Találtam egy régi levelezést a vezető szakemberünk és az egyik ügyfelünk között.
Tíz évvel ezelőtti levelezés!

Szerző : Valerij Davidovics

Bevezetés

Be kell vallanom, hogy nagyon meglepett és elégedett voltam a levél eredményével, amelyet Andrej Kobjakov, a motoros gréder vezetője írt nekünk.

A levele még engem is meglepett - egy szakember, aki több mint 35 éves tapasztalattal rendelkezik a vibrodiagnosztika és a kiegyensúlyozás területén. És hosszú ideig a védelmi iparban dolgoztam, és több mint 1500 különböző gépet és mechanizmust egyensúlyoztam ki, kezdve a közönséges ventilátoroktól és füstszivattyúktól kezdve az antennavezető rendszerekig és az egyedi giroszkópokig.

És itt először a terepen egy nagy teljesítményű közúti gép - egy motoros gréder!!! - kiegyensúlyozása, amelynek Andrej a vezetője.

Kardántengely, forgattyús tengely és kuplungkosár kiegyensúlyozása közvetlenül a motoros gréderen

Kardántengely, forgattyús tengely és kuplungkosár kiegyensúlyozása közvetlenül a motoros gréderen

Andrey nemrégiben - idén augusztus végén (2012) - szerezte meg a "Balanset-1" kiegyensúlyozó műszerünket.

Az azóta eltelt alig több mint két hónap alatt nemcsak a kiegyensúlyozás hardverét és technológiáját sikerült elsajátítania, hanem gépének fő egységeinek (hajtótengely, kuplungkosaras forgattyús tengely, kerekek) kiegyensúlyozatlanságát is sikerült megszüntetnie szétszerelés nélkül.

Andrew így írja le a velünk folytatott levelezésében az általa végzett munkát.
(Engedélyével vágás és szerkesztés nélkül közlöm leveleit).

1. A. Kobjakov 2012. október 18-án kelt levele.

Helló, Valerij Davidovics! Szerettem volna írni neked. Elég gyorsan elsajátítottam a készülékkel való munkát, és minden elérhető a hozzám hasonló felkészületlen emberek számára. A notebookom korrekció nélkül fogadja a programot. Első alkalommal telepítettem álló számítógépre, kiegyensúlyozva a kerekeket, az eredmény jobb, mint a kerékszerelésnél. Helyben kipróbáltam 2 hajtóműtengelyt, kiegyensúlyozás úgy tűnik rendben. Általánosságban elmondható, hogy a készülék megfelelt az elvárásaimnak, jó funkcionalitás, elfogadható áron. A minap kiegyensúlyoztam a lendkereket a motorgréderen, amin magam is dolgozom. A kezdeti kiegyensúlyozatlanság több mint 8000 g*mm volt, a fennmaradó kiegyensúlyozatlanság kb. 900 g*mm, 400 g*mm tűréshatárral. Lehetett volna jobban is, de szándékosan hagytam, mert a kuplungszerelvényt is ki kell majd egyensúlyozni. Aztán ugyanezen a gréderen a motor-váltó kardánt is ki kell majd egyensúlyozni. Ez örök probléma a motoros grédereknél. A feletteseim kicsit szarkasztikusan fogadták a munkát, de gondolom az idő majd eldönti.
Eközben felmerült egy kérdés: hogyan lehet a korrekciós súlyokat egyetlen kiegyensúlyozó súlyba rakni? A kardán kiegyensúlyozásakor ez sokkal kényelmesebb. Véleményem szerint általánosságban jó lenne, ha a program tudna ilyen számítást végezni.

2. A. Kobjakov 2012. október 31-én kelt levele.

Helló Valerij Davidovics!
Szeretnék beszámolni az elvégzett munkáról. Mint már mondtam, megpróbáltam kiegyensúlyozni a kuplungszerelvényt. Az első kísérlet sikertelen volt. A kezdeti kiegyensúlyozatlanság több mint 28.000 g*mm volt. Megcsináltam a következtetést- kiegyensúlyozatlanság. Ezután a szerelvényt szétszedtem és megvizsgáltam. A kuplungházban kopott igazítófuratokat és a szomszédos ház lapjainak kopását észleltem. A köztes tárcsa normális, a meghajtók újak, de a minősége megkérdőjelezhető (a bélés elmozdult). Az újat magam választottam, a négyből csak egy volt kiegyensúlyozva. Ez a helyzet. Összeszerelés óvatosabban történt a készülék segítségével. A kollégáim a halántékommal mutogatták az ujjamat. Érdekes felfedezést tettem: a köztes tárcsa a háromból csak egy pozícióban van beállítva és a kosár is. Ennek eredményeként 2600 g*mm-re egyensúlyoztam ki. Az egész szerelvény lendkerék + köztes meghajtó + kosár tömege kb. 80 kiló, sugara 430mm, fordulatszáma 1900-2000 rpm. A motor elégedett, simán megy.

Továbbá a kardán. Az első próbálkozás ismét kudarcba fulladt, súlya 15 kiló, hossza 650mm.

Ellenőriztem a karimákat, kereszteket, minden rendben van, de nem megy. Levettem a kardánt. Fél órán keresztül forgattam. Mindezek ellenére észrevettem egy enyhe radiális mozgást az egyik keresztben. Pók cseréje, kiegyensúlyozás.

Eredmény: kezdeti kiegyensúlyozatlanság az első síkban 1600*mm, a második síkban 1000*mm. Maradék kiegyensúlyozatlanság az 1. síkban 36 g*mm, a 2. síkban 9 g*mm. Taps. Függöny. A főnökök megdöbbentek.

Valerij Davidovics, hogyan lehet egy ilyen munkát szakemberként értékelni?

3. A. Kobjakov 2012. november 7-én kelt levele.

Valerij Davidovics, helló! Végre elküldöm Önnek a munkám eredményét. A képen a városunk első "boldog". Korábban még autókon sem végzett senki kiegyensúlyozást, nemhogy nehézgépeken. Az egyetlen kivétel az én kísérleteim, többé-kevésbé sikerrel.
A képen egy meglehetősen masszív hajtótengelyt látunk, rajta szalagbilincsekkel rögzített ólomrúd szegmensek vannak rögzítve.

1. ábra Fénykép a kardánról az 1. és 2. síkban elhelyezett korrekciós súlyokkal.

1. ábra Fénykép a kardánról az 1. és 2. síkban elhelyezett korrekciós súlyokkal.

Láthatjuk a gyári súlyt is, amelyet ráhegesztettek. A videón megfigyelhető a tengely sima forgása. A fogaskerék (a videón balra) nem mozog. A motor elmozdulása (jobbra a képen) nem figyelhető meg. Jelentősen csökken a zaj az utastérben, a rezgés gyakorlatilag nem érezhető. A kiegyensúlyozás jegyzőkönyve 2012.10.29. a hajtótengely javítása előtt (egy kereszttartó cseréje). A 2012/10/31-i jegyzőkönyv a javítás után. A jegyzőkönyveket a szerelőnk is megerősítette, aki egyébként nagyon negatívan értékelte ezt a munkát.

(Megjegyzés: Sajnos magát a videót nem találtam meg.)

2. ábra Fénykép a kardánról az 1. és 2. síkban elhelyezett korrekciós súlyokkal.

2. ábra Fénykép a kardánról az 1. és 2. síkban elhelyezett korrekciós súlyokkal.

3. ábra. A kardánkerék fotója korrekciós súllyal a 2. síkban.

3. ábra. A kardánkerék fotója korrekciós súllyal a 2. síkban.

A rezgés megmarad, de a motor elején, feltehetően a hajtómű szíjtárcsájánál és a ventilátornál érezhető. Most a gréder harci szolgálatban van, és a kísérletek abbamaradtak.
Elkezdtem kiegyensúlyozni a másodosztályú gépünk lendkerekét, és rögtön visszatértem a javításhoz. A forgattyús tengely tengelyirányú és radiális elmozdulását találtam. Bontás után kinyitva kiderült, hogy köszörülésre van szükség.
Kérem, bocsássa meg, ha megsértettem a fizika törvényeit, csak nem tudtam, hogy ezt megteheti.
Üdvözlettel, Andrew.

Válasz Kobjakov leveleire

Andrew, összehasonlítottam a kiegyensúlyozási eredményeit az ISO 22061-76 Gépek és technológiai berendezések szabványban szereplő, ezekre a rotorokra vonatkozó követelményekkel. Mérleg minőségi osztályozási rendszer. Általános.
Azt hiszem, érdekes lesz összehasonlítani az eredményeit az ISO tűréshatáraival.
1. Kurblitengely (beleértve a kuplungkosarat stb.)
A tűrésnek meg kell felelnie a 6. pontossági osztálynak (lásd az 1. függelék 13. oldalát).
Ebben az osztályban és 2000 fordulat/perc fordulatszámnál a megengedett maradék kiegyensúlyozatlansági értékek minden síkban 40 és 100 µm között vannak (lásd a 3. oldalon található ábrákat).
A 80 kg-os rotor megengedett maradék kiegyensúlyozatlanságára átszámítva a tűréshatár 3200 és 8000 g*mm között van.
Elérte a 2600 g*mm értéket.
2. Kardántengely .
A tűréshatárnak az 5. osztályú pontosságnak kell lennie (lásd 1. függelék, 13. oldal).
(A kardántengely esetében nem adtad meg a fordulatszámot, és én feltételesen 2000 fordulat/percnek vettem).
Ebben az osztályban és 2000 fordulat/perc fordulatszám mellett a megengedett maradék fajlagos kiegyensúlyozatlanság minden síkban 15 és 40 µm között van (lásd a 3. oldalon található ábrákat).
Egy 15 kg-os kardántengely megengedett maradó kiegyensúlyozatlanságára átszámítva a tűrés 225-600 mm*mm között mozog.
Az első síkban 36 g*mm-t, a második síkban pedig 9 g*mm-t sikerült elérnie !!!!.
Ez lenyűgöző.
Üdvözlettel.
F.V.D.

Magyar