Rastas senas mūsų vadovaujančio specialisto ir vieno iš mūsų klientų susirašinėjimas.
Susirašinėjimas prieš dešimt metų!
Autorius : Valery Davydovich
Įvadas
Turiu prisipažinti, kad mane labai nustebino ir pradžiugino greiderio vairuotojo Andrejaus Kobiakovo mums parašyto laiško rezultatai.
Jo laiškas mane net nustebino - tai specialistas, turintis daugiau kaip 35 metų patirtį vibrodiagnostikos ir balansavimo srityje. O aš ilgą laiką dirbau gynybos pramonėje ir subalansavau daugiau kaip 1500 įvairių mašinų ir mechanizmų, pradedant paprastais ventiliatoriais ir dūmų siurbliais ir baigiant antenų nukreipimo sistemomis bei unikaliais giroskopais.
Ir čia pirmą kartą lauke balansuoja galinga kelių mašina - greideris!!!, kurio vairuotoju dirba Andrejus.
Kardaninio veleno, alkūninio veleno ir sankabos krepšelio balansavimas tiesiai ant greiderio
Andrejus mūsų balansavimo priemonę "Balanset-1" įsigijo visai neseniai - šių metų rugpjūčio pabaigoje (2012 m.).
Per šiek tiek daugiau nei du mėnesius jam pavyko ne tik įvaldyti balansavimo techninę įrangą ir technologiją, bet ir be išardymo pašalinti pagrindinių mašinos mazgų (varančiojo veleno, alkūninio veleno su sankabos krepšeliu, ratų) disbalansą.
Štai kaip susirašinėdamas su mumis Andrew apibūdina savo atliktą darbą.
(Su jo sutikimu skelbiu jo laiškus be apkarpymų ir redagavimo).
1. 2012 m. spalio 18 d. A. Kobiakovo raštas.
Sveiki, Valerijau Davydovičiau! Norėjau jums parašyti. Darbą su prietaisu įvaldžiau gana greitai, o tokiems nepasiruošusiems žmonėms kaip aš viskas prieinama. Mano nešiojamasis kompiuteris priima programą be pataisymų. Pirmą kartą įdiegus ją stacionariame kompiuteryje, balansuojant ratus, rezultatas geresnis nei montuojant padangas. Išbandžiau 2 varomuosius velenus vietoje, balansavimas atrodo gerai. Apskritai prietaisas atitiko mano lūkesčius dėl gero funkcionalumo už priimtiną kainą. Kitą dieną balansavau autogreiderio, kuriuo dirbu pats, smagratį. Pradinis disbalansas buvo daugiau nei 8000 g*mm, likęs disbalansas buvo apie 900 g*mm, leistina paklaida - 400 g*mm. Galėjau padaryti geriau, bet palikau tyčia, nes reikės subalansuoti sankabos mazgą. Tada teks subalansuoti to paties greiderio variklio ir pavarų dėžės kardaną. Tai amžina motorinių greiderių problema. Mano viršininkai buvo šiek tiek sarkastiškai nusiteikę dėl šio darbo, bet, manau, laikas parodys.
Šiame procese iškilo klausimas: kaip sudėti korekcinius svorius į vieną balansinį svorį? Balansuojant kardaną tai patogiau. Mano nuomone, apskritai būtų puiku, jei programa galėtų atlikti tokius skaičiavimus.
2. 2012 m. spalio 31 d. A. Kobiakovo raštas.
Sveiki, Valerijus Davydovičius!
Noriu papasakoti apie atliktą darbą. Kaip jau sakiau, bandžiau subalansuoti sankabos mazgą. Pirmasis bandymas buvo nesėkmingas. Pradinis disbalansas buvo daugiau nei 28 000 g*mm. Padaryta išvada - neteisingas sureguliavimas. Po to mazgas buvo išardytas ir patikrintas. Aptiktos nusidėvėjusios sankabos korpuso išlyginimo skylės ir gretimų korpuso plokštumų nusidėvėjimas. Tarpinis diskas normalus, diskai nauji, bet abejotinos kokybės (išlindęs pamušalas). Pats pasirinkau naują, tik vienas iš keturių buvo subalansuotas. Taip ir buvo. Surinkimas buvo atsargesnis, naudojant prietaisą. Kolegos man rodė pirštu į šventyklą. Padariau įdomų atradimą: tarpinis diskas nustatytas tik vienoje padėtyje iš trijų, krepšelis taip pat. Dėl to jį subalansavau iki 2600 g*mm. Viso mazgo smagračio + tarpinio disko + krepšelio masė yra apie 80 kg, spindulys 430 mm, greitis 1900-2000 aps/min. Variklis patenkintas, veikia sklandžiai.
Toliau kardanas. Pirmasis bandymas vėl nepavyko, jo svoris 15 kg, ilgis 650 mm.
Patikrinau flanšus, kryžmes, viskas gerai, bet jis nevažiuoja. Nuėmiau kardaną. Sukinėjau jį pusvalandį. Vis tiek pastebėjau nedidelį radialinį judesį viename iš kryžmių. Pakeičiau voratinklį, subalansavau.
Rezultatas: pradinis disbalansas pirmoje plokštumoje 1600*mm, antroje plokštumoje 1000*mm. Likutinis disbalansas pirmoje plokštumoje 36 g*mm, antroje plokštumoje 9 g*mm. Plojimai. Užuolaida. Viršininkai šokiruoti.
Valerijau Davidovičiau, kaip galite vertinti tokį darbą kaip specialistas?
3. 2012 m. lapkričio 7 d. A. Kobiakovo raštas.
Valerijau Davydovičiau, sveiki! Pagaliau siunčiu jums savo darbo rezultatus. Nuotraukoje - pirmasis mūsų miesto "laimingasis". Anksčiau niekas nebuvo daręs balansavimo net ant automobilių, jau nekalbant apie sunkiąją techniką. Vienintelė išimtis - mano eksperimentai, daugiau ar mažiau sėkmingi.
Nuotraukoje matome gana masyvų varantįjį veleną, ant kurio juostiniais spaustukais pritvirtinti švino strypo segmentai.
1 pav.1 Kardano su 1 ir 2 plokštumose įrengtais korekciniais svoriais nuotrauka.
Taip pat galite matyti privirintą gamyklinį svorį. Vaizdo įraše galite stebėti sklandų veleno sukimąsi. Pavarų dėžė (vaizdo įraše kairėje pusėje) nejuda. Nepastebima jokio variklio (dešinėje) poslinkio. Salone gerokai sumažėja triukšmas, vibracija praktiškai nejaučiama. Balansavimo 2012 10 29 protokolas prieš pavaros veleno remontą (vieno skersinio elemento pakeitimas). 2012 m. spalio 31 d. protokolas po remonto. Protokolus patvirtino mūsų mechanikas, kuris, beje, labai neigiamai vertino šį darbą.
(Pastaba: Deja, paties vaizdo įrašo rasti nepavyko.)
2 pav.2 Kardano su 1 ir 2 plokštumose įrengtais korekciniais svoriais nuotrauka.
3 pav. Kardano su korekciniu svoriu 2 plokštumoje nuotrauka.
Vibracija išlieka, tačiau ji pastebima variklio priekyje, tikriausiai ties pavaros skriemuliu ir ventiliatoriumi. Dabar greideris išvyko į kovinę tarnybą ir eksperimentai nutrūko.
Pradėjau balansuoti mūsų antrosios klasės automobilio smagratį ir iškart grįžau prie remonto. Radau ašinį ir radialinį alkūninio veleno judėjimą. Atidaręs atidariau parodė, kad reikia šlifuoti.
Atleiskite, jei pažeidžiau fizikos dėsnius, tiesiog nežinojau, kad taip galima daryti.
Su pagarba, Andrew.
Atsakymas į Kobyakovo laiškus
Andrew, palyginau jūsų balansavimo rezultatus su šiems rotoriams keliamais reikalavimais, kurie atsispindi ISO 22061-76 Mašinos ir technologiniai įrenginiai. Balansavimo kokybės vertinimo sistema. Bendrosios nuostatos.
Manau, kad jums bus įdomu palyginti savo rezultatus su šio ISO leistinomis nuokrypomis.
1. Alkūninis velenas (įskaitant sankabos krepšelį ir kt.)
Leistinas nuokrypis turėtų atitikti 6 tikslumo klasę (žr. 1 priedėlio 13 psl.).
Šioje klasėje, esant 2000 aps/min, leistinos liekamojo disbalanso vertės kiekvienoje plokštumoje yra nuo 40 iki 100 µm (žr. diagramas 3 puslapyje).
Perskaičiavus į 80 kg sveriančio rotoriaus leistiną likutinį disbalansą, leistinas nuokrypis yra 3200-8000 g*mm.
Pasiekėte 2600 g*mm.
2. Kardaninis velenas .
Leistinas nuokrypis turėtų būti 5 klasės tikslumo (žr. 1 priedėlio 13 psl.).
(Kardaninio veleno atveju greičio nenurodėte, todėl laikiau jį sąlyginai 2000 apsukų per minutę).
Šiai klasei ir 2000 apsisukimų per minutę sukimosi dažniui leistinas liekamasis savitasis disbalansas kiekvienoje plokštumoje yra nuo 15 iki 40 µm (žr. diagramas 3 puslapyje).
Perskaičiavus į 15 kg sveriančio universaliojo šarnyro veleno leistiną liekamąjį disbalansą, leistinasis nuokrypis svyruoja nuo 225 iki 600 mm*mm.
Jums pavyko pasiekti 36 g*mm pirmoje plokštumoje ir 9 g*mm antroje plokštumoje !!!!.
Tai įspūdinga.
Su pagarba.
F.V.D.