijama tarp abiejų. korekcijos plokštumos - lengva suklysti rankiniu būdu. Galite tai iš karto išsiaiškinti naudodamiesi mūsų nemokama Likutinio disbalanso skaičiuoklė (ISO 21940-11), kuris G klasę ir darbinį greitį paverčia tiesiai į kiekvienos plokštumos leistiną g-mm.
3. Kodėl visada egzistuoja likutinis disbalansas
Keletas praktinių realijų garantuoja, kad tam tikras disbalansas visada išliks:
- Priemonės skiriamoji geba: kiekviena balansavimo mašina ir lauko analizatorius turi mažiausią disbalansą, kurį gali patikimai išmatuoti.
- Įrankių ir montavimo klaidos: Strypai, įtvarai ir adapteriai turi savo mažus ekscentriškumus.
- Surinkimo pamaina: pleištai, movos ir tvirtinimo detalės šiek tiek perkelia rotoriaus masę, kai mašina surenkama po balansavimo.
- Veiklos pokyčiai: terminis augimas, dilimas, erozija ir produktų kaupimasis - visa tai keičia rotoriaus pusiausvyros būklę eksploatacijos metu.
- Mažėjanti grąža: perpus sumažinus likutinį disbalansą, balansavimo laikas gali pailgėti dvigubai, todėl yra protinga sustoti.
4. Liekamojo disbalanso matavimas ir patikrinimas
Balansavimas - tai kartotinis ciklas: išmatuokite dabartinį disbalansą, pridėkite arba pašalinkite korekcinis svoris, vėl matuokite ir kartokite, kol rodmuo nukris žemiau leistinosios nuokrypos. Išsamioje balansavimo ataskaitoje visada turi būti nurodyta ir pradinis disbalansas ir galutinis likučiai kiekvienos plokštumos disbalansas, pavyzdžiui, “0,5 g-mm kairėje plokštumoje, 0,8 g-mm dešinėje plokštumoje, ne daugiau kaip G2,5, esant 3000 aps./min”.”
Surinktų mašinų patikra atliekama vietoje, o ne balansavimo staklėse. Nešiojamasis dviejų kanalų analizatorius, pvz. Balanset-1A matuoja 1× amplitudė ir fazė prieš korekciją ir po jos, apskaičiuoja rotoriaus įtakos koeficientus ir patvirtina, kad likutinė vibracija, taigi ir likutinis disbalansas, atitinka pasirinktą ISO 21940-11 klasę. Kadangi šis prietaisas veikia pačios mašinos guoliuose, esant darbiniam greičiui, jis atspindi tikrąją likutinę rotoriaus būklę, įskaitant surinkimo ir šiluminį poveikį, kurio balansavimo mašina negali pamatyti.
5. Likutinio disbalanso ir pradinio disbalanso santykis
Tai padeda atskirti du terminus. Pradinis disbalansas tai rotorius prieš bet kokią korekciją - dažnai didelis ir dėl to pirmiausia buvo pastebėta vibracija. Likutinis disbalansas yra tai, kas sąmoningai lieka po pataisymo, patikrinto pagal toleranciją. Santykis tarp jų yra naudingas rodiklis, parodantis, kiek efektyvus buvo balansavimo darbas: sumažinus rotorių nuo 250 g-mm iki 4 g-mm, rotorius sumažinamas geriau nei 98%, o daugumai pramoninių klasių jis yra visiškai patenkinamas.
