சமநிலைப்படுத்தல் சேவைகள் › Turbines & Turbochargers

டர்பைன் & டர்போசார்ஜர் சமப்படுத்தல் — செயற்பாட்டு வேகத்தில், இடத்திலேயே

Steam turbines, gas turbines, hydro runners, wind-turbine main shafts and industrial turbocharger rotors spin so fast that even micro-gram eccentricities generate destructive vibration. We balance them அவற்றின் சொந்த தாங்கிகளில், செயற்பாட்டு வேகத்தில் — பிரித்தெடுப்பு இல்லை, பட்டறைக்கு அனுப்புவது இல்லை — மேலும் ISO 20816 மற்றும் ISO 21940-11 அடிப்படையில் முடிவை ஆவணப்படுத்துகிறோம்.

Balanset-1A பெறுங்கள் எங்கள் பொறியாளரிடம் கேளுங்கள்

தாங்கு வெளிக்கூடத்தில் அதிர்வு அளவீட்டுடன் விசைப்பொறி மற்றும் டர்போச்சார்ஜர் களத்தில் சமநிலை பெறுதல்

In short: Turbine and industrial turbocharger rotors are balanced in place செயற்பாட்டு வேகத்தில், செல்வாக்குக் குணக முறையைப் பயன்படுத்தி. தாங்கி உறைகளில் உள்ள அதிர்வு உணரிகளும் ஒரு லேசர் டாக்கோமீட்டரும் வீச்சு மற்றும் கட்டத்தை அளவிடுகின்றன; ஒன்று அல்லது இரண்டு தளங்களுக்கான சரியான திருத்த நிறை மற்றும் கோணத்தை Balanset-1A கணக்கிடுகிறது; எடையைப் பொருத்திய பிறகு, குறிப்பிட்ட டர்பைன் வகுப்பிற்கான ISO 20816 மண்டல வரம்புகள் மற்றும் ரோட்டருக்கான ISO 21940-11 G-தரத்திற்கு எதிராக மீதமுள்ள அதிர்வு சரிபார்க்கப்படுகிறது. முழுச் செயல்முறையும் — முதல் இயக்கம் முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முடிவு வரை — பொதுவாக தளத்தில் ஒரு வேலை மாற்றத்திற்கும் குறைவான நேரத்தை எடுக்கிறது.

உங்கள் டர்பைன் அல்லது டர்போசார்ஜர் சமனற்ற நிலையில் இருப்பதற்கான அறிகுறிகள்

அதிவேக டர்பைன் ரோட்டர்கள் சமனின்மையின் விளைவுகளை வியத்தகு முறையில் பெருக்குகின்றன. இந்த எச்சரிக்கை சமிக்ஞைகளை ஒருபோதும் புறக்கணிக்கக் கூடாது:

1× shaft vibration இயக்க அதிர்வெண்ணில் மேலோங்கி நிற்கும் ஒரு அதிர்வுக் கூறு, மீதமுள்ள ரோட்டர் சமனின்மையின் நேரடி நிறமாலை அடையாளமாகும்; அதை ISO 20816 மண்டல வரம்புகளுக்கு எதிராக மதிப்பிட வேண்டும்.

Bearing temperature rise டைனமிக் அன்பேலன்ஸ் ஜர்னல் மற்றும் ரோலிங்-எலிமென்ட் பேரிங்குகளை அவற்றின் வடிவமைப்பு அடிப்படை வரம்பைத் தாண்டி வெப்பப்படுத்துகிறது, இதனால் எண்ணெய் சிதைவு துரிதப்படுத்தப்பட்டு பராமரிப்பு இடைவெளிகள் குறைகின்றன.

Blade resonance excitation அன்பேலன்ஸால் தூண்டப்படும் தண்டு அதிர்வு பிளேடு வரிசையுடன் இணைகிறது; ஒரு பிளேடின் இயற்கை அதிர்வெண்ணில் கேம்ப்பெல்-வரைபடம் குறுக்கிடுவது ஒரு பிளேடை உடைக்கக்கூடும்.

Seal rubs & oil leaks மையத்திலிருந்து விலகி சுழலும் ரோட்டர் சீல் வளையத்தின் ஒரு பக்கத்தில் இடைவெளிகளை மூடி, லேபிரிந்த் அல்லது கார்பன் சீல்களில் தேய்வு அடையாளங்களை உருவாக்கி, எண்ணெய் அல்லது நீராவி வெளியேற அனுமதிக்கிறது.

Trip on overvibration நவீன டர்பைன் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் அதிர்வு ISO 20816 மண்டலம் D வரம்பைத் தாண்டும்போது அலகைத் தடுத்து நிறுத்துகின்றன. இயந்திரம் மற்றபடி ஆரோக்கியமாக இருக்கும்போது மீண்டும் மீண்டும் ஏற்படும் தடுப்புகள் பொதுவாக படிப்படியாக அன்பேலன்ஸ் குவிவதையே குறிக்கிறது.

High vibration after maintenance பிளேடுகளை மாற்றுதல், சுத்தம் செய்தல் அல்லது மறு-அசெம்பிளி செய்தல் நிறை விநியோகத்தை மாற்றுகிறது, எனவே சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் பேலன்ஸிங் சோதனை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

டர்பைன்கள் பேலன்ஸை இழப்பது ஏன் — மற்றும் அதற்கான செலவு என்ன

டர்பைன் ரோட்டர்கள் திடமான நிறைகளாக அல்லாமல் நெகிழ்வான உடல்களாக செயல்படும் வேகங்களில் இயங்குகின்றன — அவை தங்களின் சொந்த எடையின் கீழும் காற்றியக்க சுமையின் கீழும் சற்று வளைகின்றன, எனவே செயல்திறன் நிறை மையம் மோடுகளுக்கு இடையே மாறுகிறது. அன்பேலன்ஸ் இதன் மூலம் குவிகிறது பிளேட் அரிப்பு மற்றும் படிவு குவிப்பு நீராவி மற்றும் வாயு டர்பைன்களில், cavitation damage ஹைட்ராலிக் ரன்னர்களில், ice accretion காற்றாலை பிளேடுகளில், மற்றும் seal wear சுழலும் நிறையை மாற்றும். டர்போசார்ஜர்களில், டர்பைன் சக்கரத்தில் கார்பன் மற்றும் புகைப்படிவு குவிவதே முதன்மை காரணம் ஆகும், மேலும் இது ஆயிரக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களுக்குள் உருவாகக்கூடும்.

புறக்கணிக்கப்பட்ட டர்பைன் அன்பேலன்ஸின் செலவு பேரிங் மாற்றத்திற்கு அப்பால் வெகுதூரம் செல்கிறது: பிளேட் சோர்வு செயலிழப்புகள் நீட்டிக்கப்பட்ட மறுசீரமைப்புகளை வேண்டும், சீல் தேய்வுகள் துல்லியமான மறு-இயந்திரப்படுத்தலை வேண்டும், மேலும் அடிப்படை-சுமை மின் நிலையத்தில் ஒற்றை கட்டாய முடக்கம் முழு ஆண்டு பராமரிப்பு வரவுசெலவுத் திட்டத்தைப் போல பல மடங்கு செலவாகிறது. ISO 20816 குடும்பத்திற்கு எதிராக புல அதிர்வு அளவீடு, உடனடி தலையீடு மற்றும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படும் இயக்கம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே முடிவெடுக்க இயக்குநர்களுக்குத் தேவையான புறநிலை தரவை வழங்குகிறது — இது திட்டமிடப்பட்ட திருத்தத்திற்கும் திட்டமிடப்படாத முடக்கத்திற்கும் இடையேயான வேறுபாடு.

×10அதிர்வு பாதியாக குறைக்கப்பட்டபோது தாங்கல் வாழ்நாள்

−70%பேலன்ஸிங்கிற்குப் பிறகு வழக்கமான அதிர்வு குறைவு

2ஒரே வருகையில் பேலன்ஸ் செய்யப்பட்ட விமானங்கள்

<1 shiftவழக்கமான தளத்தில் பணி காலம்

அதிர்வ பாதியாகும் போது தாங்கல் வாழ்நாள் பெருக்க செய்து விடுகிறது

ISO 281 உருளும்-தாங்கல் மதிப்பீடு வாழ்நாளை வரையறுக்கிறது L₁₀ = (C/P)^p, இங்கே P என்பது தாங்கல் மூலம் சுமக்கப்பட்ட இயங்கும் சுமையாகும், மேலும் அடுக்குக் குறி p = பந்து தாங்கல்களுக்கு 3 மற்றும் உருளை தாங்கல்களுக்கு 10/3. அட்சயமான சமமற்றತை is அந்த சுழலும் சுமை P, மேலும் அதிர்வு வீச்சு அதை நேரடியாகப் பின்தொடர்கிறது — எனவே அதிர்வை பாதியாகக் குறைப்பது P-ஐ பாதியாக்கி பேரிங் ஆயுளை 2 மடங்காகப் பெருக்குகிறது^p: about 8× பந்து தாங்கல்களுக்கு மற்றும் ~10× உருளை தாங்கல்களுக்கு (2^10/3 ≈ 10). எங்கள் பக்கத்தில் உங்கள் சொந்த அதிகாரத்தை இயக்குவதற்கு தாங்கு-ஆயுட்காலம் கணக்கீட்டி.

டர்பைன் அல்லது டர்போசார்ஜரை நாங்கள் எவ்வாறு பேலன்ஸ் செய்கிறோம் — படிப்படியாக

Balanset-1A உடன் தளத்தில் பேலன்ஸிங் இன்ஃப்ளூயன்ஸ்-கோஎஃபிஷியன்ட் முறையைப் பின்பற்றுகிறது — இந்த சாதனத்துடன் நீங்களே இயக்கக்கூடிய அதே செயல்முறை. டர்பைன்களுக்கான துல்லியத் தேவைகள் மிகவும் கடுமையானவை மற்றும் பாதுகாப்பு நெறிமுறைகள் மற்ற பெரும்பாலான ரோட்டர்களைவிட அதிக கோரிக்கை கொண்டவை:

அடிப்படை அளவீடு செய்யவும். அதிர்வு சென்சார்கள் பேரிங் ஹவுசிங்குகள் அல்லது பீடங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன; ஒரு லேசர் டாக்கோமீட்டர் தண்டு கட்ட கோணத்தைப் பிடிக்கிறது. ஒரு நிலையான-வேக இயக்கம் ஒவ்வொரு அளவீட்டு விமானத்திற்கும் அதிர்வு வீச்சு மற்றும் கட்டத்தைப் பதிவு செய்து ISO 20816 மண்டல நிலையை நிறுவுகிறது.
சோதனைக் கோட்டை சேர்க்கவும். துல்லியமாக-இயந்திரப்படுத்தப்பட்ட ட்ரையல் வெயிட் பேலன்ஸிங் விமானத்தில் அறியப்பட்ட ஆரைய நிலையில் பொருத்தப்படுகிறது — பொதுவாக ஒரு போல்ட்-வட்ட பள்ளம் அல்லது பிளேட்-நுனி பாக்கெட். அமைப்பின் பதிலை கருவி பிடிக்கும் வகையில் ரோட்டர் அதே வேகத்தில் மீண்டும் இயங்குகிறது.
சாதனத்தை கணக்கிட வைக்கவும். ஒவ்வொரு தளத்திற்கும் சரியான திருத்த நிறை மற்றும் கோண நிலையை தீர்மானிக்க Balanset-1A செல்வாக்கு-குணகம் அணியைப் (influence-coefficient matrix) பயன்படுத்துகிறது; ரோட்டர் வடிவியல் அனுமதிக்கும் மிக இறுக்கமான ISO 21940-11 G-தரத்தை இலக்காகக் கொள்கிறது.
சரிசெய்தல் எடைகளை பொருத்து. கணக்கிடப்பட்ட நிலையில் திருத்த நிறைகள் பொருத்தப்பட்டு, சோதனை நிறை அகற்றப்படுகிறது. நிகர நிறை மாற்றம் OEM ஆவணப்படுத்தல் மற்றும் தடம்காணல் (traceability) நோக்கங்களுக்காகப் பதிவு செய்யப்படுகிறது.
Verify against ISO 20816. இயக்க வேகத்தில் இறுதிச் சுழற்சி, அகலப்பட்ட (broadband) RMS மற்றும் 1× ஒத்திசைவு வீச்சு பொருந்தும் ISO 20816 ஏற்பு மண்டலத்திற்குள் இருப்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. முடிவுகள் பணி அறிக்கையில் சேமிக்கப்படுகின்றன.

நாங்கள் என்ன சமநிலைப்படுத்துகிறோம்

தொழில்துறை நீராவி-விசையாழி ரோட்டர்கள் (பின்-அழுத்த மற்றும் குளிர்வித்தல் வகை)
எரிவாயு-விசையாழி மின்னாற்றல் பகுதிகள் மற்றும் அமுக்கி சக்கரங்கள்
நீர்மின் Francis, Kaplan மற்றும் Pelton ரன்னர்கள்
Wind-turbine main-shaft assemblies
Industrial turbocharger turbine and compressor wheels (running speeds up to ≈60 000 RPM)
மைக்ரோ-விசையாழி மற்றும் ORC விரிவாக்கி ரோட்டர்கள்
டர்போ-ஊதி மற்றும் அதிவேக அமுக்கி இம்பெல்லர்கள்
அச்சு மற்றும் ஆரை விசையாழி சோதனை-தொகுதி ரோட்டர்கள்

Tolerances & standards — ISO 20816 family

ISO 20816 சுழலா பாகங்களில் (தாங்கி வீடுகள், ஆதாரத் தூண்கள்) அளவீடுகள் மூலம் இயந்திரங்களின் இயந்திர அதிர்வை மதிப்பிடுவதற்கான இறுதியான பல்-பகுதி தரநிலையாகும். ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு குறிப்பிட்ட விசையாழி வகுப்பை உள்ளடக்கி, அகலப்பட்ட RMS வேகம் அல்லது இடப்பெயர்வுக்கான நான்கு தீவிர மண்டலங்களை (A–D) வரையறுக்கிறது:

ISO 20816-2 — 50 MW-க்கு மேற்பட்ட நிலம்-சார்ந்த நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் மின்னியற்றிகள். A/B மண்டல வரம்புகள் பொதுவாக 2.3 மற்றும் 4.5 mm/s RMS; D மண்டலம் (trip) வழக்கமாக 7.1 mm/s ஆகும்.
ISO 20816-4 — தொழில்துறை aeroderivative அலகுகள் உட்பட, 3 MW-க்கு மேற்பட்ட மின்னாற்றல் கொண்ட எரிவாயு விசையாழிகள். தாங்கி-வீட்டு அதிர்வுக்கும் தண்டு-சார்பு இடப்பெயர்வுக்கும் தனித்தனி வரம்புகளை நிர்ணயிக்கிறது.
ISO 20816-5 — Francis, Kaplan மற்றும் Pelton ரன்னர்கள் உட்பட, மின் நிலையங்களில் உள்ள நீரியல் இயந்திரங்கள் (பம்புகள் மற்றும் விசையாழிகள்). அதிர்வு மண்டலங்கள் இயந்திர சமனின்மையுடன் சேர்த்து நீரியல் தூண்டுதலையும் கணக்கில் கொள்கின்றன.
ISO 20816-21 — நிலத்தடி மற்றும் கடல்சார் காற்று விசையாழிகள். இயல்பான இயக்கத்தின்போது மதிப்பிடப்படும் முதன்மை தாங்கி, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மின்னியற்றி அதிர்வை உள்ளடக்குகிறது.

அனைத்து விசையாழி வகைகளுக்குமான ரோட்டர் சமனிலை சகிப்பு வரம்புகள் பின்வருவனவற்றால் நிர்வகிக்கப்படுகின்றன: ISO 21940-11 G-grades. High-speed turbines typically require G 1.0 or G 2.5. ISO 21940-11 lists turbochargers at G 6.3 among its general rotor examples and provides the G-grade calculation framework; specific turbocharger tolerances are usually set by the OEM and may be stricter than the generic ISO examples. Our Balanset-1A measurements give you the data to demonstrate compliance with both the vibration acceptance limits of ISO 20816 and the residual-unbalance limits of ISO 21940-11 in a single on-site session.

இறக்கை-அதிர்வுறுதல் பாதுகாப்பிற்காக, ஆபத்தான-வேக கடப்புகள் Campbell வரைபட முறையியலைப் பயன்படுத்தி வரைபடமாக்கப்படுகின்றன; எங்கள் turbine blade frequency calculator கமிஷனிங்கிற்கு முன் அல்லது மீள்-இறக்கை பொருத்தலுக்குப் பின், எந்தவொரு இறக்கை இயற்கை அதிர்வெண்ணும் இயக்க வேக வரம்பிற்குள் வருகிறதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க உதவுகிறது.

Balanset-1A — விசையாழிகளுக்கான உங்கள் முழுமையான இடத்திலான சமனாக்கல் தொகுப்பு

இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள அனைத்தும் ஒரு சிறிய கருவி மூலம் செய்யப்படுகிறது: Balanset-1A. இது இரண்டு-சேனல் இயக்கவியல் சமனாக்கி மற்றும் அதிர்வு பகுப்பாய்வி ஆகும், இது விசையாழி மற்றும் டர்போசார்ஜர் ரோட்டர்களைச் சமனாக்குகிறது தங்கள் சொந்த தாங்குமுனைகளில், இயக்க வேகத்தில், using the 3-run influence-coefficient method — the software calculates the exact correction mass and angle and saves a report. Its vibration channel covers 5–1000 Hz, which corresponds to 1× running speeds of roughly 300–60 000 RPM (best accuracy up to ≈33 000 RPM / 550 Hz); automotive-style turbocharger wheels spinning at 100 000–300 000 RPM lie outside this range and require specialized high-speed balancing equipment.

Balanset-1A சமநிலைமை முழுமையான கட்டம் உணரிகள், லேசர் டாக்கோமீட்டர், அளவு மற்றும் வழக்குடன்

முழுமையான கிட்டில் என்ன உள்ளது

€1,975 · முழு கருவிப்பொதி, சேமிப்பில் உள்ளது, VAT ரசீது

இணையமுகம் அளவீட்டு அலகு (USB, 2 சேனல்கள்)
இரண்டு அதிர்வ முடுக்கதிர் (4 m கேபல், 10 m விரும்பக்கூடியது)
லேசர் ট்கோமீட்டர் / ஆப்டிகல் கட்ட சேன்சர் (50–500 mm)
சென்சாருக்கான காந்த ஸ்ট்যান்ড்
சோதனை மற்றும் திருத்தக் கொள்ளளுக்கான டிஜிட்டல் நிறை மாপகம்
விண்டோஸ் சமநிலைப்படுத்தல் மற்றும் பகுப்பாய்வு மென்பொருள்
பிளாஸ்டிக் போக்குவரத்து பெட்டி

Balanset-1A ஐ பார்க்கவும் எங்கள் பொறியாளரிடம் கேளுங்கள்

Recommended

Full Kit

அலகு · 2 உணரிகள் · லேசர் டாக்கோமீட்டர் · காந்த நிலைப்பீடம் · இலக்க தராசு · மென்பொருள் · கொண்டுசெல்லும் பெட்டி. பெட்டியிலிருந்து நேரடியாக விசையாழிகளைச் சமனாக்கத் தொடங்கத் தேவையான அனைத்தும்.

OEM

OEM set

அலகு · 2 சென்சார்கள் · லேசர் tachometer · மென்பொருள். ஏற்கெனவே ஸ்டாண்ட், தராசு மற்றும் பெட்டி உள்ள ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்காக, அல்லது அலகை balancing இயந்திரத்தில் உட்பொதிப்பவர்களுக்காக.

முக்கிய தொழில்நுட்ப விவரணைகள்
Parameter	Value
அளவீட்டு சேனல்கள்	2 (ஒற்றை- & இரண்டு-தளம் சமநிலைப்படுத்தல்)
அதிர்வन வேக வரம்பு	0.2–80 mm/s RMS
அதிர்வெண் வரம்பு	5–1000 Hz (≤10% amplitude error above 550 Hz)
அளவீட்டு சிறுமை	±5% முழு அளவுக்கோலின்
Method	3-ரன் செல்வாக்கு-குணகம் (1 அல்லது 2 தளங்கள்)
Analysis	வீச்சு மற்றும் கட்டம் 1× இல், FFT நிறமாலை மற்றும் அலைவடிவம், சேமிக்கப்பட்ட அறிக்கைகள்
Laptop	சேர்க்கப்படவில்லை (விண்டோஸ் பிசி, கோரிக்கையின் பேரில் கிடைக்கிறது)

✓ In stock✓ DHL போர்த்துகல் €35✓ DHL உலகளாவிய €110✓ 2-ஆண்டு உத்தரவாதம்✓ VAT invoice✓ பொறியாளர் ஆதரவு

இடத்தில் விசையாழி & டர்போசார்ஜர் சமனாக்கல்

Balanset-1A உடன் புல சமப்படுத்தலுக்காக தயாரிக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜர் ரோட்டார்

சமனாக்கல் அமைப்பில் உள்ள ரோட்டர்

Balanset-1A உடன் இரு-தள இடத்திலான சமனாக்கலுக்காகக் கருவிப்படுத்தப்பட்ட ஓர் அதிவேக டர்போ ரோட்டர்.

பேரிங் ஹவுசிங்கில் டர்பைன் ரோட்டார் அதிர்வு அளவீடு

தாங்கியில் அதிர்வு அளவீடு

தாங்கியில் உள்ள உணரி மற்றும் லேசர் டாக்கோ, இயங்கும் வேகத்தில் 1× வீச்சு மற்றும் கட்டத்தைப் பிடிக்கின்றன.

கள-இடப் சமநிலையாக்கல் vs சமநிலைக் கருவி — எது சரியானது?

ஒப்பீடு: கள-இடப் சமநிலையாக்கல் vs பணிமன் சமநிலைக் கருவி
Criterion	இன்-சிட்டு அதிர்வ சமநிலைப்படுத்தல் (Balanset-1A)	Workshop balancing machine
Rotor removal required	இல்லை — அதன் இடத்திலேயே சமன் செய்யப்படுகிறது	Yes — full disassembly
Actual operating conditions	Yes — real speed, real bearings	No — low-speed, different supports
Downtime	Hours to one shift	Days to weeks
Flexible rotor effects captured	Yes — bending at speed included	Not at low-speed shop run
ISO 20816 vibration verification	Built into the procedure	Separate step after re-assembly
Two-plane correction	Yes (both planes simultaneously)	Yes
Portable — any site	ஆம் — எடுத்துச் செல்லும் பெட்டியில் பொருந்தும்	Fixed workshop only
Typical cost per job	Low (no transport, no crane)	High (logistics + shop time)

Free turbine calculators

ISO 20816-2 steam turbine vibration ISO 20816-4 gas turbine vibration ISO 20816-5 hydro machine vibration ISO 20816-21 wind turbine vibration டர்பைன் பிளேடு அதிர்வெண் (Campbell) மீதமுள்ள சமநிலையற்ற (ISO 1940) தாங்கி-வாழ்க்கை கணக்கிடுபவி

Turbine balancing FAQ

டர்பைன் ரோட்டரை அதன் இடத்திலேயே சமன் செய்ய முடியுமா, அல்லது அதற்கு சமன்செய்யும் இயந்திரம் தேவையா?

பல தொழில்துறை டர்பைன் ரோட்டர்களை influence-coefficient முறையைப் பயன்படுத்தி அவற்றின் இடத்திலேயே சமன் செய்ய முடியும். கள சமன்செய்தல் உண்மையான இயக்க வேகத்திலும் தாங்கி நிலைமைகளிலும் செய்யப்படுகிறது, இது வேறு தாங்குதல்களில் குறைந்த வேகத்தில் பணிமனையில் செய்யப்படும் சமன்செய்தலை விட பெரும்பாலும் மிகவும் பிரதிநிதித்துவம் வாய்ந்ததாக இருக்கும். Balanset-1A இரண்டு-தள கணக்கீடுகளைக் கையாண்டு ISO-இணக்கமான முடிவை வழங்குகிறது. நுனி வேகம் வினாடிக்கு பல நூறு மீட்டர்களுக்கு மேல் இருக்கும் மிக அதிக வேக ரோட்டர்களுக்கு, வெற்றிட குழியில் கூடுதலாக குறைந்த வேக சமன்செய்தலும் தேவைப்படலாம் — ஆனால் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு கள நுண்-சமன்செய்தல் என்பது நிலையான நடைமுறையாகும்.

எனது டர்பைனுக்கு ISO 20816-இன் எந்தப் பகுதி பொருந்தும்?

50 MW-க்கு மேலான பெரிய நிலத்தளார்ந்த நீராவி டர்பைன்கள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்களுக்கு ISO 20816-2 ஐப் பயன்படுத்துங்கள். 3 MW-க்கு மேலான தொழில்துறை எரிவாயு டர்பைன்களை ISO 20816-4 உள்ளடக்குகிறது. மின் நிலையங்களில் உள்ள நீரியல் டர்பைன்கள் மற்றும் பம்ப்-டர்பைன்களுக்கு ISO 20816-5 பொருந்தும். காற்றாலை-டர்பைன் இயக்கத் தொடரின் அதிர்வை ISO 20816-21 நிர்வகிக்கிறது. வெளிப்படையாக உள்ளடக்கப்படாத சிறிய இயந்திரங்களுக்கு, ISO 20816-3 (தொழில்துறை இயந்திரங்கள் 15–300 kW) அல்லது ISO 20816-1 (பொது) கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. எங்கள் ஐந்து கால்குலேட்டர்கள் ஒவ்வொரு பகுதியின் மண்டல வரம்புகளையும் நேரடியாகச் செயல்படுத்துகின்றன.

ஒரு டர்போசார்ஜருக்கு என்ன சமன்நிலை தரம் தேவை?

ISO 21940-11 lists turbochargers at G 6.3 among its general rotor examples and provides the calculation framework; the actual tolerance for automotive-style wheels spinning at 100 000–300 000 RPM is set by the OEM and is usually much stricter than the generic ISO examples — balancing at such speeds also requires specialized high-speed equipment. Industrial turbochargers running at lower speeds are commonly balanced to G 1.0 or G 2.5. The எஞ்சிய-ஆட்சேபனை கணக்கீட்டி உங்கள் ரோட்டர் நிறை மற்றும் வேகத்தை எந்தவொரு G-தரத்திற்கும் g·mm இல் ஒரு துல்லியமான அனுமதியாக மாற்றுகிறது.

ஒவ்வொரு பெரிய ஓவர்ஹால் பிறகும் எனது டர்பைன் அதிக-அதிர்வால் டிரிப் ஆகிறது — ஏன்?

ஓவர்ஹால் பிறகு மீண்டும் அசெம்பிள் செய்வது கிட்டத்தட்ட எப்போதும் ரோட்டர் நிறை மையத்தை இடம்மாற்றுகிறது, ஏனெனில் மாற்று பிளேடுகள், புதிய சீல்கள் மற்றும் மீண்டும் இறுக்கப்பட்ட போல்ட்கள் அனைத்தும் சமன்நிலையை மாற்றுகின்றன. சமன்நிலைச் சோதனை — மற்றும் தேவைப்பட்டால் திருத்தம் — என்பது எந்தவொரு பெரிய டர்பைன் ஓவர்ஹால்க்குப் பிறகும் தேவையான ஒரு தொடக்கப் படிநிலையாகும், விருப்பத் தேர்வு அல்ல. ISO 20816 மண்டல எல்லைகள், சேவைக்குத் திரும்புவதற்கு முன் உங்களுக்கு ஒரு தெளிவான ஏற்பு அளவுகோலை வழங்குகின்றன.

Balanset-1A ஆனது ISO 20816-க்கு ஏற்ப தாங்கி-வீட்டு அதிர்வை அளவிட முடியுமா?

ஆம். Balanset-1A அதிர்வை mm/s RMS இல் பதிவு செய்கிறது, இது தாங்கி வீடுகளில் மண்டல வகைப்பாட்டிற்கு ISO 20816 பயன்படுத்தும் அளவாகும். அதிர்வு உணரியை தாங்கி வீட்டில் இணைத்து, இயந்திரத்தை சாதாரண இயக்க வேகத்தில் இயக்கி, தொடர்புடைய பகுதியின் மண்டல அட்டவணைக்கு எதிராக முடிவைப் படியுங்கள் — அல்லது இந்தப் பக்கத்தில் உள்ள ஐந்து டர்பைன் கால்குலேட்டர்களில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி ஒப்பீட்டைத் தானாகவே செய்யுங்கள்.

ஒரு தளத்தில் அல்லது இரண்டு தளங்களில் சமன் செய்ய வேண்டுமா என்பதை நான் எவ்வாறு அறிவது?

அச்சு நீளம் விட்டத்தின் பாதிக்கும் குறைவாக உள்ள ரோட்டார்கள் (வட்டு போன்றவை) பொதுவாக ஒரே தளத்தில் (single plane) சமப்படுத்தப்படுகின்றன. நீளமான ரோட்டார்கள் — பெரும்பாலான டர்பைன்கள், பல-நிலை கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் டர்பைன் மற்றும் கம்ப்ரசர் வீல்கள் இரண்டையும் கொண்ட டர்போசார்ஜர் அசெம்ப்ளிகள் — ஸ்டேடிக் மற்றும் டைனமிக் அன்பேலன்ஸ் இரண்டையும் நீக்க இரண்டு-தள (two-plane) திருத்தம் தேவைப்படுகின்றன. Balanset-1A இரண்டு முறைகளையும் ஆதரிக்கிறது; இரண்டு பேரிங் நிலைகளுக்கு இடையே அதிர்வு பேஸ் கணிசமாக வேறுபடுவதை நீங்கள் கண்டால் இரண்டு-தள முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

கோட்பாட்டை கற்றுக் கொள்ளுங்கள்

கள சமநிலை சமநிலைப்படுத்தல் தர தரங்கள் இயங்கும் சமநிலைப்படுத்தல் பிளேடு அনுनाद எஞ്ജിനീயரிங் அசமநிலை இரு-தள சரிசெய்தல்

உங்கள் டர்பைனை மதிப்பிட்டு சமப்படுத்தவும் — ISO தரநிலைப்படி

Balanset-1A பேரிங்-ஹவுசிங் அதிர்வை ISO 20816 படி அளவிடுகிறது மற்றும் இரண்டு-தள புல சமப்படுத்தலை ISO 21940-11 படி செய்கிறது — ஒற்றை எடுத்துச்செல்லக்கூடிய கருவியில் நோயறிதல் மற்றும் திருத்தம் இரண்டையும் உங்களுக்கு வழங்குகிறது, ஒவ்வொரு பணிக்கும் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட முடிவுடன்.

Balanset-1A ஐ பார்க்கவும் மன்றத்தில் கேள்வி கேட்கவும்