ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग: एगो व्यापक गाइड

जरा सोचीं कि रउआ ट्रक चला रहल बानी आ अचानक तेज एक्सेलरेशन भा गियर बदलत घरी कड़ा कंपन महसूस होखे भा तेज खटखट के आवाज सुनाई देवे। ई खाली एगो झंझट ना ह — ई असंतुलित ड्राइव शाफ्ट के संकेत हो सकेला। इंजीनियर आ टेक्नीशियन लोग खातिर, अइसन कंपन आ आवाज सभ के मतलब बा कार्यक्षमता के कमी, पुरजा सभ के तेजी से घिसाव, आ अगर एकरा के नजरअंदाज कइल जाव त महंगा डाउनटाइम हो सकेला।

गाड़ी पर काम कर रहल बानी? देखीं बिना निकाले वाहन में ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग.

वाहन में ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग: एगो असली काम, कदम दर कदम

नीचे के फोटो लिफ्ट पर राखल गाड़ी पर कइल गइल असली बैलेंसिंग काम से लिहल गइल बा। ड्राइव शाफ्ट कबो निकालल ना गइल: सेंसर सभ गाड़ी पर सीधे लगावल जालें, शाफ्ट के इंजन ड्राइवट्रेन के जरिये घुमावेला, आ करेक्शन वेट नीचे से लगावल जाला। एहसे शाफ्ट अपने बेयरिंग आ अपने वर्किंग एंगल में रहेला, त नतीजा ई देखावेला कि असेंबली असली में कइसे चलेला — जवन एगो बेंच बैलेंसिंग मशीन पूरा तरह से दोहरा ना सकेला।

चित्र 24. वाइब्रेशन सेंसर फाइनल ड्राइव हाउसिंग पर लगावल गइल बा, ड्राइव शाफ्ट सपोर्ट बेयरिंग के जतना हो सके ओतना लगे।

चित्र 25. लेजर टैकोमीटर शाफ्ट पर लगावल रिफ्लेक्टिव टेप के पट्टी पर लक्षित बा — ई घूर्णन गति आ असंतुलन के फेज एंगल दुनो देला।

चित्र 26. करेक्शन वेट के शाफ्ट ट्यूब पर स्टेनलेस होज क्लैंप से ओह एंगल आ वजन पर लगावल गइल बा जवन सॉफ्टवेयर से गणना कइल गइल रहे।

पूरा प्रक्रिया — सेंसर के जगह, सुरक्षित टेस्ट रन, ट्रायल वेट आ अवशिष्ट-कंपन जाँच — एह में बतावल गइल बा: बिना निकाले वाहन में ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग.

एह व्यापक गाइड में, हमनी के ड्राइव शाफ्ट बैलेंस के समस्या सभ खातिर व्यावहारिक समाधान देत बानी जा। रउआ जानब कि ड्राइव शाफ्ट का होला आ एकरा के बैलेंसिंग काहे जरूरी बा, कंपन भा आवाज पैदा करे वाला आम खराबी सभ के पहचान करब, आ डायनामिक ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग खातिर स्पष्ट चरण-दर-चरण प्रक्रिया के पालन करब। एह सर्वोत्तम प्रक्रिया सभ के लागू करके, रउआ मरम्मत पर पइसा बचा सकीलें, समस्या-निवारण के समय कम क सकीलें, आ अपना मशीनरी भा वाहन के कम से कम कंपन के साथ भरोसेमंद तरीका से चलावत रह सकीलें।

विषय-सूची

• 1. ड्राइवशाफ्ट के प्रकार
• 2. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के खराबी
• 3. ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग
• 4. ड्राइवशाफ्ट खातिर आधुनिक बैलेंसिंग मशीन
• 5. ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग खातिर तैयारी
• 6. ड्राइव शाफ्ट के बैलेंस कइसे करीं: कदम-दर-कदम प्रक्रिया
• 7. रिजिड रोटर खातिर अनुशंसित बैलेंसिंग एक्यूरेसी क्लास

1. ड्राइवशाफ्ट के प्रकार

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव (ड्राइवशाफ्ट) एगो मैकेनिज्म हवे जे ओह शाफ्ट सभ के बीच टॉर्क ट्रांसमिट करेला जे यूनिवर्सल जॉइंट के केंद्र पर एक-दूसरा से मिलेला आ एक कोण पर एक-दूसरा के सापेक्ष हिल सकेला। कवनो वाहन में ड्राइवशाफ्ट गियरबॉक्स (या ट्रांसफर केस) से टॉर्क के, क्लासिकल या ऑल-व्हील-ड्राइव कॉन्फ़िगरेशन के मामिला में, ड्रिवन एक्सल तक पहुँचावेला। ऑल-व्हील-ड्राइव वाहन सभ खातिर यूनिवर्सल जॉइंट आमतौर पर गियरबॉक्स के ड्रिवन शाफ्ट के ट्रांसफर केस के ड्राइव शाफ्ट से, आ ट्रांसफर केस के ड्रिवन शाफ्ट सभ के ड्रिवन एक्सल सभ के मेन ड्राइव के ड्राइव शाफ्ट सभ से जोड़ेला।

फ्रेम पर लागल इकाई सभ (जइसे गियरबॉक्स आ ट्रांसफर केस) आपन सपोर्ट आ फ्रेम के विरूपण के कारण एक-दूसरा के सापेक्ष हिल सकेलीं। ओहिजा, ड्राइव एक्सल सस्पेंशन के जरिए फ्रेम से जुड़ल होलें आ सस्पेंशन के इलास्टिक तत्व सभ के विरूपण के कारण फ्रेम आ ओकरा पर लागल इकाई सभ के सापेक्ष हिल सकेलें। ई गति ना खाली इकाई सभ के जोड़े वाला ड्राइव शाफ्ट के कोण के बदल सकेला बलुक इकाई सभ के बीच के दूरी के भी बदल सकेला।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में एगो बड़ कमी बा: शाफ्ट के असमान घूमल। अगर एगो शाफ्ट समान रूप से घूमेला, त दुसरका ना घूमे, आ शाफ्ट के बीच के कोण के साथे ई असमानता बढ़ेला। ई सीमा कई एप्लीकेशन में यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के इस्तेमाल के रोकेला, जइसे फ्रंट-व्हील-ड्राइव गाड़ी के ट्रांसमिशन में, जहां मुख्य समस्या घूमत पहिया तक टॉर्क पहुंचावे के होला। एह कमी के आंशिक भरपाई एगो शाफ्ट पर दुगो यूनिवर्सल जॉइंट इस्तेमाल क के, बराबर जॉइंट कोण (γ1 = γ2) पर सेट क के आ इंटरमीडिएट शाफ्ट के दुनो छोर पर योक के एके प्लेन में (फेज में) राख के कइल जा सकेला। 90° के फेज अंतर वाला योक उतार-चढ़ाव के रद्द ना करे — ऊ एकरा बढ़ावे। बाकिर, समान घूमे के जरूरत वाला एप्लीकेशन में, आम तौर पर एकरा जगह कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट (CV जॉइंट) इस्तेमाल होला। CV जॉइंट ओही मकसद खातिर जादे उन्नत बाकिर जादे जटिल डिजाइन ह।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में एक या ओकरा से ढेर यूनिवर्सल जॉइंट हो सकेला जे ड्राइवशाफ्ट आ इंटरमीडिएट सपोर्ट सभ से जुड़ल होखेला।

चित्र 1. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के आरेख: 1, 4, 6 — ड्राइवशाफ्ट; 2, 5 — यूनिवर्सल जॉइंट; 3 — कम्पेंसेटिंग कनेक्शन; u1, u2 — शाफ्ट सभ के बीच के कोण

सामान्य तौर पर, यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में यूनिवर्सल जॉइंट 2 आ 5, ड्राइव शाफ्ट 1, 4, आ 6, आ एगो क्षतिपूर्ति कनेक्शन 3 होला। कबो-कबो ड्राइव शाफ्ट के वाहन के फ्रेम क्रॉस मेंबर से जुड़ल एगो मध्यवर्ती सपोर्ट पर लगावल जाला। यूनिवर्सल जॉइंट सभ ओह शाफ्ट सभ के बीच टॉर्क के संचरण सुनिश्चित करेलें जिनकर अक्ष एगो कोण पर एक-दूसरा के काटेलें। यूनिवर्सल जॉइंट सभ के गैर-समान (non-uniform) आ स्थिर वेग (constant velocity) प्रकार में बाँटल जाला। गैर-समान वेग जॉइंट सभ के आगे इलास्टिक आ रिजिड प्रकार में वर्गीकृत कइल जाला। स्थिर वेग जॉइंट सभ बॉल-टाइप विभाजक खाँच वाला, बॉल-टाइप विभाजक लीवर वाला, आ कैम-टाइप हो सकेलें। इनका के आमतौर पर आगे के नियंत्रित पहिया सभ के ड्राइव में लगावल जाला, जहाँ शाफ्ट सभ के बीच के कोण 45° तक पहुँच सकेला, आ यूनिवर्सल जॉइंट के केंद्र पहिया के घूर्णन अक्ष आ ओकर टर्निंग अक्ष के प्रतिच्छेदन बिंदु से मेल खाए के चाहीं।

इलास्टिक यूनिवर्सल जॉइंट जोड़े वाला एलिमेंट के इलास्टिक विकृति के कारण 2...3° के कोण पर काटत धुरी वाला शाफ्ट के बीच टॉर्क ट्रांसमिट करेला। एगो रिजिड नॉन-यूनिफॉर्म वेलोसिटी जॉइंट रिजिड हिस्सा के चलनशील जोड़ के जरिये एगो शाफ्ट से दुसरका शाफ्ट तक टॉर्क ट्रांसमिट करेला। एमें दुगो योक – 3 आ 5 – होला, जिनके सिलिंड्रिकल छेद में जोड़े वाला एलिमेंट – क्रॉस 4 – के छोर A, B, C, आ D बेयरिंग पर इंस्टॉल कइल जाला। योक शाफ्ट 1 आ 2 से मजबूती से जुड़ल रहेला। योक 5 क्रॉस के धुरी B–D के चारो ओर घूम सकेला आ ओही समय, क्रॉस के साथे, धुरी A–C के चारो ओर घूम सकेला, जेकरा से दुनो के बीच बदलत कोण के साथे एगो शाफ्ट से दुसरका तक घूमे के ट्रांसमिशन संभव होला।

चित्र 2. रिजिड नॉन-यूनिफॉर्म वेलोसिटी यूनिवर्सल जॉइंट के आरेख

अगर शाफ्ट 1 अपना अक्ष के चारों ओर कोण α से घूमेला, त ओही समय में शाफ्ट 2 कोण β से घूमी। शाफ्ट 1 आ 2 के घूर्णन कोण के बीच के संबंध एह व्यंजक (expression) से तय होला: tanα = tanβ * cosγ, जहां γ ऊ कोण ह जेकरा पर शाफ्ट के धुरी स्थित बा। ई समीकरण देखावेला कि कोण β कबो-कबो कोण α से कम, बराबर, भा जादे होला। ई कोणन के बराबरी शाफ्ट 1 के हर 90° घूमला पर होला। एही से, शाफ्ट 1 के समान घूमला के साथे, शाफ्ट 2 के एंगुलर वेलोसिटी असमान होला आ एगो साइनसॉइडल नियम के अनुसार बदलेला। शाफ्ट धुरी के बीच के कोण γ बढ़ला से शाफ्ट 2 के घूमे के असमानता जादे महत्वपूर्ण हो जाला।

जदि शाफ्ट 2 के गैर-समान घूर्णन यूनिट सभ के शाफ्ट में ट्रांसमिट होला, त ट्रांसमिशन में अतिरिक्त पल्सेटिंग लोड पैदा होई, जे कोण γ के साथे बढ़त जाई। शाफ्ट 2 के गैर-समान घूर्णन के यूनिट शाफ्ट सभ में ट्रांसमिट होखे से रोके खातिर यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में दू गो यूनिवर्सल जॉइंट इस्तेमाल होला। इनका एह तरह से लगावल जाला कि कोण γ1 आ γ2 बराबर होखे; गैर-समान रूप से घूमत शाफ्ट 4 पर लगल यूनिवर्सल जॉइंट सभ के फोर्क एक्के प्लेन में स्थित होखे के चाहीं।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव सभ के मुख्य पुरजा के डिजाइन चित्र 3 में देखावल गइल बा। एगो गैर-समान वेग यूनिवर्सल जॉइंट में एगो क्रॉस (3) से जुड़ल दुगो योक (1) होलें। एगो योक में कबो-कबो फ्लेंज होला, जबकि दुसरका ड्राइव शाफ्ट ट्यूब से वेल्ड कइल होला भा ड्राइव शाफ्ट से कनेक्शन खातिर एगो स्प्लाइन वाला छोर (6) (भा स्लीव) होला। क्रॉस के ट्रुनियन दुनो योक के आँख में नीडल बेयरिंग (7) पर लगावल जालें। हर बेयरिंग एगो केस (2) में रखल होला आ योक के आँख में एगो कैप से पकड़ल जाला, जे योक से दुगो बोल्ट के साथ जुड़ल होला जेकरा वॉशर पर टैब से लॉक कइल जाला। कुछ मामिला में, बेयरिंग सभ के योक में स्नैप रिंग से सुरक्षित कइल जाला। बेयरिंग में चिकनाई बनवले राखे आ एकरा के पानी आ गंदगी से बचावे खातिर, एगो रबर के सेल्फ-टाइटनिंग सील होला। क्रॉस के भीतरी खोहा में एगो ग्रीस फिटिंग के जरिए ग्रीस भरल जाला, जे बेयरिंग तक पहुँचेला। क्रॉस में आमतौर पर एगो सेफ्टी वाल्व होला जे क्रॉस में पंप कइल ग्रीस के दबाव से सील के नुकसान से बचावेला। स्प्लाइन कनेक्शन (6) के ग्रीस फिटिंग (5) के इस्तेमाल से चिकना कइल जाला।

चित्र 3. रिजिड नॉन-यूनिफॉर्म वेलोसिटी यूनिवर्सल जॉइंट के विवरण

रिजिड गैर-समान वेग यूनिवर्सल जॉइंट सभ से जुड़ल शाफ्ट सभ के अक्ष के बीच अधिकतम कोण आमतौर पर 20° से जादा ना होला, काहेकि जादा कोण पर कार्यक्षमता काफी कम हो जाला। अगर शाफ्ट अक्ष सभ के बीच कोण 0...2° के भीतर बदलेला, त क्रॉस के ट्रुनियन नीडल बेयरिंग से विकृत हो जालें, जेकरा से यूनिवर्सल जॉइंट जल्दी खराब हो जाला।

तेज गति वाला ट्रैक्ड वाहन सभ के ट्रांसमिशन में, गियर कपलिंग प्रकार के यूनिवर्सल जॉइंट अक्सर इस्तेमाल कइल जालें, जे 1.5...2° तक के कोण पर प्रतिच्छेद करे वाला अक्ष वाला शाफ्ट सभ के बीच टॉर्क के संचरण के अनुमति देलें।

ड्राइवशाफ्ट सभ आमतौर पर विशेष स्टील के सीमलेस या वेल्डेड ट्यूब के इस्तेमाल से ट्यूबुलर बनावल जाला। यूनिवर्सल जॉइंट सभ के योक, स्प्लाइंड स्लीव, या टिप ट्यूब सभ में वेल्ड कइल जाला। ड्राइवशाफ्ट पर लागत ट्रांसवर्स लोड के कम करे खातिर यूनिवर्सल जॉइंट सभ के जोड़ के साथे डायनामिक बैलेंसिंग कइल जाला। असंतुलन के सुधार ड्राइवशाफ्ट में बैलेंसिंग प्लेट वेल्ड क के, या कबो-कबो यूनिवर्सल जॉइंट सभ के बेयरिंग कैप सभ के नीचे बैलेंसिंग प्लेट लगा के कइल जाला। फैक्ट्री में यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के जोड़ आ बैलेंसिंग के बाद स्प्लाइंड कनेक्शन के पुर्जा सभ के सापेक्ष स्थिति आमतौर पर विशेष निशान से चिन्हित होला।

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के कम्पेंसेटिंग कनेक्शन आमतौर पर स्प्लाइंड कनेक्शन के रूप में बनावल जाला, जे यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के पुर्जा सभ के अक्षीय (axial) गति के अनुमति देला। एह में एगो स्प्लाइंड टिप होला जे यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के स्प्लाइंड स्लीव में फिट होला। स्प्लाइंड कनेक्शन में लुब्रिकेशन एगो ग्रीस फिटिंग के जरिए डालल जाला या जोड़ के समय लगावल जाला आ वाहन के लंबा समय के इस्तेमाल के बाद बदलल जाला। ग्रीस के लीकेज आ गंदगी से बचावे खातिर आमतौर पर एगो सील आ कवर लगावल जाला।

लंबा ड्राइवशाफ्ट सभ खातिर यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव सभ में आमतौर पर इंटरमीडिएट सपोर्ट के इस्तेमाल होला। एगो इंटरमीडिएट सपोर्ट में आमतौर पर वाहन के फ्रेम क्रॉस मेंबर पर बोल्ट कइल एगो ब्रैकेट होला, जेकरा में एगो बॉल बेयरिंग रबर के इलास्टिक रिंग में लगावल होला। बेयरिंग दुनो ओर से कैप सभ से सील रहेला आ एह में लुब्रिकेशन डिवाइस लागल होला। इलास्टिक रबर रिंग फ्रेम के विकृति के कारण होखे वाला जोड़ के अशुद्धि आ बेयरिंग के मिसअलाइनमेंट के भरपाई करे में मदद करेला।

नीडल बेयरिंग वाला यूनिवर्सल जॉइंट (चित्र 4a) में योक, क्रॉस, नीडल बेयरिंग, आ सील होला। नीडल बेयरिंग वाला कप सभ क्रॉस के ट्रूनियन सभ पर लगावल जाला आ सील सभ से सील कइल जाला। कप सभ योक सभ में स्नैप रिंग या स्क्रू से कसल कैप सभ से सुरक्षित रहेला। यूनिवर्सल जॉइंट सभ क्रॉस में भीतरी ड्रिलिंग के जरिए एगो ग्रीस फिटिंग से लुब्रिकेट होला। जॉइंट में अतिरिक्त तेल के दबाव खतम करे खातिर एगो सेफ्टी वाल्व इस्तेमाल होला। ड्राइविंग योक के समान घूर्णन के दौरान ड्रिवन योक गैर-समान रूप से घूमेला: ई हर घूर्णन में दू बेर ड्राइविंग योक से आगे बढ़ेला आ पाछे रह जाला। गैर-समान घूर्णन खतम करे आ इनर्शियल लोड कम करे खातिर दुनो गो यूनिवर्सल जॉइंट इस्तेमाल होला।

फ्रंट ड्राइविंग व्हील सभ के ड्राइव में कॉन्स्टेंट वेलोसिटी यूनिवर्सल जॉइंट लगावल जाला। GAZ-66 आ ZIL-131 वाहन सभ के कॉन्स्टेंट वेलोसिटी जॉइंट ड्राइव में योक 2, 5 (चित्र 4b), चार गो बॉल 7, आ एगो केंद्रीय बॉल 8 होला। ड्राइविंग योक 2 इनर एक्सल शाफ्ट के साथे एकीकृत होला, जबकि ड्रिवन योक आउटर एक्सल शाफ्ट के साथे फोर्ज कइल जाला, जेकरा छोर पर व्हील हब लागल रहेला। योक 2 से योक 5 तक ड्राइविंग मोमेंट बॉल 7 सभ के जरिए ट्रांसमिट होला, जे योक सभ में सर्कुलर ग्रूव सभ के साथे चलेला। केंद्रीय बॉल 8 योक सभ के केंद्रित करे खातिर काम करेला आ स्टड 3, 4 से जगह पर रोकल रहेला। मैकेनिज्म के योक सभ के सापेक्ष सममिति के कारण योक 2, 5 के घूर्णन आवृत्ति एके बराबर होला। शाफ्ट के लंबाई में बदलाव योक सभ के शाफ्ट के साथे फ्री स्प्लाइंड कनेक्शन सभ से सुनिश्चित होला।

चित्र 4. यूनिवर्सल जॉइंट: a — यूनिवर्सल जॉइंट: 1 — कैप; 2 — कप; 3 — नीडल बेयरिंग; 4 — सील; 5, 9 — योक; 6 — सेफ्टी वाल्व; 7 — क्रॉस; 8 — ग्रीस फिटिंग; 10 — स्क्रू; b — कॉन्स्टेंट वेलोसिटी यूनिवर्सल जॉइंट: 1 — इनर एक्सल शाफ्ट; 2 — ड्राइविंग योक; 3, 4 — स्टड; 5 — ड्रिवन योक; 6 — आउटर एक्सल शाफ्ट; 7 — बॉल; 8 — केंद्रीय बॉल

2. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के खराबी

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के खराबी आमतौर पर यूनिवर्सल जॉइंट सभ में तेज खटखट के रूप में देखाई देला जे वाहन के चलत समय होला, खासतौर पर गियर बदलत समय आ इंजन क्रैंकशाफ्ट के स्पीड में अचानक बढ़त के दौरान (जइसे कि इंजन ब्रेकिंग से एक्सिलरेशन में बदलत समय)। यूनिवर्सल जॉइंट के खराबी के एगो निशानी एकर उच्च तापमान (100°C से ढेर) तक गरम होखल हो सकेला। ई यूनिवर्सल जॉइंट के बुश आ ट्रूनियन, नीडल बेयरिंग, क्रॉस, आ स्प्लाइंड कनेक्शन सभ के काफी घिसाव के कारण होला, जेकरा से यूनिवर्सल जॉइंट के मिसअलाइनमेंट आ नीडल बेयरिंग सभ पर काफी इम्पैक्ट अक्षीय लोड पैदा होला। यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के कॉर्क सील सभ में नुकसान से ट्रूनियन आ ओकर बेयरिंग के तेजी से घिसाव होला।

रखरखाव के दौरान यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के जाँच दुनो दिशा में हाथ से ड्राइवशाफ्ट के तेजी से घुमा के कइल जाला। शाफ्ट के फ्री घूर्णन के डिग्री यूनिवर्सल जॉइंट आ स्प्लाइंड कनेक्शन सभ के घिसाव तय करेला। हर 8-10 हजार किलोमीटर पर गियरबॉक्स के ड्रिवन शाफ्ट फ्लैंज सभ आ मेन ट्रांसमिशन गियर के ड्राइव शाफ्ट के अंत यूनिवर्सल जॉइंट सभ के फ्लैंज सभ के साथे बोल्टेड कनेक्शन के हालत, आ ड्राइवशाफ्ट के इंटरमीडिएट सपोर्ट के फास्टनिंग के जाँच होला। स्प्लाइंड कनेक्शन सभ पर रबर बूट सभ आ यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के कॉर्क सील सभ के हालत भी जाँचल जाला। सगरी फास्टनिंग बोल्ट सभ के पूरा टाइट कइल जरूरी बा (टाइटनिंग टॉर्क 8-10 kgf·m)।

यूनिवर्सल जॉइंट सभ के नीडल बेयरिंग ट्रांसमिशन यूनिट सभ खातिर इस्तेमाल होखे वाला तरल तेल से लुब्रिकेट होला; ज्यादातर वाहन सभ में स्प्लाइंड कनेक्शन ग्रीस (US-1, US-2, 1-13, इत्यादि) से लुब्रिकेट होला; नीडल बेयरिंग सभ के लुब्रिकेशन खातिर ग्रीस के इस्तेमाल सख्त मना बा। कुछ वाहन सभ में स्प्लाइंड कनेक्शन ट्रांसमिशन ऑयल से लुब्रिकेट होला। रबर स्लीव में लगल इंटरमीडिएट सपोर्ट बेयरिंग के व्यावहारिक रूप से लुब्रिकेशन के जरूरत ना पड़ेला, काहेकि ई फैक्ट्री में जोड़ के समय लुब्रिकेट हो जाला। ZIL-130 वाहन के सपोर्ट बेयरिंग नियमित रखरखाव (हर 1100-1700 किमी पर) के दौरान प्रेशर फिटिंग के जरिए ग्रीस से लुब्रिकेट होला।

चित्र 5. यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव: 1 — ड्राइवशाफ्ट सुरक्षित करे खातिर फ्लैंज; 2 — यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस; 3 — यूनिवर्सल जॉइंट योक; 4 — स्लाइडिंग योक; 5 — ड्राइवशाफ्ट ट्यूब; 6 — बंद सिरा वाला नीडल रोलर बेयरिंग

यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव में नीडल बेयरिंग वाला दू गो यूनिवर्सल जॉइंट होला, जे एगो खोखल शाफ्ट से जुड़ल रहेला, आ इनवॉल्यूट स्प्लाइन वाला एगो स्लाइडिंग योक होला। गंदगी से भरोसेमंद सुरक्षा आ स्प्लाइंड कनेक्शन के अच्छा लुब्रिकेशन सुनिश्चित करे खातिर, गियरबॉक्स के सेकेंडरी शाफ्ट (2) से जुड़ल स्लाइडिंग योक (6) के गियरबॉक्स हाउसिंग से लगावल एगो एक्सटेंशन (1) में राखल जाला। एकरा अलावे, स्प्लाइंड कनेक्शन के ई स्थान (जॉइंट सभ के बीच के जोन से बाहर) यूनिवर्सल जॉइंट ड्राइव के स्टिफनेस के काफी बढ़ावेला आ स्लाइडिंग स्प्लाइंड कनेक्शन के घिसा जाए पर शाफ्ट के वाइब्रेशन के संभावना कम करेला।

ड्राइव शाफ्ट एगो पतली दीवार वाला इलेक्ट्रिक-वेल्डेड ट्यूब (8) से बनल होला, जेकरा में दुनो छोर पर दुगो एक जइसन योक (9) प्रेस-फिट कइल जालें आ फेर आर्क वेल्डिंग से वेल्ड कइल जालें। क्रॉस (25) के नीडल बेयरिंग हाउसिंग (18) योक (9) के आँख में प्रेस-फिट कइल जालें आ स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग (20) से सुरक्षित कइल जालें। हर यूनिवर्सल जॉइंट बेयरिंग में 22 गो नीडल (21) होलें। स्टैम्प्ड कैप (24) क्रॉस सभ के उभरल ट्रुनियन पर प्रेस-फिट कइल जालें, जेह में कॉर्क रिंग (23) लगावल जालें। बेयरिंग सभ के चिकनाई एगो कोणीय ग्रीस फिटिंग (17) के इस्तेमाल से दिहल जाला जे क्रॉस के केंद्र में एगो थ्रेडेड छेद में पेंच कइल होला, आ क्रॉस के ट्रुनियन सभ में मौजूद थ्रू चैनल से जुड़ल होला। यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस के दुसरका ओर, एकर केंद्र में एगो सेफ्टी वाल्व (16) होला, जे क्रॉस आ बेयरिंग सभ के भरत घरी अतिरिक्त ग्रीस के छोड़े खातिर, आ ऑपरेशन के दौरान क्रॉस के भीतर दबाव बने से रोके खातिर डिजाइन कइल गइल बा (ई वाल्व लगभग 3.5 kg/cm² के दबाव पर सक्रिय होला)। सेफ्टी वाल्व शामिल करे के जरूरत एह बात से बा कि क्रॉस के भीतर दबाव के अत्यधिक बढ़ोतरी से कॉर्क सील सभ के नुकसान (एक्सट्रूजन) हो सकेला।

चित्र 6. ड्राइवशाफ्ट असेंबली: 1 — गियरबॉक्स एक्सटेंशन; 2 — गियरबॉक्स के सेकेंडरी शाफ्ट; 3 आ 5 — डर्ट डिफ्लेक्टर; 4 — रबर सील; 6 — स्लाइडिंग योक; 7 — बैलेंसिंग प्लेट; 8 — ड्राइवशाफ्ट ट्यूब; 9 — योक; 10 — फ्लैंज योक; 11 — बोल्ट; 12 — रियर एक्सल ड्राइव गियर के फ्लैंज; 13 — स्प्रिंग वॉशर; 14 — नट; 15 — रियर एक्सल; 16 — सेफ्टी वाल्व; 17 — कोणीय ग्रीस फिटिंग; 18 — नीडल बेयरिंग; 19 — योक आई; 20 — स्प्रिंग रिटेनिंग रिंग; 21 — नीडल; 22 — टोरॉयडल छोर वाला वॉशर; 23 — कॉर्क रिंग; 24 — स्टैम्प्ड कैप; 25 — क्रॉस

दुनो यूनिवर्सल जॉइंट के साथ जोड़ल ड्राइव शाफ्ट के ट्यूब पर बैलेंसिंग प्लेट (7) वेल्ड करके दुनो छोर पर सावधानी से डायनामिक बैलेंस कइल जाला। एह से, शाफ्ट के अलग करत घरी, एकर सगरी पुरजा सभ के सावधानी से चिन्हित कइल जरूरी बा ताकि इनका के मूल स्थिति में फेर से जोड़ल जा सके। एह निर्देश के पालन ना करे से शाफ्ट के बैलेंस बिगड़ जाला, जेकरा से अइसन कंपन पैदा होला जे ट्रांसमिशन आ वाहन के बॉडी के नुकसान पहुँचा सकेला। अगर अलग-अलग पुरजा घिस जालें, खासकर अगर टक्कर से ट्यूब मुड़ जाला आ जोड़ला के बाद शाफ्ट के डायनामिक रूप से बैलेंस कइल असंभव हो जाला, त पूरा शाफ्ट के बदलल जरूरी बा।

संभावित ड्राइवशाफ्ट खराबी, इनके कारण, आ समाधान

खराबी के कारण	समाधान
ड्राइवशाफ्ट वाइब्रेशन
1. रुकावट के कारण शाफ्ट के मुड़ल	1. जोड़ल शाफ्ट के सीधा क के डायनामिक रूप से बैलेंस करीं या जोड़ल शाफ्ट के बदल दीं
2. बेयरिंग आ क्रॉस के घिसाव	2. बेयरिंग आ क्रॉस बदलीं आ जोड़ल शाफ्ट के डायनामिक रूप से बैलेंस करीं
3. एक्सटेंशन बुश आ स्लाइडिंग योक के घिसाव	3. एक्सटेंशन आ स्लाइडिंग योक बदलीं आ जोड़ल शाफ्ट के डायनामिक रूप से बैलेंस करीं
स्टार्ट आ कोस्टिंग के समय खटखट
1. स्लाइडिंग योक स्प्लाइन या सेकेंडरी गियरबॉक्स शाफ्ट के घिसाव	1. घिसल पुर्जा सभ के बदल दीं। स्लाइडिंग योक बदलत घरी जोड़ल शाफ्ट के डायनामिक रूप से बैलेंस करीं
2. फ्लैंज योक के रियर एक्सल ड्राइव गियर फ्लैंज से सुरक्षित करे वाला बोल्ट सभ के ढीलापन	2. बोल्ट सभ के कस दीं
यूनिवर्सल जॉइंट सील से तेल बहल
यूनिवर्सल जॉइंट सील में कॉर्क रिंग के घिसाव	कॉर्क रिंग के बदल दीं, दोबारा जोड़े के समय ड्राइवशाफ्ट के सभ पुर्जा के सापेक्ष स्थिति बनवले रखीं। जदि क्रॉस आ बेयरिंग में घिसाव बा, त बेयरिंग आ क्रॉस के बदल के जोड़ल शाफ्ट के डायनामिक बैलेंसिंग करीं

3. ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग

ड्राइवशाफ्ट के मरम्मत आ असेंबली के बाद, ओकरा के मशीन पर डायनामिक बैलेंसिंग कइल जाला। बैलेंसिंग मशीन के एगो डिज़ाइन चित्र 7 में देखावल गइल बा। ई मशीन में एगो प्लेट (18), चार गो खड़ा इलास्टिक रॉड (3) पर लागल एगो पेंडुलम फ्रेम (8) होला, जे ओकरा के क्षैतिज तल में दोलन करे के सुविधा देला। एगो ब्रैकेट आ फ्रंट हेडस्टॉक (9), जे ब्रैकेट (4) पर सुरक्षित बा, पेंडुलम फ्रेम (8) के अनुदैर्ध्य ट्यूब पर लागल बा। रियर हेडस्टॉक (6) एगो चलल सक्षम ट्रैवर्स (5) पर बा, जेकरा से अलग-अलग लंबाई के ड्राइवशाफ्ट के डायनामिक बैलेंसिंग कइल जा सके। हेडस्टॉक के स्पिंडल प्रिसिजन बॉल बेयरिंग पर लागल बा। फ्रंट हेडस्टॉक (9) के स्पिंडल के मशीन के आधार में लागल एगो इलेक्ट्रिक मोटर से वी-बेल्ट ड्राइव आ एगो इंटरमीडिएट शाफ्ट के जरिये चलावल जाला, जेह पर एगो लिम्ब (10) (ग्रैजुएटेड डिस्क) लागल बा। एकरा अलावा, मशीन के प्लेट (18) पर वापस लेवे लायक लॉकिंग पिन (17) वाला दू गो स्टैंड (15) लागल बा, जे ड्राइवशाफ्ट के फ्रंट भा रियर छोर के बैलेंसिंग के हिसाब से पेंडुलम फ्रेम के फ्रंट आ रियर छोर के स्थिर करेला

चित्र 7. ड्राइवशाफ्ट खातिर डायनामिक बैलेंसिंग मशीन

1—क्लैंप; 2—डैंपर; 3—इलास्टिक रॉड; 4—ब्रैकेट; 5—चलल सक्षम ट्रैवर्स; 6—रियर हेडस्टॉक; 7—क्रॉसबार; 8—पेंडुलम फ्रेम; 9—फ्रंट ड्राइविंग हेडस्टॉक; 10—लिम्ब-डिस्क; 11—मिलीवोल्टमीटर; 12—कम्यूटेटर-रेक्टिफायर शाफ्ट के लिम्ब; 13—मैग्नेटोइलेक्ट्रिक सेंसर; 14—स्थिर स्टैंड; 15—फिक्सेटर स्टैंड; 16—सपोर्ट; 17—फिक्सेटर; 18—सपोर्ट प्लेट

स्थिर स्टैंड (14) मशीन के प्लेट के पिछला हिस्सा में लागल बा, आ मैग्नेटोइलेक्ट्रिक सेंसर (13) ओह पर लागल बा, जेकर रॉड पेंडुलम फ्रेम के छोर से जुड़ल बा। फ्रेम के अनुनाद कंपन (रेजोनेंस वाइब्रेशन) से बचावे खातिर, ब्रैकेट (4) के नीचे तेल से भरल डैंपर (2) लागल बा

डायनेमिक बैलेंसिंग के दौरान, स्लाइडिंग योक वाला ड्राइवशाफ्ट असेंबली के मशीन पर इंस्टॉल क के सुरक्षित कइल जाला। ड्राइवशाफ्ट के एगो छोर फ्लेंज-योक के जरिये आगे के ड्राइविंग हेडस्टॉक के फ्लेंज से जुड़ल रहेला, आ दुसरका छोर स्लाइडिंग योक के सपोर्ट नेक के जरिये पिछला हेडस्टॉक के स्प्लाइंड स्लीव से जुड़ल रहेला। ओकरा बाद ड्राइवशाफ्ट के घूमे के आसानी के जांच कइल जाला, आ मशीन के पेंडुलम फ्रेम के एगो छोर के फिक्सेटर से स्थिर कइल जाला। मशीन चालू करे के बाद, रेक्टिफायर के लिम्ब के घड़ी के उल्टा दिशा में घुमावल जाला, जेकरा से मिलीवोल्टमीटर के सुई अपना अधिकतम रीडिंग तक पहुंच जाला। मिलीवोल्टमीटर के रीडिंग असंतुलन के मात्रा देखावेला। मिलीवोल्टमीटर के स्केल ग्राम-सेंटीमीटर भा काउंटरवेट के ग्राम में ग्रेजुएटेड रहेला। रेक्टिफायर लिम्ब के घड़ी के उल्टा दिशा में घुमावत रहला पर, मिलीवोल्टमीटर के रीडिंग शून्य पर आ जाला, आ मशीन बंद क दिहल जाला। रेक्टिफायर लिम्ब के रीडिंग के आधार पर, कोणीय विस्थापन (असंतुलन विस्थापन के कोण) तय कइल जाला, आ ड्राइवशाफ्ट के हाथ से घुमा के, ई मान इंटरमीडिएट शाफ्ट लिम्ब पर सेट कइल जाला। बैलेंसिंग प्लेट के वेल्डिंग जगह ड्राइवशाफ्ट के ऊपर होई, आ वजनदार हिस्सा करेक्शन प्लेन में नीचे होई। ओकरा बाद बैलेंसिंग प्लेट के जोड़ के वेल्ड से 10 mm के दूरी पर पातर तार से बांधल जाला, मशीन चालू कइल जाला, आ प्लेट सहित ड्राइवशाफ्ट के छोर के बैलेंस जांचल जाला। असंतुलन 70 g·cm (700 g·mm) से जादे ना होखे के चाहीं। ओकरा बाद, पेंडुलम फ्रेम के एगो छोर छोड़ के आ दुसरका छोर के फिक्सेटर स्टैंड से सुरक्षित क के, ड्राइवशाफ्ट के दुसरका छोर के डायनेमिक बैलेंसिंग ऊपर बतावल गइल तकनीकी क्रम के अनुसार कइल जाला।

ड्राइवशाफ्ट के बैलेंसिंग में कुछ खास बिसेसता होला। ढेर पुर्जा खातिर, डायनामिक बैलेंसिंग के आधार सपोर्ट नेक (जइसे इलेक्ट्रिक मोटर, टर्बाइन, स्पिंडल, क्रैंकशाफ्ट आदि के रोटर) होला, बाकिर ड्राइवशाफ्ट खातिर ई फ्लांज होला। असेंबली के समय, अलग-अलग जोड़ में अनिवार्य गैप रहेला जेकरा से अनबैलेंस (असंतुलन) होला। जदि बैलेंसिंग के समय न्यूनतम अनबैलेंस हासिल ना हो पावे, त शाफ्ट के रिजेक्ट कऽ देल जाला। बैलेंसिंग के सटीकता निम्नलिखित कारक से प्रभावित होला:

• ड्राइवशाफ्ट फ्लांज के लैंडिंग बेल्ट आ बायां आ दायां सपोर्ट हेडस्टॉक के क्लैंपिंग फ्लांज के भीतरी छेद के बीच के जोड़ में गैप;
• फ्लांज के आधार सतह के रेडियल आ एंड रनआउट;
• हिंज आ स्प्लाइन कनेक्शन सभ में गैप। स्प्लाइन कनेक्शन के खोहा में ग्रीस के मौजूदगी से "फ्लोटिंग" असंतुलन हो सकेला। अगर ई जरूरी बैलेंसिंग सटीकता हासिल करे में बाधा डाले, त ड्राइव शाफ्ट के बिना ग्रीस के बैलेंस कइल जाला।

कुछ अनबैलेंस बिल्कुल ठीक ना कइल जा सके ला। जदि ड्राइवशाफ्ट के यूनिवर्सल जॉइंट में बढ़ल घर्षण देखाई दे, त करेक्शन प्लेन के आपसी प्रभाव बढ़ जाला। एह से बैलेंसिंग के प्रदर्शन आ सटीकता में कमी आवे ला

OST 37.001.053-74 के अनुसार, निम्नलिखित असंतुलन मानक स्थापित बाड़ें: दुगो जॉइंट (टू-सपोर्ट) वाला ड्राइव शाफ्ट सभ के डायनामिक रूप से बैलेंस कइल जाला, आ तीन गो (थ्री-सपोर्ट) वाला के इंटरमीडिएट सपोर्ट के साथ जोड़ के बैलेंस कइल जाला; 5 kg से जादा वजन वाला ड्राइव शाफ्ट आ कपलिंग के फ्लेंज (योक) सभ के शाफ्ट भा कपलिंग जोड़ला से पहिले स्टेटिक रूप से बैलेंस कइल जाला; तीन-जॉइंट ड्राइव शाफ्ट सभ के हर छोर भा इंटरमीडिएट सपोर्ट पर अवशिष्ट असंतुलन के मानक विशिष्ट असंतुलन से आँकल जाला;

शाफ्ट के हर छोर भा इंटरमीडिएट सपोर्ट पर, साथही तीन-जॉइंट ड्राइव शाफ्ट सभ खातिर बैलेंसिंग स्टैंड पर कवनो स्थिति में अधिकतम अनुमेय विशिष्ट अवशिष्ट असंतुलन मानक ई से जादा ना होखे के चाहीं: यात्री कार आ छोट भार वाला ट्रक (1 t तक) आ बहुत छोट बस सभ के ट्रांसमिशन खातिर – 6 g-cm/kg, बाकी खातिर – 10 g-cm/kg। ड्राइव शाफ्ट भा तीन-जॉइंट ड्राइव शाफ्ट के अधिकतम अनुमेय अवशिष्ट असंतुलन मानक के बैलेंसिंग स्टैंड पर ओह घूर्णन आवृत्ति पर सुनिश्चित कइल जाए के चाहीं जे अधिकतम वाहन गति पर ट्रांसमिशन में इनकर आवृत्ति के अनुरूप होखे।

नोट: OST 37.001.053-74 एगो सोवियत ऑटोमोटिव-इंडस्ट्री स्टैंडर्ड ह जे 1974 से ह आ इहाँ ऐतिहासिक संदर्भ के रूप में देहल गइल बा। आजु के हिसाब से, 3,000 rpm पर 6 g·cm/kg लगभग G 19 आ 10 g·cm/kg लगभग G 31 के बराबर बा — OST के जरूरत G 16 आ G 40 के बीच में आवेला, जवन ड्राइव शाफ्ट खातिर ISO 21940-11 (पहिले ISO 1940-1) के ग्रेड सभ से मेल खाला। नाया काम खातिर ISO 21940-11 के ग्रेड बताईं।

4 t आ ओकरा से जादा भार क्षमता वाला ट्रक, छोट आ बड़ बस सभ के ड्राइव शाफ्ट आ तीन-जॉइंट ड्राइव शाफ्ट खातिर, बैलेंसिंग स्टैंड पर घूर्णन आवृत्ति के अधिकतम वाहन गति पर ट्रांसमिशन शाफ्ट सभ के घूर्णन आवृत्ति के 70% तक कम कइल के अनुमति बा। OST 37.001.053-74 के अनुसार, ड्राइव शाफ्ट सभ के बैलेंसिंग घूर्णन आवृत्ति एकरा बराबर होखे के चाहीं:

n_b = (0.7 ... 1.0) n_r,

जहाँ n_b – बैलेंसिंग घूर्णन आवृत्ति (स्टैंड के मुख्य तकनीकी डेटा के अनुरूप होखे के चाहीं, n=3000 min^-1); n_r – अधिकतम कार्यशील घूर्णन आवृत्ति, min^-1.

व्यवहार में, जोड़ आ स्प्लाइन कनेक्शन में गैप के चलते, ड्राइवशाफ्ट के सुझावल घूर्णन आवृत्ति पर बैलेंस ना कइल जा सके। एह हालत में, कवनो दोसर घूर्णन आवृत्ति चुनल जाला, जेह पर ई बैलेंस हो जाला

4. ड्राइवशाफ्ट खातिर आधुनिक बैलेंसिंग मशीन

चित्र 8. 2 मीटर तक लंबाई आ 500 kg तक वजन वाला ड्राइवशाफ्ट खातिर बैलेंसिंग मशीन

एह मॉडल में 2 गो स्टैंड बा आ ई 2 गो करेक्शन प्लेन में बैलेंसिंग करे के सुविधा देला

चित्र 9. 4200 mm तक लंबाई आ 400 kg तक वजन वाला ड्राइवशाफ्ट खातिर बैलेंसिंग मशीन

एह मॉडल में 4 गो स्टैंड बा आ ई एके बेर में 4 गो करेक्शन प्लेन में बैलेंसिंग करे के सुविधा देला

चित्र 10. ड्राइवशाफ्ट के डायनामिक बैलेंसिंग खातिर हॉरिजॉन्टल हार्ड बेयरिंग बैलेंसिंग मशीन

1 – बैलेंसिंग वाला वस्तु (ड्राइवशाफ्ट); 2 – मशीन के आधार; 3 – मशीन के सपोर्ट; 4 – मशीन के ड्राइव; मशीन सपोर्ट के संरचनात्मक तत्व चित्र 11 में देखावल गइल बा

चित्र 11. ड्राइवशाफ्ट के डायनामिक बैलेंसिंग खातिर मशीन सपोर्ट तत्व

1 – बायां गैर-समायोज्य सपोर्ट; 2 – इंटरमीडिएट समायोज्य सपोर्ट (2 पीस); 3 – दायां गैर-समायोज्य स्थिर सपोर्ट; 4 – सपोर्ट फ्रेम लॉक हैंडल; 5 – चलल सक्षम सपोर्ट प्लेटफॉर्म; 6 – सपोर्ट वर्टिकल एडजस्टमेंट नट; 7 – वर्टिकल पोजीशन लॉक हैंडल; 8 – सपोर्ट क्लैंपिंग ब्रैकेट; 9 – इंटरमीडिएट बेयरिंग चलल सक्षम क्लैंप; 10 – क्लैंप लॉक हैंडल; 11 – क्लैंपिंग ब्रैकेट लॉक; 12 – वस्तु इंस्टॉलेशन खातिर ड्राइव (लीडिंग) स्पिंडल; 13 – ड्रिवेन स्पिंडल

5. ड्राइवशाफ्ट बैलेंसिंग खातिर तैयारी

नीचे हमनी मशीन सपोर्ट के सेटअप आ मशीन सपोर्ट पर बैलेंसिंग वाला वस्तु (चार-सपोर्ट ड्राइवशाफ्ट) के इंस्टॉलेशन के बारे में बतावब

चित्र 12. बैलेंसिंग मशीन के स्पिंडल पर ट्रांजिशनल फ्लांज के इंस्टॉलेशन

चित्र 13. बैलेंसिंग मशीन के सपोर्ट पर ड्राइवशाफ्ट के इंस्टॉलेशन

चित्र 14. बबल लेवल के इस्तेमाल से बैलेंसिंग मशीन के सपोर्ट पर ड्राइवशाफ्ट के क्षैतिज रूप से समतल कइल

चित्र 15. ड्राइवशाफ्ट के वर्टिकल विस्थापन रोके खातिर बैलेंसिंग मशीन के इंटरमीडिएट सपोर्ट के फिक्स कइल

वस्तु के हाथ से पूरा एक चक्कर घुमाईं। सुनिश्चित करीं कि ई सपोर्ट पर बिना अटकले, आजादी से घूमे। एकरा बाद, मशीन के मैकेनिकल हिस्सा सेट हो जाला, आ वस्तु के इंस्टॉलेशन पूरा हो जाला

6. ड्राइव शाफ्ट के बैलेंस कइसे करीं: कदम-दर-कदम प्रक्रिया

हमरा कवन किट चाहीं? दुगो प्लेन में करेक्शन करे वाला टू-सपोर्ट मशीन (चित्र 8) के टू-चैनल Balanset-1A के जरूरत बा। एके साथे चार प्लेन में करेक्शन करे वाला फोर-सपोर्ट मशीन (चित्र 9, आ नीचे के प्रक्रिया) के फोर-चैनल Balanset-4A के जरूरत बा। माप आ गणना के वर्कफ्लो एके जइसन बा; सिर्फ चैनल के गिनती अलग बा। नीचे के प्रक्रिया फोर-प्लेन सेटअप खातिर बतावल बा, जबकि सॉफ्टवेयर स्क्रीनशॉट टू-प्लेन Balanset-1A पर ओही वर्कफ्लो देखावेला — Balanset-4A पर ओही स्क्रीन सिर्फ प्लेन 3 आ 4 जोड़ेला।

बैलेंसिंग मशीन पर ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग के प्रक्रिया के Balanset-4A मापन प्रणाली के उदाहरण से बतावल जाई। Balanset-4A एगो पोर्टेबल बैलेंसिंग किट ह जे रोटर सभ के एक, दू, तीन, आ चार करेक्शन प्लेन में बैलेंसिंग खातिर बनल बा, चाहे ऊ अपना बेयरिंग में घूमत होखे भा बैलेंसिंग मशीन पर लागल होखे। एह डिवाइस में चार गो तक वाइब्रेशन सेंसर, एगो फेज एंगल सेंसर, एगो फोर-चैनल मापन यूनिट, आ एगो पोर्टेबल कंप्यूटर शामिल बा।

पूरा बैलेंसिंग प्रक्रिया, जेमें करेक्टिव वेट के मात्रा आ जगह के बारे में जानकारी के माप, प्रोसेसिंग, आ डिस्प्ले शामिल बा, अपने आप कइल जाला आ यूजर के दिहल गइल निर्देश के अलावा अतिरिक्त हुनर आ ज्ञान के जरूरत ना ह। सभे बैलेंसिंग कारवाई के नतीजा Balancing Archive में सुरक्षित कइल जाला आ जरूरत पड़ला पर रिपोर्ट के रूप में प्रिंट कइल जा सकेला। बैलेंसिंग के अलावा, Balanset-4A के एगो आम वाइब्रो-टैकोमीटर के रूप में भी इस्तेमाल कइल जा सकेला, जे चार चैनल पर कुल कंपन के रूट मीन स्क्वायर (RMS) मान, कंपन के रोटेशनल कंपोनेंट के RMS, आ रोटर घूमे के आवृत्ति के नियंत्रण के माप करे के इजाजत देला।

एकरा अलावा, ई डिवाइस टाइम फंक्शन आ वाइब्रेशन वेलोसिटी के हिसाब से वाइब्रेशन स्पेक्ट्रम के ग्राफ देखावे के सुविधा देला, जे बैलेंस कइल मशीन के तकनीकी हालत के आकलन करे में उपयोगी हो सके ला

चित्र 16. ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग मशीन के मापन आ गणना प्रणाली के रूप में इस्तेमाल खातिर Balanset-4A डिवाइस के बाहरी दृश्य

चित्र 17. ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग मशीन के मापन आ गणना प्रणाली के रूप में Balanset-4A डिवाइस के इस्तेमाल के उदाहरण

चित्र 18. Balanset सॉफ्टवेयर के मुख्य विंडो: F1 - About, F5 - Vibration Meter, F7 - Balancing, F8 - Charts, F6 - Reports

Balanset-4A डिवाइस वाइब्रेशन सेंसर के साथ आवेला। सेंसर सभ एक्सेलेरोमीटर-आधारित बाड़ें; सॉफ्टवेयर इनकर सिग्नल के इंटीग्रेट क के वाइब्रेशन वेलोसिटी mm/s RMS में देखावेला।

चित्र 19. बैलेंसिंग मशीन के सपोर्ट सभ पर Balanset-4A वाइब्रेशन सेंसर के इंस्टॉलेशन

सेंसर सभ के संवेदनशीलता अक्ष के दिशा सपोर्ट के कंपन विस्थापन के दिशा से मेल खाए के चाहीं, एह मामिला में – क्षैतिज। सेंसर इंस्टॉलेशन पर अतिरिक्त जानकारी खातिर, देखीं ऑपरेटिंग कंडीशन में रोटर के बैलेंसिंग.

1. बैलेंसिंग मशीन के सपोर्ट पर वाइब्रेशन सेंसर 1, 2, 3, 4 इंस्टॉल करीं
2. वाइब्रेशन सेंसर के कनेक्टर X1, X2, X3, X4 से जोड़ीं
3. फेज एंगल सेंसर (लेजर टैकोमीटर) 5 के एह तरह लगाईं कि बैलेंस कइल जाए वाला रोटर के रेडियल (चाहे एंड) सतह आ सेंसर के हाउसिंग के बीच के नॉमिनल गैप 10 से 300 mm के दायरा में होखे
4. रोटर के सतह पर कम से कम 10-15 mm चौड़ाई वाला रिफ्लेक्टिव टेप निशान लगाईं
5. फेज एंगल सेंसर के कनेक्टर X5 से जोड़ीं
6. मापन यूनिट के कंप्यूटर के USB पोर्ट से जोड़ीं
7. मेन्स पावर इस्तेमाल करत घरी, कंप्यूटर के पावर सप्लाई यूनिट से जोड़ीं
8. पावर सप्लाई यूनिट के 220 V, 50 Hz नेटवर्क से जोड़ीं
9. कंप्यूटर चालू करीं आ Balanset सॉफ्टवेयर शुरू करीं।
10. बैलेंसिंग वर्कस्पेस के "F7 - Balancing" बटन से खोलीं आ "Plane count" फील्ड में जरूरी करेक्शन प्लेन के संख्या सेट करीं, ताकि मापन यूनिट के इनपुट से जुड़ल वाइब्रेशन सेंसर सभ से एक्के साथे कंपन मापल जा सके।
11. सेंसर सभ आ मापन यूनिट के कनेक्शन देखावे वाला एगो मेमोनिक डायग्राम कंप्यूटर डिस्प्ले पर आवेला, जइसे चित्र 18 में देखावल गइल बा।

बैलेंसिंग करे से पहिले, वाइब्रोमीटर मोड (F5 बटन) में मापन लेवे के सलाह दिहल जाला

चित्र 20. Vibration Meter मोड (F5): कुल कंपन V1s, V2s आ घूर्णन घटक V1o, V2o फेज F1, F2 के साथे, वाइब्रेशन वेलोसिटी mm/s RMS में देखावल गइल

अगर कुल कंपन परिमाण V1s (V2s) घूर्णी घटक परिमाण V1o (V2o) से लगभग मेल खाला, त ई मानल जा सकेला कि मैकेनिज्म के कंपन में मुख्य योगदान रोटर असंतुलन के कारण बा। अगर कुल कंपन परिमाण V1s (V2s) घूर्णी घटक V1o (V2o) से काफी जादा बा, त मैकेनिज्म के निरीक्षण करे के सलाह दिहल जाला – बेयरिंग सभ के स्थिति जाँचीं, फाउंडेशन पर सुरक्षित माउंटिंग सुनिश्चित करीं, ई सत्यापित करीं कि घूर्णन के दौरान रोटर स्थिर पुरजा सभ से संपर्क में ना आवे, आ अन्य मैकेनिज्म सभ से कंपन के प्रभाव पर विचार करीं, आदि।

चार्ट्स मोड ("F8 - Charts", "F5-Spectrum (Hz)" टैब) में मिलल टाइम फंक्शन ग्राफ आ कंपन स्पेक्ट्रा के अध्ययन कइल इहाँ उपयोगी हो सकेला।

चित्र 21. वाइब्रेशन टाइम फंक्शन आ स्पेक्ट्रम के ग्राफ

ग्राफ देखावेला कि कवना आवृत्ति पर कंपन के स्तर सबसे जादा बा। अगर ई आवृत्ति बैलेंस कइल जाए वाला मैकेनिज्म के रोटर के घूर्णन आवृत्ति से अलग बा, त बैलेंसिंग से पहिले एह कंपन घटक सभ के स्रोत के पहचान करके इनका के खत्म करे खातिर उपाय करल जरूरी बा।

ड्राइव शाफ्ट के स्पेक्ट्रम पढ़ल: 1x असंतुलन ह, 2x खुद जॉइंट हो सकेला। घूर्णन आवृत्ति (1x) पर प्रभावी शिखर असंतुलन के ओर इशारा करेला — इहे बा जेकरा बैलेंसिंग हटावेला। घूर्णन आवृत्ति के दुगुना (2x) पर प्रभावी शिखर, खासकर तेज एक्सियल कंपन के साथे, जॉइंट एंगल, घिसल क्रॉस भा स्प्लाइन, भा मिसअलाइनमेंट: कोण γ पर काम करे वाला यूनिवर्सल (कार्डन) जॉइंट ड्रिवन योक के हर घुमाव में दू बेर आगे-पाछे करेला, एहसे ई एगो 2x घटक पैदा करेला भले ही शाफ्ट पूरा तरह से बैलेंस होखे। बैलेंसिंग एकरा दूर ना करी — पहिले जॉइंट कोण बराबर करीं (γ1 = γ2) आ जॉइंट सभ के जांच करीं। चार्ट्स मोड ("F8 - Charts") में "F5-Spectrum (Hz)" टैब स्पेक्ट्रम देखावेला आ "F3-1x vibration" टैब घूर्णी घटक; 3000 min^-1 1x = 50 Hz आ 2x = 100 Hz।

वाइब्रोमीटर मोड में रीडिंग के स्थिरता पर ध्यान देवल भी जरूरी बा – मापन के दौरान वाइब्रेशन के एम्प्लिट्यूड आ फेज में 10-15% से जादे बदलाव ना होखे के चाहीं। नाहीं त मशीन रेजोनेंस क्षेत्र के लगे काम कर सकत बा। एह स्थिति में रोटर के स्पीड समायोजित करे के चाहीं।

नया रोटर के फोर-प्लेन बैलेंसिंग करत घरी, बैलेंस कइल जाए वाला मशीन के पाँच गो कैलिब्रेशन रन आ कम से कम एगो ट्रिम रन (Run T) के जरूरत होला। बिना ट्रायल वेट के पहिला मशीन रन के दौरान कंपन मापन बैलेंसिंग वर्कस्पेस में Run 0 के रूप में कइल जाला। बाद के रन सभ ट्रायल वेट के साथे कइल जालें, जेकरा हर करेक्शन प्लेन में (हर बैलेंसिंग मशीन सपोर्ट के इलाका में) क्रमवार ड्राइव शाफ्ट पर लगावल जाला।

हर अगिला रन से पहिले, ई कदम उठावल जाय के चाहीं:

• बैलेंस कइल जाए वाला मशीन के रोटर के घूर्णन बंद करीं।
• पहिले से लगावल गइल ट्रायल वेट के हटा दीं।
• अगिला प्लेन में ट्रायल वेट लगा दीं।

चित्र 22. मापन रन के दौरान बैलेंसिंग वर्कस्पेस ("F7 - Balancing"): Run 0 - Initial, ट्रायल-मास रन Run 1 आ Run 2, आ ट्रिम रन Run T

हर मापन पूरा होखला के बाद, रोटर के घूर्णन आवृत्ति (N_ob) साथही RMS मान (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) आ फेज (F₁, F₂, F₃, F₄) बैलेंस कइल जाए वाला रोटर के घूर्णन आवृत्ति पर कंपन के परिणाम प्रोग्राम विंडो के संगत क्षेत्र में सेव हो जालें। पाँचवाँ रन (प्लेन 4 में वेट) के बाद, पोलर प्लॉट सहित बैलेंसिंग नतीजा (चित्र 23 देखीं) देखाई देला, जेह में द्रव्यमान (M₁, M₂, M₃, M₄) आ इंस्टॉलेशन एंगल (f₁, f₂, f₃, f₄) करेक्टिव वेट सभ के, जे रोटर में चार प्लेन में ओकर अनबैलेंस के भरपाई करे खातिर इंस्टॉल कइल जाय के जरूरत बा।

चित्र 23. बैलेंसिंग परिणाम के पोलर प्लॉट: हर प्लेन खातिर गणना कइल करेक्शन मास आ एंगल, ट्रायल वेट के स्थिति से घूर्णन के दिशा में मापल गइल

ध्यान दीं! बैलेंस कइल जाए वाला मशीन के पाँचवाँ रन के दौरान मापन प्रक्रिया पूरा होखला के बाद, रोटर के घूर्णन बंद करके पहिले से लगावल ट्रायल वेट के हटावल जरूरी बा। एकरा बाद ही रउआ रोटर पर करेक्टिव वेट लगावे (भा हटावे) के प्रक्रिया के साथ आगे बढ़ सकीलें।

ध्रुवीय निर्देशांक प्रणाली में रोटर पर करेक्टिव वेट जोड़े (भा हटावे) खातिर कोणीय स्थिति के मापन ट्रायल वेट लगावे के जगह से कइल जाला। कोण मापन के दिशा रोटर के घूर्णन दिशा से मेल खाला। ब्लेड से बैलेंसिंग के मामिला में, बैलेंस कइल जाए वाला रोटर के जवन ब्लेड के सशर्त रूप से पहिला ब्लेड मानल जाला, ऊ ट्रायल वेट लगावे के जगह से मेल खाला। कंप्यूटर डिस्प्ले पर देखावल ब्लेड सभ के नंबरिंग के दिशा रोटर के घूर्णन दिशा के अनुसरण करेला।

प्रोग्राम के एह वर्जन में, डिफ़ॉल्ट रूप से ई मानल जाला कि करेक्टिव वेट रोटर में जोड़ल जाई। ई "Add mass" फील्ड में सेट कइल गइल मार्क से देखावल जाला। अगर वेट हटा के (जइसे, ड्रिलिंग से) असंतुलन के सुधार करल जरूरी बा, त माउस के इस्तेमाल से "Remove mass" फील्ड में मार्क सेट करीं, जेकरा बाद करेक्टिव वेट के कोणीय स्थिति अपने आप 180 डिग्री से बदल जाई।

बैलेंस कइल जा रहल रोटर पर करेक्टिव वेट लगावला के बाद, बैलेंसिंग ऑपरेशन के प्रभावशीलता जांचे खातिर ट्रिम रन (Run T) करीं। ट्रिम रन पूरा होखला के बाद, रोटर के घूर्णन आवृत्ति (N_ob) आ RMS मान (V_o1, V_o2, V_o3, V_o4) आ फेज (F₁, F₂, F₃, F₄) बैलेंस कइल जा रहल रोटर के घूमे के आवृत्ति पर कंपन के मान सुरक्षित कइल जाला। ओही समय, बैलेंसिंग नतीजा (चित्र 23 देखीं) अपडेट होला, जे रोटर के शेष असंतुलन के भरपाई करे खातिर इंस्टॉल (भा हटावे वाला) अतिरिक्त करेक्टिव वेट के गणना कइल पैरामीटर देखावेला। एकरा अलावा, ई वर्कस्पेस बैलेंसिंग के बाद मिलल शेष असंतुलन के मान भी देखावेला। अगर बैलेंस कइल रोटर के शेष कंपन आ/भा शेष असंतुलन के मान तकनीकी दस्तावेज में बतावल टॉलरेंस के जरूरत पूरा करे, त बैलेंसिंग प्रक्रिया पूरा कइल जा सकेला। ना त, बैलेंसिंग प्रक्रिया जारी राखल जा सकेला। ई तरीका बैलेंस कइल रोटर पर करेक्टिव वेट इंस्टॉल (हटावत) करत घरी हो सके वाला संभावित गलती के लगातार सन्निकटन से ठीक करे के इजाजत देला।

अगर बैलेंसिंग प्रक्रिया जारी रहेला, त बैलेंसिंग परिणाम में देखावल गणना कइल पैरामीटर सभ के अनुसार बैलेंस कइल जाए वाला रोटर पर अतिरिक्त करेक्टिव वेट लगावल (भा हटावल) जरूरी बा।

पाँच गो कैलिब्रेशन रन के परिणाम से गणना कइल रोटर बैलेंसिंग गुणांक (डायनामिक प्रभाव गुणांक) कंप्यूटर के मेमोरी में सेव हो जालें आ ओही टाइप के रोटर सभ के बैलेंसिंग करत घरी "Load Coefficients" फंक्शन से दोबारा इस्तेमाल कइल जा सकेलें।

7. रिजिड रोटर खातिर अनुशंसित बैलेंसिंग एक्यूरेसी क्लास

नीचे दिहल ग्रेड सभ ISO 1940-1 के बैलेंस क्वालिटी ग्रेड G हवें, जेकरा के मान बदले बिना ISO 21940-11:2016 से बदल दिहल गइल बा। ग्रेड के परिभाषा G = e_per·Ω, जहाँ e_per अनुमेय विशिष्ट अवशेष असंतुलन (g·mm/kg = µm) ह, आ Ω = 2πn/60 सेवा कोणीय वेग (rad/s) ह। अनुमेय अवशेष असंतुलन एह तरे मिलेला: U_per = 9549·G·M/n [g·mm], जे करेक्शन प्लेन सभ के बीच बांटल जाला। हमार ISO 1940-1 शब्दावली प्रविष्टि देखीं।

रोड-व्हीकल ड्राइव शाफ्ट खातिर डिफ़ॉल्ट ग्रेड G 40 ह; G 16 तब लागू होला जब ड्राइंग भा OEM स्पेसिफिकेशन में खास जरूरत बतावल गइल होखे। ध्यान रहे कि अवशिष्ट असंतुलन आ कंपन अलग-अलग स्वीकृति मानदंड हवें: असेंबल कइल मशीन के कंपन के मूल्यांकन ISO 20816 (पहिले ISO 10816) से कइल जाला — हमार ISO 10816-1 शब्दावली प्रविष्टि देखीं।

G-ग्रेड टेबल सिर्फ रिजिड रोटर सभ पर लागू होला — ओह रोटर सभ पर जेकर सर्विस स्पीड पहिला बेंडिंग क्रिटिकल स्पीड के लगभग 0.5…0.7 से कम रहे। लंबा ड्राइव शाफ्ट (2 मीटर आ ओकरा से जादे, आ कवनो इंटरमीडिएट सपोर्ट वाला शाफ्ट) एह सीमा के लगे पहुँच सकेलें: शाफ्ट के पहिला क्रिटिकल स्पीड के सर्विस स्पीड आ बैलेंसिंग स्पीड दुनो से मिला के जाँच करीं। अगर शाफ्ट स्पीड पर लचीला (flexible) होखे, त मोडल / मल्टी-स्पीड प्रक्रिया (ISO 21940-12) इस्तेमाल करीं — टू-प्लेन रिजिड-रोटर करेक्शन ना टिकी।

तालिका 2. रिजिड रोटर सभ खातिर सिफारिश कइल गइल बैलेंसिंग एक्यूरेसी क्लास।

मशीन (रोटर) के प्रकार	बैलेंसिंग एक्यूरेसी क्लास	बैलेंस क्वालिटी ग्रेड G = eper·Ω, mm/s
बड़ी लो-स्पीड मरीन डीजल इंजन (पिस्टन स्पीड 9 मी/से से कम) खातिर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	G 4000	4000
बड़ी लो-स्पीड मरीन डीजल इंजन (पिस्टन स्पीड 9 मी/से से कम) खातिर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से संतुलित)	G 1600	1600
वाइब्रेशन आइसोलेटर पर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	G 630	630
रिजिड सपोर्ट पर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (संरचनात्मक रूप से असंतुलित)	G 250	250
यात्री कार, ट्रक, आ लोकोमोटिव खातिर असेंबल कइल गइल रेसिप्रोकेटिंग इंजन	G 100	100
वाइब्रेशन आइसोलेटर पर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (स्ट्रक्चरली बैलेंस्ड)	G 40	40
कार के पहिया, व्हील रिम, व्हील सेट, ड्राइव शाफ्ट (कार्डन शाफ्ट)	G 40	40
कृषि मशीन	G 16	16
रिजिड सपोर्ट पर ड्राइव क्रैंकशाफ्ट (बैलेंस्ड)	G 16	16
क्रशर	G 16	16
ड्राइव शाफ्ट (प्रोपेलर / कार्डन शाफ्ट) खास जरूरत के साथ	G 16	16
विमान गैस टर्बाइन	G 6.3	6.3
सेंट्रीफ्यूज (सेपरेटर, सेटलर)	G 6.3	6.3
इलेक्ट्रिक मोटर आ जनरेटर (शाफ्ट के ऊंचाई कम से कम 80 mm) जेकर अधिकतम नॉमिनल रोटेशन स्पीड 950 min तक बा-1	G 6.3	6.3
80 mm से कम शाफ्ट ऊंचाई वाला इलेक्ट्रिक मोटर	G 6.3	6.3
पंखा	G 6.3	6.3
गियर ड्राइव	G 6.3	6.3
सामान्य-उद्देश्य मशीन	G 6.3	6.3
मेटल कटिंग मशीन	G 6.3	6.3
कागज बनावे वाला मशीन	G 6.3	6.3
पंप	G 6.3	6.3
टर्बोचार्जर	G 6.3	6.3
वाटर टर्बाइन	G 6.3	6.3
कंप्रेसर	G 6.3	6.3
कंप्यूटर-नियंत्रित ड्राइव	G 2.5	2.5
इलेक्ट्रिक मोटर आ जनरेटर (शाफ्ट के ऊंचाई कम से कम 80 mm) जेकर अधिकतम नॉमिनल रोटेशन स्पीड 950 min से जादे बा-1	G 2.5	2.5
गैस आ भाप टर्बाइन	G 2.5	2.5
मेटल कटिंग मशीन ड्राइव	G 2.5	2.5
टेक्सटाइल मशीन	G 2.5	2.5
ऑडियो आ वीडियो उपकरण ड्राइव	G 1	1
ग्राइंडिंग मशीन ड्राइव	G 1	1
हाई-प्रिसिजन उपकरण के स्पिंडल आ ड्राइव	G 0.4	0.4

ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग के बारे में अक्सर पूछल जाए वाला सवाल

ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग का ह?

ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग ड्राइव शाफ्ट में कवनो द्रव्यमान असंतुलन के सुधार करे के प्रक्रिया ह ताकि ऊ बिना कंपन पैदा कइले सुचारू रूप से घूमे। एह में ई मापल जाला कि शाफ्ट कवना ओर से भारी बा, आ फेर ओह असंतुलन के काउंटर करे खातिर थोड़ा मात्रा में वजन जोड़ल भा हटावल जाला (जइसे, बैलेंसिंग वेट वेल्ड करके)। एगो बैलेंस कइल ड्राइव शाफ्ट समान रूप से चलेला, जे वाहन के पुरजा सभ पर अत्यधिक कंपन आ घिसाव के रोकेला।

ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग काहे जरूरी बा?

असंतुलित ड्राइव शाफ्ट से तेज कंपन हो सकेला, खासकर कुछ खास गति पर, आ एक्सेलेरेशन भा गियर बदले के दौरान खटखट के आवाज आ सकेला। समय के साथ, ई कंपन बेयरिंग, यूनिवर्सल जॉइंट, आ ड्राइवट्रेन के अन्य पुरजा सभ के नुकसान पहुँचा सकेला। ड्राइव शाफ्ट के बैलेंसिंग एह कंपन सभ के खत्म करेला, जेकरा से सवारी जादा सहज होला, पुरजा सभ पर दबाव कम होला, आ महंगा नुकसान भा डाउनटाइम से बचल जाला।

असंतुलित ड्राइव शाफ्ट के आम लक्षण का बाड़ें?

असंतुलित भा खराब ड्राइव शाफ्ट के सामान्य लक्षण सभ में वाहन के फर्श भा सीट में महसूस होखे वाला ध्यान देवे लायक कंपन भा कँपकँपी शामिल बा, खासकर गति बढ़ला के साथ। रउआ गियर बदलत घरी भा एक्सेलेरेशन आ डिसेलेरेशन के दौरान खटखट भा खड़खड़ाहट के आवाज भी सुन सकीलें। कुछ मामिला में, असंतुलन के कारण यूनिवर्सल जॉइंट ज्यादा गरम हो सकेला। अगर रउआ ई संकेत देखीलें, त संभावना बा कि ड्राइव शाफ्ट के बैलेंसिंग भा मरम्मत के जरूरत बा।

ड्राइव शाफ्ट के बैलेंस कइसे कइल जाला?

ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग आम तौर पर एगो विशेष बैलेंसिंग मशीन के इस्तेमाल क के कइल जाला। ड्राइव शाफ्ट के माउंट कइल जाला आ ऊंच स्पीड पर घुमावल जाला जबकि सेंसर कवनो असंतुलन के पता लगावेला। एगो टेक्नीशियन फेर मशीन के रीडिंग के आधार पर खास पोजीशन पर ड्राइव शाफ्ट पर छोट वेट लगावेला (भा सामग्री हटावेला)। ई प्रक्रिया तब तक दोहरावल जाला जब तक ड्राइव शाफ्ट बिना बड़ कंपन के ना घूमे। Balanset-4A नियर आधुनिक सिस्टम ई प्रक्रिया के मार्गदर्शन क सकेला आ सटीक बैलेंसिंग खातिर बिल्कुल बता सकेला कि कहां आ केतना वेट जोड़े के बा।

निष्कर्ष

निष्कर्ष में, सही ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग सुरक्षा, प्रदर्शन, आ लागत बचत खातिर बहुत जरूरी बा। असंतुलन के पता लगा के आ ओकरा ठीक क के, राउर पुरजा सभ के अनावश्यक घिसाव से बचाव होला, नुकसानदायक खराबी से बचल जाला, आ मशीन के बेहतरीन प्रदर्शन बनल रहेला। हमनी के Balanset-1A आ Balanset-4A जइसन आधुनिक बैलेंसिंग सिस्टम एह प्रक्रिया के कुशल बनावे लें, जेकरा से छोट-छोट वर्कशॉप भी पेशेवर परिणाम हासिल क सके लें।

अगर राउर ड्राइवशाफ्ट में लगातार कंपन हो रहल बा भा राउरा के भरोसेमंद बैलेंसिंग समाधान के जरूरत बा, त काम करे में देर मत करीं। एह गाइड में बतावल गइल कदम सभ के अपनावीं भा सहायता खातिर हमनी के विशेषज्ञन से सलाह लीं। सही तरीका आ उपकरण के साथ, राउरा अपना ड्राइवशाफ्ट के आवे वाला बरिसन ले सुचारू आ भरोसेमंद तरीका से चलत रहे के सुनिश्चित क सकीलें। हमनी से संपर्क करीं आउर जानकारी खातिर भा राउर जरूरत खातिर सबसे बढ़िया ड्राइव शाफ्ट बैलेंसिंग उपकरण देखे खातिर।