Potencia del motor a partir del combustible

La potencia de frenado se obtiene multiplicando la energía del combustible consumida por la eficiencia térmica:

• ṁ_f — caudal másico de combustible (kg/s)
• CV — valor calorífico del combustible (kJ/kg)
• η — eficiencia térmica del freno (decimal)

BSFC — Consumo de combustible específico del freno

El BSFC indica la eficiencia con la que el motor convierte el combustible en trabajo. Cuanto menor, mejor. Diésel típico: 190–230 g/kWh.

BMEP — Presión media efectiva del freno

• n_R — revoluciones por carrera de potencia (2 para 4 tiempos, 1 para 2 tiempos)
• Enfermedad venérea — desplazamiento total (m³)
• n — velocidad del motor (rev/s)

Esfuerzo de torsión

Tipos de clasificación de potencia ISO 3046

Clasificación	Código	Factor	Descripción
Continuo	POLICÍA	1.0×	Horas ilimitadas con carga constante
Principal	PRP	1.1×	Horas ilimitadas, carga variable, promedio ≤ 80% de PRP
Tiempo limitado	LTP	1.2×	Máx. 500 h/año a 100% LTP
Modo de espera de emergencia	ESP	1.3×	Máximo 200 h/año, no se permite sobrecarga

Ejemplo práctico

Comparación de motores diésel y de gasolina

Parámetro	Diesel	Gas natural
Eficiencia térmica	35–52%	28–42%
BSFC (equivalente)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turboalimentado)	15–25 bares	12–20 bares
Relación aire-combustible (estequiométrica)	14.5:1	17.2:1
Relación de compresión	15–22:1	10–14:1
CO₂ por kWh	~650 gramos	~490 gramos
NOx	Más alto	Bajar (quema pobre)

Valores típicos del BSFC del motor

Tipo de motor	BSFC (g/kWh)	Eficiencia
Pequeño diésel de alta velocidad (<100 kW)	230–270	30–36%
Diésel de velocidad media (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Grandes generadores de velocidad media (1–10 MW)	180–200	40–46%
Diésel marino de baja velocidad (más de 10 MW)	160–175	48–52%
Motor de gas (mezcla pobre)	230–280 (eq.)	35–42%