Bromsspecifik bränsleförbrukning (BSFC) är bränsleförbrukningen per effektenhet per timme, uttryckt i g/kWh. Typisk diesel: 190–230 g/kWh. Lägre BSFC innebär högre effektivitet.

Vad är BMEP och varför är det viktigt?

Bromsmedelseffektivt tryck (BMEP) är det genomsnittliga cylindertrycket som skulle producera samma arbetsutmatning. Det normaliserar motorns prestanda oavsett slagvolym. Typisk sugmotor: 7–10 bar, turboladdad diesel: 15–25 bar.

Vilka är de olika effektklassificeringarna enligt ISO 3046?

ISO 3046 definierar: COP (Continuous Power) för obegränsade timmar, PRP (Prime Power) för variabel belastning med obegränsade timmar, LTP (Limited Time Power) för max 500 timmar/år och ESP (Emergency Standby Power) för max 200 timmar/år vid variabel belastning.

Hur påverkar höjden motorns effekt?

Motoreffekten minskar med höjden på grund av lägre luftdensitet. Cirka 3,5% nedgradering per 300 m över 300 m höjd, och cirka 2% per 5,5 °C över 25 °C omgivningstemperatur.

Vad är skillnaden mellan diesel- och bensinmotorers effektivitet?

Dieselmotorer är vanligtvis 35-52% effektiva (högre kompressionsförhållande), medan bensinmotorer kör 28-42%. Stora marindieslar med låg varvtal kan nå 50-52%. Bensinmotorer producerar mindre NOx men mer CO2 per energienhet.

Gratis tekniskt verktyg

Motorparameterkalkylator

ISO 3046 motoreffekt, BSFC, BMEP, vridmoment och termisk verkningsgrad. Jämförelse av diesel- kontra bensinmotorer med nedstämplingsstöd.

ISO 3046 BSFC BMEP Vridmoment Diesel och bensin

Effektklassificering Typ

Bränsletyp

Bränsleförbrukning (kg/h)

Värmevärde (kJ/kg)

Termisk verkningsgrad η (%)

Förflyttning (L)

Motorvarvtal (VARVTAL)

Slagtyp

Luft/bränsleförhållande λ (stökisk × överskott)

Antal cylindrar

Snabbförinställningar

Resultat

Motoreffekt (COP)

—

Nominell effekt (med nominell faktor)

—

Vridmoment

—

BSFC (Bromsspecifik bränsleförbrukning)

—

BMEP (medeleffektivt bromstryck)

—

Termisk effektivitet

—

Värmetillförsel (total bränsleenergi)

—

Värmeavvisad (kylning + avgas)

—

Luftmassflöde

—

Effekt per cylinder

—

Motoreffekt från bränsle

Bromseffekten härleds från bränsleenergiinmatningen multiplicerad med termisk verkningsgrad:

ṁ_f — bränslemassflödeshastighet (kg/s)
CV — bränslets värmevärde (kJ/kg)
η — bromsens termiska verkningsgrad (decimal)

BSFC — Bromsspecifik bränsleförbrukning

BSFC anger hur effektivt motorn omvandlar bränsle till arbete. Lägre desto bättre. Typisk diesel: 190–230 g/kWh.

BMEP — Bromsmedelseffektivt tryck

n_R — varv per arbetsslag (2 för fyrtaktare, 1 för tvåtaktare)
V_d — total förskjutning (m³)
n — motorvarvtal (varv/s)

Vridmoment

ISO 3046 effektklassificeringstyper

Gradering	Koda	Faktor	Beskrivning
Kontinuerlig	POLIS	1,0×	Obegränsade timmar vid konstant belastning
Främsta	PRP	1,1×	Obegränsade timmar, variabel belastning, medelvärde ≤ 80% av PRP
Begränsad tid	LTP	1,2×	Max 500 timmar/år vid 100% LTP
Nödberedskap	ESP	1,3×	Max 200 timmar/år, ingen överbelastning tillåten

Praktiskt exempel

Exempel — 6-cylindrig turboladdad diesel, 12 l

Given: Bränsleförbrukning = 50 kg/h, CV = 42 700 kJ/kg, η = 38%, Slagvolym = 12 l, Varvtal = 1500 varv/min, 4-takts

Q_in = 50 × 42 700 / 3600 = 593,1 kW (termisk)

P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW

BSFC = 50 000 / 225,4 = 221,8 g/kWh

Vridmoment = 225 400 / (2π × 25) = 1435 Nm

BMEP = 225 400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar

Jämförelse av diesel- och bensinmotorer

Parameter	Diesel	Naturgas
Termisk effektivitet	35–52%	28–42%
BSFC (motsvarande)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turboladdad)	15–25 bar	12–20 bar
Luft/F-förhållande (stökiskt)	14.5:1	17.2:1
Kompressionsförhållande	15–22:1	10–14:1
CO₂ per kWh	~650 g	~490 g
NOx	Högre	Lägre (mager förbränning)

Typiska motor-BSFC-värden

Motortyp	BSFC (g/kWh)	Effektivitet
Liten högvarvig diesel (<100 kW)	230–270	30–36%
Medelvarvig diesel (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Stor medelhastighet (1–10 MW)	180–200	40–46%
Långvarig marindiesel (10+ MW)	160–175	48–52%
Bensinmotor (mager förbränning)	230–280 (ekv.)	35–42%

⚠️ Obs: ISO 3046 referensförhållanden: 25 °C, 100 kPa, 30% relativ luftfuktighet. Reduceras med cirka 3,5% per 300 m över 300 m höjd och ~2% per 5,5 °C över 25 °C.

Motorparameterkalkylator | ISO 3046 | BSFC, BMEP, vridmoment | Gratis verktyg

Publicerad av Nikolaj Sjelkovenko på 15 februari 2026 15 februari 2026

Resultat

Motoreffekt från bränsle

BSFC — Bromsspecifik bränsleförbrukning

BMEP — Bromsmedelseffektivt tryck

Vridmoment

ISO 3046 effektklassificeringstyper

Praktiskt exempel

Jämförelse av diesel- och bensinmotorer

Typiska motor-BSFC-värden