Що таке БСФК?

Питома витрата палива при гальмуванні (ПВГ) – це паливо, що витрачається на одиницю вихідної потужності за годину, виражене в г/кВт·год. Типове дизельне паливо: 190-230 г/кВт·год. Нижча ПВГ означає вищу ефективність.

Що таке BMEP і чому це важливо?

Середній ефективний тиск гальмування (BMEP) – це середній тиск у циліндрі, який забезпечує однакову робочу потужність. Він нормалізує роботу двигуна незалежно від об'єму. Типовий дизельний двигун з природним упорскуванням: 7-10 бар, дизель з турбонаддувом: 15-25 бар.

Які існують типи номінальної потужності за стандартом ISO 3046?

Стандарт ISO 3046 визначає: COP (безперервна потужність) для необмеженої кількості годин, PRP (основна потужність) для змінного навантаження з необмеженою кількістю годин, LTP (обмежена за часом потужність) для максимум 500 годин/рік та ESP (аварійна резервна потужність) для максимум 200 годин/рік при змінному навантаженні.

Як висота впливає на потужність двигуна?

Потужність двигуна зменшується з висотою через меншу щільність повітря. Зниження номінальних характеристик приблизно на 3,51 TP3T кожні 300 м над висотою понад 300 м та приблизно на 21 TP3T кожні 5,5°C за температури навколишнього середовища вище 25°C.

Яка різниця між економічністю дизельного та бензинового двигунів?

Дизельні двигуни зазвичай мають ККД 35-52% (вищий ступінь стиснення), тоді як бензинові двигуни працюють з ККД 28-42%. Великі низькообертові суднові дизелі можуть досягати ККД 50-52%. Бензинові двигуни виробляють менше NOx, але більше CO2 на одиницю енергії.

Інструмент вільного інжинірингу

Калькулятор параметрів двигуна

Номінальна потужність двигуна ISO 3046, BSFC, BMEP, крутний момент та тепловий ККД. Порівняння дизельного та бензинового двигунів з урахуванням зниження номінальних характеристик.

ISO 3046 БСФК БМЕП Крутний момент Дизель та бензин

Тип номінальної потужності

Тип палива

Витрата палива (кг/год)

Калорійність (кДж/кг)

Тепловий ККД η (%)

Зміщення (Л)

Швидкість двигуна (обороти за хвилину)

Тип ходу

Співвідношення повітря/паливо λ (стехі. × надлишок)

Кількість циліндрів

Швидкі пресети

Результати

Потужність двигуна (COP)

—

Номінальна потужність (з коефіцієнтом рейтингу)

—

Крутний момент

—

BSFC (Витрата палива, що залежить від гальмування)

—

BMEP (середній ефективний тиск гальмування)

—

Теплова ефективність

—

Теплова потужність (загальна енергія палива)

—

Відведення тепла (охолодження + вихлоп)

—

Масова витрата повітря

—

Потужність на циліндр

—

Потужність двигуна від палива

Вихідна гальмівна потужність визначається множенням енергії палива на тепловий коефіцієнт корисної дії:

ṁ_f — масова витрата палива (кг/с)
Резюме — теплотворна здатність палива (кДж/кг)
η — теплова ефективність гальма (десяткова)

BSFC — Питома витрата палива при гальмуванні

BSFC показує, наскільки ефективно двигун перетворює паливо на роботу. Чим нижче, тим краще. Типове дизельне паливо: 190–230 г/кВт·год.

BMEP — Середній ефективний тиск гальма

n_R — обертів за робочий хід (2 для 4-тактного, 1 для 2-тактного)
V_d — повний об'єм (м³)
n — швидкість обертання двигуна (об/с)

Крутний момент

Типи номінальної потужності ISO 3046

Рейтинг	Код	Фактор	Опис
Безперервний	ПОЛОЖНИК	1,0×	Необмежена кількість годин при постійному навантаженні
Прайм	ПРП	1.1×	Необмежена кількість годин, змінне навантаження, середнє значення ≤ 80% PRP
Обмежений час	ДТП	1.2×	Макс. 500 год/рік при 100% LTP
Аварійний режим очікування	Емоційне сприйняття (ЕСП)	1,3×	Макс. 200 год/рік, перевантаження не допускається

Практичний приклад

Приклад — 6-циліндровий дизельний двигун з турбонаддувом, 12 л

Дано: Витрата палива = 50 кг/год, Коефіцієнт корисної дії = 42 700 кДж/кг, η = 38%, Робочий об'єм = 12 л, Швидкість = 1500 об/хв, 4-тактний

Q_вхід = 50 × 42 700 / 3600 = 593,1 кВт (теплова)

P = 593,1 × 0,38 = 225,4 кВт

BSFC = 50 000 / 225,4 = 221,8 г/кВт·год

Крутний момент = 225 400 / (2π × 25) = 1435 Н·м

БМЕП = 225 400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 бар

Порівняння дизельного та бензинового двигунів

Параметр	Дизель	Природний газ
Теплова ефективність	35–52%	28–42%
BSFC (еквівалент)	190–230 г/кВт·год	230–300 г/кВт·год
BMEP (з турбонаддувом)	15–25 бар	12–20 бар
Співвідношення повітря/паливо (стехічне)	14.5:1	17.2:1
Коефіцієнт стиснення	15–22:1	10–14:1
CO₂ на кВт⋅год	~650 г	~490 г
NOx	Вища	Нижня (спалювання збідненої суміші)

Типові значення BSFC двигуна

Тип двигуна	BSFC (г/кВт·год)	Ефективність
Малий високошвидкісний дизель (<100 кВт)	230–270	30–36%
Середньошвидкісний дизель (100–1000 кВт)	195–230	35–42%
Великий середньошвидкісний (1–10 МВт)	180–200	40–46%
Повільношвидкісний судновий дизель (10+ МВт)	160–175	48–52%
Бензиновий двигун (збіднена суміш)	230–280 (екв.)	35–42%

⚠️ Примітка: Довідкові умови ISO 3046: 25 °C, 100 кПа, відносна вологість 30%. Зниження потужності приблизно на 3,5% кожні 300 м над рівнем моря та ~2% кожні 5,5 °C вище 25 °C.

Калькулятор параметрів двигуна | ISO 3046 | BSFC, BMEP, крутний момент | Безкоштовний інструмент

Опубліковано Микола Шелковенко на 15 лютого 2026 року 15 лютого 2026 року

Результати

Потужність двигуна від палива

BSFC — Питома витрата палива при гальмуванні

BMEP — Середній ефективний тиск гальма

Крутний момент

Типи номінальної потужності ISO 3046

Практичний приклад

Порівняння дизельного та бензинового двигунів

Типові значення BSFC двигуна