Encontramos una antigua correspondencia entre nuestro especialista en plomo y uno de nuestros clientes.
Correspondencia de hace diez años.

Autor : Valery Davydovich

Introducción

Debo admitir que me quedé muy sorprendido y satisfecho con los resultados de la carta que nos escribió Andrey Kobyakov, el conductor de la motoniveladora.

Su carta me sorprendió incluso a mí, un especialista con más de 35 años de experiencia en el campo del vibrodiagnóstico y el equilibrado. Y durante mucho tiempo trabajé en la industria de defensa y equilibré más de 1500 máquinas y mecanismos diferentes, empezando por ventiladores corrientes y bombas de humo y terminando con sistemas de guiado de antenas y giroscopios únicos.

Y aquí por primera vez en el balanceo de campo de una máquina de carretera de gran alcance - una motoniveladora !!!, el conductor de la que trabaja Andrey.

Equilibrado del árbol cardán, el cigüeñal y la cesta del embrague directamente en la motoniveladora

Equilibrado del árbol cardán, el cigüeñal y la cesta del embrague directamente en la motoniveladora

Andrey adquirió nuestro instrumento de equilibrado "Balanset-1" hace muy poco, a finales de agosto de este año (2012).

En poco más de dos meses desde entonces, ha conseguido no sólo dominar el hardware y la tecnología del equilibrado, sino eliminar sin desmontaje el desequilibrio de las unidades principales de su máquina (árbol de transmisión, cigüeñal con cesta de embrague, ruedas).

Así describe Andrew el trabajo que realizó en su correspondencia con nosotros.
(Con su permiso publico sus cartas sin cortes ni ediciones).

1. Carta de A. Kobyakov de 18 de octubre de 2012.

¡Hola, Valery Davydovich! Quería escribirle. Dominé el trabajo con el dispositivo bastante rápido y todo está disponible para personas no preparadas como yo. Mi portátil acepta el programa sin corrección. Mi primera vez instalandolo en el ordenador estacionario, equilibrando las ruedas, el resultado es mejor que en el montaje de los neumaticos. Probado 2 ejes de transmisión en el lugar, el equilibrio parece estar bien. En general, el dispositivo cumplió mis expectativas de buena funcionalidad a un precio razonable. El otro día equilibré el volante de la motoniveladora en la que trabajo yo mismo. El desequilibrio inicial fue de más de 8000 g*mm, el desequilibrio restante fue de unos 900 g*mm, con una tolerancia de 400 g*mm. Se podría haber hecho mejor, pero se dejó intencionadamente, porque habrá que equilibrar el conjunto del embrague. Luego habrá que equilibrar el cardán motor-caja de cambios en la misma motoniveladora. Es un problema eterno con las motoniveladoras. Mis superiores se mostraron algo sarcásticos con el trabajo, pero supongo que el tiempo lo dirá.
En el proceso surgió una pregunta: ¿cómo se apilan las pesas correctoras en una sola pesa de equilibrado? Al equilibrar el cardán es más conveniente. En mi opinión, en general, sería genial si el programa podría hacer tal cálculo.

2. Carta de A. Kobyakov de 31 de octubre de 2012.

¡Hola Valery Davydovich!
Quiero hablaros del trabajo realizado. Como os dije, intenté equilibrar el conjunto del embrague. El primer intento fue infructuoso. El desequilibrio inicial fue de más de 28.000 g*mm. Llegue a la conclusión - desalineación. Después de eso el conjunto fue desmontado e inspeccionado. Se detectaron agujeros de alineación desgastados en la carcasa del embrague y abrasión de los planos adyacentes de la carcasa. Disco intermedio normal, discos nuevos, pero de calidad cuestionable (forro desplazado). Yo mismo elegí el nuevo, sólo uno de los cuatro estaba equilibrado. Este es el caso. El montaje fue más cuidadoso con la ayuda del aparato. Mis colegas me daban la lata con la sien. Hice un descubrimiento interesante: el disco intermedio se ajusta sólo en una posición de tres y la cesta también. Como resultado lo equilibré a 2600 g*mm. La masa de todo el conjunto volante + disco intermedio + cesta es de unos 80 Kilo, radio 430mm, velocidad 1900-2000 rpm. El motor está contento, funciona sin problemas.

Además el cardán. El primer intento fracasó de nuevo, tiene un peso de 15 kilos, longitud 650mm.

He comprobado bridas, cruces, todo está bien, pero no va. Quité el cardán. Lo giré durante media hora. Igual, detecté un leve movimiento radial en uno de los cruces. Cambio de araña, equilibrado.

Resultado: desequilibrio inicial en el primer plano 1600*mm, en el segundo plano 1000*mm. Desequilibrio residual en el primer plano 36 g*mm, en el segundo plano 9 g*mm. Aplausos. Telón. Los jefes están conmocionados.

Valery Davidovich, ¿cómo puedes evaluar ese trabajo como especialista?

3. Carta de A. Kobyakov de 7 de noviembre de 2012.

Valery Davydovich, ¡hola! Por fin os envío los resultados de mi trabajo. En la foto está el primer "feliz" de nuestra ciudad. Nadie había hecho antes equilibrado incluso en los coches, por no hablar de la maquinaria pesada. La única excepción son mis experimentos, más o menos exitosos.
En la foto vemos un eje de transmisión bastante macizo, en él están fijados con abrazaderas de banda segmentos de varilla de plomo

Fig.1 Foto del cardán con contrapesos correctores instalados en los planos 1 y 2.

Fig.1 Foto del cardán con contrapesos correctores instalados en los planos 1 y 2.

También se puede ver el peso de fábrica soldado. En el video se puede observar una rotación suave del eje. No se observa movimiento de la caja de cambios (a la izquierda en el vídeo). No se observa desplazamiento del motor (a la derecha). Hay una reducción significativa del ruido en la cabina, la vibración prácticamente no se siente. Acta de equilibrado del 29/10/2012 antes de la reparación del árbol de transmisión (sustitución de un travesaño). Acta del 31/10/2012 después de la reparación. Protocolos confirmados por nuestro mecánico, que por cierto valoró muy negativamente este trabajo.

(Nota: Lamentablemente, no he podido encontrar el vídeo en sí).

Fig.2 Foto del cardán con contrapesos correctores instalados en los planos 1 y 2.

Fig.2 Foto del cardán con contrapesos correctores instalados en los planos 1 y 2.

Fig.3. Foto del cardán con peso corrector en el plano 2.

Fig.3. Foto del cardán con peso corrector en el plano 2.

La vibración se mantiene, pero se nota en la parte delantera del motor, presumiblemente en la polea de transmisión y el ventilador. Ahora la motoniveladora está en servicio de combate y los experimentos han cesado.
Empecé a equilibrar el volante de nuestro segundo grado y volví directamente a la reparación. Encontré movimiento axial y radial del cigüeñal. Después de la apertura mostró que la molienda es necesario.
Por favor, perdóname si he violado las leyes de la física, es que no sabía que se podía hacer.
Saludos, Andrew.

Respuesta a las cartas de Kobyakov

Andrew, he comparado tus resultados de equilibrado con los requisitos para estos rotores, que se reflejan en la norma ISO 22061-76 Máquinas y equipos tecnológicos. Sistema de grado de calidad de equilibrado. General.
Creo que será interesante que compare sus resultados con las tolerancias de esta norma ISO.
1. Cigüeñal (incluida la cesta del embrague, etc.)
La tolerancia debe corresponder a la clase de precisión 6 (véase el apéndice 1, página 13).
En esta clase y a 2000 rpm, los valores de desequilibrio residual admisibles para cada plano se sitúan entre 40 y 100 µm (véanse los diagramas de la página 3).
Convertido en desequilibrio residual admisible para su rotor de 80 kg, la tolerancia se sitúa entre 3200 y 8000 g*mm.
Ha alcanzado 2600 g*mm.
2. Eje cardán .
La tolerancia debe ser de precisión de clase 5 (véase el apéndice 1, página 13).
(En el caso del cardán no has especificado la velocidad, y la he tomado condicionalmente a 2000 rpm).
Para esta clase y una velocidad de rotación de 2000 rpm, el desequilibrio residual específico admisible para cada plano se sitúa entre 15 y 40 µm (véanse los diagramas de la página 3).
Si se convierte a un desequilibrio residual admisible para un árbol de toma de fuerza de 15 kg, la tolerancia oscila entre 225 y 600 mm*mm.
Ha conseguido 36 g*mm en el primer plano y 9 g*mm en el segundo plano !!!!.
Es impresionante.
Saludos.
F.V.D.

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