Motorlu greyder üzerinde kardan milini doğrudan dengeleme deneyimi hakkında
Müşteri adayı uzmanımız ile müşterilerimizden biri arasında eski bir yazışma bulundu.
On yıl önceki yazışmalar!
Yazar : Valery Davydovich
Giriş
Greyder sürücüsü Andrey Kobyakov'un bize yazdığı mektubun sonuçlarına çok şaşırdığımı ve memnun olduğumu itiraf etmeliyim.
Onun mektubu beni bile şaşırttı – bu alanda 35 yılı aşkın deneyime sahip bir uzman olarak vibrodiagnostics ve dengeleme. Uzun bir süre savunma sanayinde çalıştım ve sıradan vantilatörler ile duman pompalarından başlayıp anten yönlendirme sistemleri ve özel jiroskoplara kadar 1500'den fazla farklı makine ve mekanizmanın dengeleme işlemlerini gerçekleştirdim.
Ve burada, tarihinde ilk kez alan dengeleme güçlü bir yol makinesinin – bir motorlu greyderin!!! – sürücüsü Andrey.
Kardan mili, krank mili ve debriyaj sepetinin doğrudan motorlu greyder üzerinde dengelenmesi
Andrey, dengeleme cihazımızı satın aldı “Balanset-1” çok yakın bir zamanda – bu yılın (2012) Ağustos ayı sonunda.
O günden bu yana geçen iki aydan biraz fazla sürede, denge sisteminin donanımını ve teknolojisini tam olarak kavramakla kalmadı, aynı zamanda parçalarına ayırmaya gerek kalmadan arızaları gidermeyi de başardı DENGESİZLİK makinesinin ana parçaları (tahrik mili, debriyaj sepetli krank mili, tekerlekler).
Andrew bizimle yazışmalarında yaptığı işi şöyle anlatıyor.
(Kendisinin izniyle mektuplarını kesmeden ve düzenlemeden yayınlıyorum).
1. A. Kobyakov’un 18 Ekim 2012 tarihli mektubu
Merhaba, Valery Davydovich! Size yazmak istedim. Cihazla çalışmayı oldukça hızlı bir şekilde öğrendim ve benim gibi hazırlıksız insanlar için her şey mevcut. Dizüstü bilgisayarım programı düzeltme yapmadan kabul ediyor. İlk kez sabit bilgisayara kurdum, tekerlekleri dengeledim, sonuç lastik montajından daha iyi. Yerinde 2 tahrik mili denedim, balans iyi görünüyor. Genel olarak, cihaz makul bir fiyata iyi işlevsellik beklentilerimi karşıladı. Geçen gün kendim üzerinde çalıştığım motorlu greyderin volanını balansladım. İlk dengesizlik 8000 g*mm'den fazlaydı, kalan dengesizlik ise 400 g*mm toleransla yaklaşık 900 g*mm idi. Daha iyisini yapabilirdim, ancak kasıtlı olarak bıraktım, çünkü debriyaj grubunu dengelemeniz gerekecek. O zaman aynı greyderde motor-şanzıman kardanını da dengelememiz gerekecek. Bu, motorlu greyderlerde ezeli bir sorundur. Amirlerim iş hakkında biraz alaycı davrandılar ama sanırım bunu zaman gösterecek.
Bu süreçte bir soru ortaya çıktı: Düzeltici ağırlıkları tek bir dengeleme ağırlığına nasıl yığarsınız? Gimbal dengelenirken bu daha uygundur. Bence genel olarak program böyle bir hesaplama yapabilseydi harika olurdu.
2. A. Kobyakov’un 31 Ekim 2012 tarihli mektubu
Merhaba Valery Davydovich!
Yapılan çalışmalar hakkında size bilgi vermek istiyorum. Size de söylediğim gibi, debriyaj grubunu dengelemeye çalıştım. İlk deneme başarısız oldu. Başlangıçtaki dengesizlik 28.000 g*mm’nin üzerindeydi. Sonuç olarak şunu belirledim ki- yanlış hizalama. Ardından tertibat sökülüp incelendi. Debriyaj gövdesinde aşınmış hizalama delikleri ve bitişik gövde yüzeylerinde aşınma tespit edildi. Ara disk normal, tahrik diskleri yeni, ancak kalitesi şüpheli (balata yerinden çıkmış). Yeni olanı kendim seçtim, dördünden sadece biri dengelenmişti. Durum bu. Tertibat, cihazın yardımıyla daha dikkatli bir şekilde monte edildi. Meslektaşlarım şakaklarımla bana parmak hareketi yapıyordu. İlginç bir keşif yaptım: ara disk üç konumdan sadece birinde ayarlanıyor ve sepet de öyle. Sonuç olarak 2600 g*mm'ye dengeledim. Volan + ara tahrik + sepet grubunun toplam kütlesi yaklaşık 80 kilo, yarıçapı 430 mm, hızı 1900-2000 rpm. Motor memnun, sorunsuz çalışıyor.
Daha fazla kardan. İlk deneme yine başarısız oldu, ağırlığı 15 kilo, uzunluğu 650 mm.
Flanşları, çaprazları kontrol ettim, her şey tamam, ama gitmiyor. Kardan milini çıkardım. Yarım saat çevirdim. Yine de çaprazlardan birinde hafif bir radyal hareket tespit ettim. Örümcek değişimi, balans ayarı.
Sonuç: ilk dengesizlik birinci düzlemde 1600 mm, ikinci düzlemde 1000 mm. Kalan dengesizlik 1. sahnede 36 g*mm, 2. sahnede 9 g*mm. Alkışlar. Perde. Patronlar şaşkın.
Valery Davidovich, böyle bir işi uzman olarak nasıl değerlendirebilirsiniz?
3. A. Kobyakov’un 7 Kasım 2012 tarihli mektubu
Valery Davydovich, merhaba! Sonunda size çalışmalarımın sonuçlarını gönderiyorum. Fotoğrafta şehrimizin ilk "mutluluğu" var. Bırakın ağır makineleri, daha önce hiç kimse arabalar üzerinde bile dengeleme yapmamıştı. Bunun tek istisnası benim az çok başarılı olan deneylerim.
Fotoğrafta oldukça büyük bir tahrik mili görüyoruz, üzerinde kurşun çubuk parçaları bant kelepçeleriyle sabitlenmiş
Şekil 1 Düzlem 1 ve 2'ye düzeltici ağırlıklar yerleştirilmiş kardan fotoğrafı.
Kaynaklanmış fabrika ağırlığını da görebilirsiniz. Videoda milin düzgün bir şekilde döndüğünü gözlemleyebilirsiniz. Şanzımanda (videoda solda) herhangi bir hareket yok. Motorda (sağda) herhangi bir yer değiştirme gözlenmiyor. Kabindeki gürültüde önemli bir azalma vardır, titreşim pratikte hissedilmez. Tahrik milinin onarımından önce 29/10/2012 dengeleme tutanakları (bir çapraz elemanın değiştirilmesi). Onarımdan sonra 31/10/2012 tarihli tutanak. Protokoller, tesadüfen bu çalışmaya çok olumsuz bakan teknisyenimiz tarafından onaylanmıştır.
(Not: Maalesef videonun kendisini bulamadım.)
Şekil 2 Düzlem 1 ve 2'ye düzeltici ağırlıklar yerleştirilmiş kardan fotoğrafı.
Şekil 3. Düzlem 2'de düzeltici ağırlık ile gimbal fotoğrafı.
Titreşim devam ediyor, ancak motorun ön tarafında, muhtemelen tahrik kasnağında ve fanda fark ediliyor. Şimdi greyder savaş görevinde ve deneyler durdu.
İkinci sınıf öğrencimizin volanını dengelemeye başladım ve doğrudan onarıma geri döndüm. Krank milinde eksenel ve radyal hareket tespit ettim. Açtıktan sonra taşlama gerektiğini gösterdi.
Fizik kurallarını ihlal ettiysem lütfen beni affedin, sadece bunu yapabileceğinizi bilmiyordum.
Saygılarımla, Andrew.
Kobyakov'un mektuplarına yanıt
Andrew, dengeleme sonuçlarını, ISO 22061-76 “Makineler ve Teknolojik Ekipmanlar” standardında belirtilen bu rotorlara ilişkin gerekliliklerle karşılaştırdım. Balans kalitesi not sistemi. Genel.
Sonuçlarınızı bu ISO'nun toleransları ile karşılaştırmanın sizin için ilginç olacağını düşünüyorum.
1. Krank mili (debriyaj sepeti vb. dahil)
Tolerans, doğruluk sınıfı 6'ya karşılık gelmelidir (bkz. ek 1, sayfa 13).
Bu sınıfta ve 2000 rpm'de her bir düzlem için izin verilen artık balanssızlık değerleri 40 ila 100 µm arasındadır (bkz. sayfa 3'teki diyagramlar).
Tolerans, 80 kg'lık rotorunuz için izin verilen artık balanssızlığa dönüştürüldüğünde 3200 ila 8000 g*mm arasındadır.
2600 g*mm'ye ulaştınız.
2. Kardan mili .
Tolerans Sınıf 5 doğruluğunda olmalıdır (bkz. Ek 1, sayfa 13).
(Kardan mili söz konusu olduğunda hızı belirtmediniz ve ben de şartlı olarak 2000 rpm olarak aldım).
Bu sınıf ve 2000 rpm dönüş hızı için, her bir düzlem için izin verilen artık spesifik balanssızlık 15 ila 40 µm arasındadır (bkz. sayfa 3'teki diyagramlar).
Tolerans, 15 kg'lık bir üniversal mafsal mili için izin verilen artık balanssızlığa dönüştürüldüğünde 225 - 600 mm*mm arasında değişir.
İlk düzlemde 36 g*mm ve ikinci düzlemde 9 g*mm elde etmeyi başardınız !!!!.
Bu çok etkileyici.
Saygılar.
F.V.D.
