ISO 2372. Մեքենաների մեխանիկական տատանումները 10-ից 200 պտ/վ աշխատանքային պտտաթվերով
ISO 2372-ը պատմական, չեղարկված ստանդարտ է, որը մեքենաների տատանումները գնահատելու համար լայնորեն ընդունված առաջին միջազգային ուղեցույցներից մեկն էր: 1974 թվականին հրատարակված այն տեխնիկական սպասարկման ինժեներներին տվեց զարթոնք առաջացնող պարզ ուղի՝ պատասխանելու հավերժական հարցին “քանի՞ տատանում է չափազանց շատ”. վերցրեք մեկ լայնոլորտային արագությունը չափում առանցքակալի իրանի վրա, համեմատեք այն գրաֆիկի հետ և կարդացեք մեքենայի վիճակը: Երկու տասնամյակ այն լռելյայն հղումն էր, և այն ձևավորեց բառապաշարը տատանումների ուժգնություն որն արդյունաբերությունը դեռ օգտագործում է այսօր: Այնուհետև այն փոխարինվեց՝ նախ ISO 10816 և այժմ՝ ընթացիկ ISO 20816 շարքով, բայց դրա հասկացումը մնում է արժեքավոր հին սպասարկման գրառումները մեկնաբանելու և գնահատելու համար, թե ինչու են ժամանակակից ստանդարտները կառուցված այնպես, ինչպես կառուցված են:
1. Ստանդարտ, որը ծնվել է անհրաժեշտությունից
ISO 2372-ից առաջ մեքենայի առողջությունը տատանումներից գնահատելը հիմնականում անհատական փորձի և կանոնների գործ էր, որոնք տարբերվում էին գործարանից գործարան: Ստանդարտի ներդրումն այն էր, որ այդ գնահատականը դրեց ընդհանուր, կրկնելի հիմքի վրա: Այն կիրառվում էր 10-ից 200 պտ/վ աշխատանքային պտտաթվերով մեքենաների համար՝ այսինքն՝ մոտավորապես 600-ից 12,000 rpm, ծածկելով իր ժամանակաշրջանի արդյունաբերական պոմպերի, օդափոխիչների, շարժիչների և գեներատորների մեծ մասը: Մի պարզ անցնել/չանցնել վճիռը կապելով մեկ հեշտ չափվող թվի հետ, այն դարձրեց վիճակի մոնիտորինգ հասանելի ցանկացած տեխնիկի համար, ով ունի հիմնական տատանումների չափիչ, ոչ միայն մասնագետների համար:
2. ISO 2372-ի հիմնական հասկացությունները
Մեթոդաբանությունը հիմնված էր մի քանի պարզ, բայց արդյունավետ սկզբունքների վրա.
-
Չափման պարամետր:
Ստանդարտը քանակականացրեց ուժգնությունը՝ օգտագործելով մեկ կրկնելի մետրիկա. լայնոլորտային RMS (միջին քառակուսային արմատ) արագություն, որը գրանցվել է 10 Հց-ից մինչև 1,000 Հց հաճախականության տիրույթում (600-ից 60,000 CPM): RMS արագությունը ընտրվել է, քանի որ այն ուղղակիորեն կապված է տատանումների քանդիչ էներգիայի հետ, ինչը դարձնում է այն վիճակի ամուր ցուցիչ, որը մեծապես անկախ է պտտական արագությունից: Չափումը պետք է կատարվեր մեքենայի ոչ պտտվող մասերի վրա՝ սովորաբար առանցքակալի իրանների վրա, որպես ամենապրակտիկ և հասանելի վայր՝ կառուցվածքին փոխանցվող ուժերը գնահատելու համար: Այս “արագությունը առանցքակալի իրանի վրա” սովորույթը նույնն է, որը շարունակվում է ISO 20816-3 այսօր, և դուք կարող եք սպեկտրը վերածել ընդհանուր թվի ընդհանուր տատանումների մակարդակի հաշվիչը.
-
Մեքենաների դասակարգում:
Տեսնելով, որ փոքր պոմպը և մեծ տուրբինը չեն կարող գնահատվել նույն չափանիշով, ISO 2372-ը մեքենաները բաժանեց չորս լայն խմբի, որպեսզի տարբեր սահմաններ կարողանան կիրառվել՝ համաձայն չափսի, հզորության և հենարանային կառուցվածքի ճկունության.
- Դաս I. շարժիչների և մեքենաների առանձին մասեր, որոնք ամբողջությամբ կապված են ամբողջական մեքենայի հետ իրենց նորմալ աշխատանքային վիճակում (տիպիկ օրինակներն են 15 կՎտ-ից ոչ ավելի արտադրական էլեկտրաշարժիչները):
- Դաս II. միջին չափսի մեքենաներ (սովորաբար 15-ից 75 կՎտ հզորությամբ էլեկտրաշարժիչներ) առանց հատուկ հիմքերի, կամ կոշտ տեղադրված շարժիչներ կամ մեքենաներ մինչև 300 կՎտ հատուկ հիմքերի վրա:
- Դաս III. մեծ գլխավոր շարժիչներ և այլ մեծ մեքենաներ պտտվող զանգվածներով, որոնք տեղադրված են կոշտ, ծանր հիմքերի վրա, որոնք համեմատաբար կոշտ են տատանումների չափման ուղղությամբ:
- Դաս IV. մեծ գլխավոր շարժիչներ և այլ մեծ մեքենաներ պտտվող զանգվածներով, որոնք տեղադրված են հիմքերի վրա, որոնք համեմատաբար փափուկ են տատանումների չափման ուղղությամբ (օրինակ՝ տուրբոգեներատոր, որը տեղադրված է թեթև, ճկուն պողպատե շրջանակի վրա):
Դասեր III և IV-ի միջև բաժանումը հիմնված էր հիմքի կոշտություն — կոշտ հիմքը տատանումները փոխանցում և սահմանափակում է տարբեր կերպ, քան փափուկը, ուստի նույն մեքենան կարող էր պահանջել տարբեր սահմաններ՝ կախված նրանից, թե ինչպես էր այն տեղադրված:
-
Տատանումների ուժգնության գրաֆիկ:
Ստանդարտի սիրտը դրա գնահատման գրաֆիկն էր: Չորս դասերից յուրաքանչյուրի համար այն վերագրեց կոնկրետ RMS արագության շերտեր որակական վիճակի աստիճաններին, որոնք հեշտ էր հասկանալ և կիրառել.
- A (Լավ). նոր հանձնված կամ լավ սպասարկվող մեքենաներ:
- B (Բավարար). ընդունելի երկարաժամկետ, անսահմանափակ աշխատանքի համար:
- C (Անբավարար). չի ընդունվում երկարատև աշխատանքի համար. մեքենան պետք է մոնիտորինգի տակ լինի և նախատեսվի սպասարկման համար:
- D (Անընդունելի). տատանումները վնասակար են և պահանջում են անմիջական գործողություններ՝ ձախողումից խուսափելու համար:
Այս գրաֆիկի վրա հիմնված մոտեցումը թույլ տվեց տեխնիկին կատարել մեկ չափում, գտնել մեքենայի դասը և վայրկյանների ընթացքում հստակ վճիռ կայացնել դրա առողջության մասին: Ուշադրություն դարձրեք, որ ֆիքսված արագությունը՝ ասենք 4.5 մմ/վ, կարող է լինել “Բավարար” մեծ Դաս IV մեքենայի համար, բայց “Անբավարար” փոքր Դաս I մեքենայի համար. դասը որոշում է սահմանը:
3. Ինչու՞ այն փոխարինվեց
ISO 2372-ը զգալի քայլ առաջ էր, բայց այն ուներ սահմանափակումներ, որոնք ժամանակակից ստանդարտները նպատակ ունեին ուղղել.
- Անցնող պարզեցում. բոլոր մեքենաները բաժանելը ընդամենը չորս դասերի չափազանց մակերեսային էր: Ժամանակակից ISO 10816 / 20816 շարքը տալիս է շատ ավելի կոնկրետ ուղեցույցներ՝ հարմարեցված առանձին մեքենաների տեսակներին՝ պոմպեր, օդափոխիչներ, կոմպրեսորներ, հիդրո և գազային տուրբիններ և այլն:
- Հիմքերի երկիմաստություն. «կոշտ» և «փափուկ» հիմքերի տարբերակումը հաճախ դժվար էր գնահատել և անհամապատասխան կիրառվում էր մեկ գնահատողից մյուսին անցնելիս։
- Դիագնոստիկ տեղեկատվության բացակայություն. ստանդարտը տրամադրում էր մեկ ընդհանուր թիվ: Այն ոչինչ չէր բացահայտում ազդանշանում առկա հաճախությունների մասին և հետևաբար չէր կարող նշել պատճառ — այն կարող էր ազդանշանել հիվանդ մեքենայի մասին, բայց չէր կարող տարբերակել անհավասարակշռություն սկսած առանցքների շեղվածություն.
- Տեխնոլոգիայի զարգացում. այն գրվել էր թվային, FFT-ի հիման վրա տատանումների վերլուծիչները որը այսօր գրեթե ակնթարթորեն լուծարում է չափումը դրա բաղադրիչ հաճախությունների:
4. ժառանգություն և ժամանակակից պրակտիկա
Չնայած դրա չեղարկմանը, ISO 2372-ի ժառանգությունը խորն է: Այն հաստատեց լայնոլորտային RMS արագությունը առանցքակալի իրանի վրա որպես ընդհանուր ուժգնության հիմնական չափանիշ — մի սովորույթ, որը անփոփոխ պահպանվել է այսօրվա ստանդարտներում: Շատ պարզ չափիչներ և սկրինինգային գործիքներ դեռևս ցուցադրում են գունավորված կանաչ / դեղին / կարմիր ազդանշանային գոտիները, որոնք ուղղակիորեն ժառանգված են սկզբնական չորսաստիճան աղյուսակից և հարմարավետ կերպով համապատասխանեցվում են ժամանակակից զգուշացում և ազդանշանային մակարդակներ որն օգտագործվում է անընդհատ մոնիտորինգի ժամանակ: Եթե դուք աշխատում եք ժամանակակից գոտիների հիման վրա սահմանաչափով, ապա տատանումների ուժգնության գրաֆիկ կամրջում է հին և նոր սխեմաները:
Օրական դաշտային աշխատանքում սկզբունքը շարունակում է գործել, նույնիսկ երբ փաստաթուղթը դուրս է եկել գործադրությունից: Մի շարժական վերլուծիչ, ինչպիսին է Balanset-1A չափում է լայնոլորտային արագությունը առանցքակալների իրանների վրա՝ ճիշտ այնպես, ինչպես նախատեսված էր ISO 2372-ով, ապա գնում է ավելի հեռու՝ լուծարելով նույն ազդանշանը հաճախությունների սպեկտրի, որպեսզի ինժեները կարողանա ոչ միայն գնահատել ուժգնությունը ISO 20816 գոտիների նկատմամբ, այլև նույնականացնել խնդրահարույց հաճախությունը և, եթե թերությունը անհավասարակշռությունն է, ուղղել այն տեղում տեղում բալանսավորում : Այդ իմաստով ժամանակակից աշխատանքային գործընթացը ճիշտ անում է այն, ինչ անում էր ISO 2372-ը, և ապա պատասխանում է այն հարցին, որին հին աղյուսակը երբեք չէր կարող պատասխանել. ինչու.
Պաշտոնական ISO ստանդարտ
Ամբողջական պաշտոնական ստանդարտի համար այցելեք՝ ISO 2372 ISO Store-ում
