Motorleistung aus Kraftstoff

Die Bremsleistung ergibt sich aus der Kraftstoffzufuhr multipliziert mit dem thermischen Wirkungsgrad:

• ṁ_f — Brennstoffmassenstrom (kg/s)
• Lebenslauf — Heizwert des Brennstoffs (kJ/kg)
• η — thermischer Wirkungsgrad der Bremse (dezimal)

BSFC – Spezifischer Kraftstoffverbrauch

Der spezifische Kraftstoffverbrauch (BSFC) gibt an, wie effizient der Motor Kraftstoff in Arbeit umwandelt. Je niedriger der Wert, desto besser. Typischer Dieselkraftstoff: 190–230 g/kWh.

BMEP — Mittlerer effektiver Bremsdruck

• n_R — Umdrehungen pro Arbeitstakt (2 bei 4-Takt, 1 bei 2-Takt)
• V_d — Gesamtverdrängung (m³)
• n — Motordrehzahl (U/s)

Drehmoment

ISO 3046 Nennleistungstypen

Bewertung	Code	Faktor	Beschreibung
Kontinuierlich	POLIZIST	1,0×	Unbegrenzte Betriebsstunden bei konstanter Last
Prime	PRP	1,1×	Unbegrenzte Stunden, variable Belastung, durchschnittlich ≤ 801 TP3T PRP
Zeitlich begrenzt	LTP	1,2×	Max. 500 h/Jahr bei 100% LTP
Notfallbereitschaft	ESP	1,3×	Maximal 200 Stunden/Jahr, Überlastung nicht zulässig

Praktisches Beispiel

Vergleich Diesel- vs. Benzinmotor

Parameter	Diesel	Erdgas
Thermischer Wirkungsgrad	35–52%	28–42%
BSFC (äquivalent)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turboaufgeladen)	15–25 bar	12–20 bar
A/F-Verhältnis (stöchiometrisch)	14.5:1	17.2:1
Verdichtungsverhältnis	15–22:1	10–14:1
CO₂ pro kWh	~650 g	~490 g
NOx	Höher	Niedriger (Lean Burn)

Typische BSFC-Werte des Motors

Motortyp	BSFC (g/kWh)	Effizienz
Kleiner, schnelllaufender Dieselmotor (<100 kW)	230–270	30–36%
Mittelschnelllaufender Dieselmotor (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Große mittelschnelle (1–10 MW)	180–200	40–46%
Langsamlaufender Schiffsdieselmotor (10+ MW)	160–175	48–52%
Gasmotor (Magerverbrennung)	230–280 (gleichwertig)	35–42%