ნარჩენი დისბალანსის გაგება
ნარჩენი დისბალანსი არის რაოდენობა დისბალანსი რომელიც რჩება ა-ში როტორი შემდეგ დაბალანსება პროცესი დასრულებულია. ეს არის მცირე, განზრახული რაოდენობის იმბალანსი, რომელიც დაშენებული რჩება როტორის შიგნით, რადგან მისი შემდგომი შემცირება ამხელს რაიმე პრაქტიკული სარგებელი. სხვა სიტყვებით, ნარჩენი იმბალანსი არის ბალანსირების წარუმატებლობა — ეს არის სამიზნე of balancing.
1. განმარტება: რა არის ნარჩენი დისბალანსი?
ყველა რეალური როტორი უბალანსობის გარკვევით დასაქმეა. სრულყოფილი ბალანსი — მასის ღერძი, რომელიც ზუსტად ემთხვევა ლილვის ღერძს — შეუძლებელია მიაღწიოს, და მისი სიძებნა ეკონომიურად უმიზეზოა. ბალანსირების სამუშაও არის არ სრულიად აღმოფხვრა უბალანსობის, რამდენადაც მისი დაბალი დონის ქვეშ გადაწევა, სადაც ვიბრაცია ის აღუმზიდელი ძალა აშ მოიტანს. უბალანსობა, რომელიც რჩება ამ დონის მიღწევის შემდეგ, არის ნარჩენი უბალანსობა.
ნარჩენი უბალანსობა გამოხატულია მასა გამრავლებული რადიუსზე — ჩვეულებრივ გრამ-მილიმეტრები (გ·მმ) ან გრამ-ინჩი — რადგან ცენტრიფუგალური ძალა, რომელსაც რეტატორი განიცდის, დამოკიდებულია როგორც რამდენი მასა გამორთხეულია ღერძიდან, ასე რომ რამდენად მიმდებარე ღერძს. 1 გ მძიმე ნიშანი 100 მმ რადიუსზე (100 g·mm) ეკვივალენტი, მის ეფექტზე, 2 გ მძიმე ნიშნისთვის 50 მმ-ზე.
2. ბალანსირების სიზუსტე — რა რაოდენობა დაშვებულია?
მაქსიმალური დასაშვები ნარჩენი უბალანსობა დაყენებულია ბალანსირების ტოლერანტობა. ერთმანეთში მიღებული მეთოდი მოდის ISO 1940-1, აკრეფილი მოდერნულ ISO 21940-11 სერიაში. ის განსაზღვრავს ბალანსირების ხარისხის კლასი (G-კლასი) — G6.3, G2.5, G1.0 და ა.შ. — სადაც ციფრი არის როტორის მასის ცენტრის დასაშვები ორბიტალური სიჩქარე მმ/წმ-ში.
- ა ქვედა G ნომერი ნიშნავს მჭიდრო სიზუსტეს და უფრო მცირე დასაშვები ნარჩენი უბალანსობა. პომპის და ვენტილატორის როტორები ჩვეულებრივ G6.3 არის; სიზუსტის მანქანა-ხელსაწყოს ღერძი მოითხოვენ G1.0 ან უკეთესი.
- დასაშვები ნარჩენი უბალანსობა იზრდება როტორის მასასთან და მცირდება სამსახურო სიჩქარის აწევასთან — სწრაფი როტორი უნდა იყოს დაბალანსებული ბევრად უფრო ზუსტად, ვიდრე ერთი თქმული მასის ნელი.
არითმეტიკა — G-კლასის და სამსახურო სიჩქარის გადაქცევა დასაშვები g·mm მნიშვნელობაში, შემდეგ ორი შორის დაყოფა კორექციის სიბრტყეები — მარტივი გაკეთება ხელით არასწორი. თქვენ შეგიძლიათ იმუშაოთ მაშინვე ჩვენი უფასო ნარჩენი არაბალანსის კალკულატორი (ISO 21940-11), რომელიც G-კლასი და სამსახურო სიჩქარის წყალი თითოეული თვითმფრინავის დასაშვები g·mm-ში.
3. რატომ ნარჩენი უბალანსობა ყოველთვის არსებობს
რამდენიმე პრაქტიკული რეალობა განაბ, რომ ზოგიერთი უბალანსობა ყოველთვის გადაადგილდება:
- ინსტრუმენტის გარჩევის ტენდენცია: ყოველი დაბალანსირების მანქანა და საველე ანალიზატორი აქვს უმცირესი დისბალანსი, რომელიც შეუძლია საიმედოდ განსაზღვროს.
- ხელსაწყოების და მონტაჟის შეცდომები: არბორები, მანდრელები და ადაპტერები თავიანთი მცირე ექსცენტრიკულობის შემოიტანენ.
- შეკრების წანაცვლება: მასა-ჯერი, შეერთებები და დამაგრებლები ოდნავ ხდებიან როტორის მასის გადაადგილებით, როდესაც მანქანა ხელახლა შეკრის დაბალანსირების შემდეგ’.
- ოპერაციული ცვლილება: თერმული ზრდა, ცვეთა, ეროზია და პროდუქტის დაკრიჭნა ყველა ხელმეორედ იცვლება როტორის დაბალანსირების მდგომარეობა სამუშაოდ’.
- შემცირების დაბრუნება: ნარჩენი დისბალანსის გაწევრთმნა შეიძლება დაბალანსირების დროის გაორმაგება, ამიტომ აქვს აზრიანი წერტილი გაჩერებისთვის.
4. ნარჩენი დისბალანსის გაზომვა და დადასტურება
დაბალანსირება არის განმეორებითი ციკლი: გაზომეთ მიმდინარე დისბალანსი, დაამატეთ ან წაშალეთ კორექციის წონა, ხელახლა გაზომეთ და გაიმეორეთ სანამ კითხვა ტოლერანციის ქვემოთ დაეცემა. სრული დაბალანსირების ანგარიში ყოველთვის უნდა განაცხადოს ორივე საწყისი დისბალანსი და საბოლოო ნარჩენი unbalance for each plane — for example, “0.5 g·mm left plane, 0.8 g·mm right plane, within G2.5 at 3000 rpm.”
შეკრებულ მანქანებზე ეს გადამოწმება ხდება ადგილზე სხვა რამ, როგორც დაბალანსირების მანქანა. პორტატული ორ-არხიანი ანალიზატორი, როგორიცაა ბალანსეტი-1ა ზომავს 1×-ს ამპლიტუდა და ფაზა გამოსწორების წინ და შემდეგ, გამოთვლის როტორის ზემოქმედების კოეფიციენტებს და ადასტურებს, რომ ნარჩენი ვიბრაცია — და შესაბამისად ნარჩენი დისბალანსი — ISO 21940-11 კლასის შიგნით სხვა რამ. რადგან ის მუშაობს მანქანის საკუთარ ტარების დროს ოპერაციული სიჩქარით, იგი აკავშირებს ნამდვილი ნარჩენი მდგომარეობის როტორი რეალურად გაბუქი, კიდევ ის შეკრება და თერმული ეფექტები, რომ დაბალანსირების მანქანა ვერ ხედავს’.
5. ნარჩენი დისბალანსი წინააღმდეგ საწყისი დისბალანსი
ეს სახმელი ორი ტერმინი რომ გამოვყოთ. საწყისი დისბალანსი აქვს რა რთმენი ხელით დაბალანსირება — ხშირად დიდი და მიზეზი ვიბრაცია ჰქონდა შენიშვნილი პირველ რიგში’. ნარჩენი დისბალანსი is what is intentionally left after correction, verified against tolerance. The ratio between them is a useful measure of how effective the balancing job was: reducing a rotor from 250 g·mm to 4 g·mm represents a better than 98% reduction and a clean pass for most industrial grades.
