저희 리드 전문가와 고객 중 한 명이 주고받은 오래된 서신을 발견했습니다.
10년 전의 서신!
저자 : 발레리 다비도비치
소개
모터 그레이더의 운전자인 안드레이 코비아코프가 우리에게 보낸 편지의 결과에 매우 놀랐고 기뻤다는 것을 인정해야 합니다.
진동 진단 및 밸런싱 분야에서 35년 이상의 경력을 가진 전문가인 저를 놀라게 한 그의 편지는 놀랍기까지 했습니다. 그리고 오랫동안 방위 산업에서 일하면서 일반 팬과 연기 펌프에서 시작하여 안테나 안내 시스템과 고유 한 자이로 스코프로 마무리하는 1500 개 이상의 다양한 기계와 메커니즘의 균형을 맞췄습니다.
그리고 여기 강력한 도로 기계인 모터 그레이더의 현장 밸런싱에서 처음으로 안드레이가 운전하는 모터 그레이더 !!!.
모터 그레이더에서 직접 카단 샤프트, 크랭크 샤프트 및 클러치 바스켓의 밸런스 조정
안드레이는 올해(2012년) 8월 말, 아주 최근에 밸런싱 기기인 'Balanset-1'을 인수했습니다.
그 후 두 달이 조금 넘는 시간 동안 그는 밸런싱의 하드웨어와 기술을 마스터했을 뿐만 아니라 기계의 주요 장치(구동축, 클러치 바스켓이 있는 크랭크샤프트, 바퀴)의 불균형을 분해하지 않고도 제거할 수 있었습니다.
다음은 Andrew가 당사와의 서신에서 자신이 수행한 작업에 대해 설명한 내용입니다.
(그의 허락을 받아 그의 편지를 자르거나 편집하지 않고 게재합니다).
1. 2012년 10월 18일자 A. 코비아코프의 편지.
안녕하세요, 발레리 다비도비치! 편지를 쓰고 싶었어요. 나는 장치로 작업을 다소 빨리 마스터했으며 저와 같이 준비되지 않은 사람들이 모든 것을 사용할 수 있습니다. 내 노트북은 수정없이 프로그램을 수락합니다. 처음으로 고정 된 컴퓨터에 설치하고 바퀴의 균형을 맞추면 타이어 피팅보다 결과가 더 좋습니다. 그 자리에서 2 개의 드라이브 샤프트를 시도했는데 균형이 잘 맞는 것 같습니다. 일반적으로이 장치는 합리적인 가격에 좋은 기능에 대한 제 기대를 충족 시켰습니다. 얼마 전에는 제가 직접 작업하는 모터 그레이더의 플라이휠 밸런스를 맞췄습니다. 초기 불균형은 8000g*mm 이상, 남은 불균형은 약 900g*mm, 허용 오차는 400g*mm였습니다. 더 잘할 수 있었지만 클러치 어셈블리의 균형을 맞춰야하기 때문에 의도적으로 남겨 두었습니다. 그런 다음 동일한 그레이더에서 엔진-기어 박스 카단의 균형을 맞춰야 합니다. 모터 그레이더의 영원한 문제입니다. 제 상사들은 그 일에 대해 다소 비꼬았지만 시간이 지나면 알 수 있을 것 같습니다.
그 과정에서 보정용 추를 어떻게 하나의 밸런싱 추로 쌓을 수 있을까요? 짐벌의 균형을 잡을 때 더 편리합니다. 일반적으로 제 생각에는 프로그램이 이러한 계산을 할 수 있다면 좋을 것 같습니다.
2. 2012년 10월 31일자 A. 코비아코프의 편지.
안녕하세요 발레리 다비도비치!
제가 한 작업에 대해 말씀드리고 싶습니다. 말씀드렸듯이 클러치 어셈블리의 균형을 맞추려고 했습니다. 첫 번째 시도는 실패했습니다. 초기 불균형은 28,000g*mm가 넘었습니다. 결론은 오정렬이었습니다. 그 후 어셈블리를 분해하고 검사했습니다. 클러치 하우징의 마모된 정렬 구멍과 인접한 하우징 플랫의 마모를 감지했습니다. 중간 디스크 정상, 새 드라이브이지만 품질이 의심스러운 드라이브 (라이닝 변위). 제가 직접 새 것을 선택했는데, 4개 중 하나만 균형이 맞았습니다. 그게 사실입니다. 장치의 도움으로 더 조심스럽게 조립했습니다. 동료들이 관자놀이로 저를 손가락으로 가리키고 있었습니다. 흥미로운 사실을 발견했는데, 중간 디스크는 세 개 중 한 개 위치에만 설정되어 있고 바구니도 마찬가지였습니다. 그 결과 2600g*mm로 균형을 맞췄습니다. 전체 어셈블리 플라이휠 + 중간 드라이브 + 바스켓의 질량은 약 80킬로, 반경 430mm, 속도 1900-2000rpm입니다. 엔진은 행복하고 원활하게 작동합니다.
더 나아가 카단. 첫 번째 시도는 다시 실패했으며 무게는 15kg, 길이는 650mm입니다.
플랜지, 십자형, 모든 것이 정상인지 확인했지만 작동하지 않습니다. 나는 카단을 벗었다. 나는 그것을 30 분 동안 돌렸다. 그래도 십자가 중 하나에서 약간의 방사형 움직임을 발견했습니다. 거미의 변화, 균형 조정.
결과: 첫 번째 평면에서 초기 불균형 1600*mm, 두 번째 평면에서 1000*mm. 1면 36*mm, 2면 9*mm에서 잔여 불균형. 박수. 커튼. 보스가 충격을 받았습니다.
발레리 다비도비치, 전문가로서 그런 직업을 어떻게 평가할 수 있나요?
3. 2012년 11월 7일자 A. 코비아코프의 편지.
발레리 다비도비치, 안녕하세요! 드디어 제 작업 결과를 보내드립니다. 사진에는 우리 도시의 첫 번째 "행복"이 있습니다. 중장비는 말할 것도없고 자동차에서도 밸런싱을 해본 사람은 아무도 없었습니다. 유일한 예외는 제 실험이 어느 정도 성공했다는 것입니다.
사진에서 우리는 다소 거대한 드라이브 샤프트를 볼 수 있으며, 그 위에 리드로드의 밴드 클램프 세그먼트로 고정되어 있습니다.
그림 1 비행기 1과 2에 교정용 웨이트가 설치된 카단 사진.
공장에서 용접된 무게추도 볼 수 있습니다. 비디오에서 샤프트의 부드러운 회전을 관찰할 수 있습니다. 기어박스의 움직임이 없습니다(동영상 왼쪽). 엔진(오른쪽)의 변위가 관찰되지 않습니다. 기내 소음이 현저히 감소하고 진동이 거의 느껴지지 않습니다. 드라이브 샤프트 수리 전 29/10/2012 밸런싱 분 (크로스 멤버 하나 교체). 수리 후 2012년 10월 31일의 분량. 우연히 이 작업에 대해 매우 부정적으로 보았던 정비사가 확인한 프로토콜.
(참고: 안타깝게도 동영상 자체를 찾을 수 없었습니다.)
그림 2 비행기 1과 2에 교정용 무게추가 설치된 카단 사진.
그림 3. 평면 2에서 보정 무게가 있는 짐벌의 사진.
진동은 남아 있지만 엔진 앞쪽, 아마도 구동 풀리와 팬에서 눈에 띄게 나타납니다. 이제 그레이더는 전투 임무에 나갔고 실험은 중단되었습니다.
저는 2학년 학생의 플라이휠 밸런스를 맞추기 시작했고 곧바로 수리에 들어갔습니다. 크랭크축의 축 방향과 반경 방향의 움직임을 발견했습니다. 열어보니 연삭이 필요하다는 것을 알 수 있었습니다.
물리 법칙을 위반했다면 용서해 주세요. 그렇게 할 수 있다는 사실을 몰랐을 뿐입니다.
안녕, 앤드류.
코비야코프의 편지에 댓글 달기
Andrew, 귀하의 밸런싱 결과를 ISO 22061-76 기계 및 기술 장비에 반영된 로터의 요구 사항과 비교했습니다. 밸런스 품질 등급 시스템. 일반.
여러분의 결과를 이 ISO의 허용 오차와 비교해 보는 것도 흥미로울 것 같습니다.
1. 크랭크축(클러치 바스켓 등 포함)
허용 오차는 정확도 등급 6에 해당해야 합니다(부록 1, 13페이지 참조).
이 등급과 2000rpm에서 각 평면에 허용되는 잔류 불균형 값은 40~100µm입니다(3페이지의 다이어그램 참조).
80kg 로터에 허용되는 잔류 불균형으로 변환하면 허용 오차는 3200~8000g*mm입니다.
2600g*mm를 달성했습니다.
2. 카단 샤프트 .
허용 오차는 클래스 5 정확도여야 합니다(부록 1, 13페이지 참조).
(카단 샤프트의 경우 속도를 지정하지 않았고 조건부로 2000rpm으로 설정했습니다).
이 등급과 회전 속도 2000rpm의 경우, 각 평면에 허용되는 잔류 비균형은 15~40µm입니다(3페이지의 다이어그램 참조).
15kg 유니버설 조인트 샤프트에 허용되는 잔류 불균형으로 변환하면 허용 오차 범위는 225~600mm*mm입니다.
첫 번째 평면에서 36g*mm, 두 번째 평면에서 9g*mm를 달성했습니다 !!!!.
인상적입니다.
안녕히 계세요.
F.V.D.
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