ISO 2372: Dridhja Mekanike e Makinave me Shpejtësi Pune nga 10 deri në 200 rev/s
Balancues portativ & analizues i vibrimeve Balanset-1A
Balanset-1A është një analizues vibrimi dhe balancues portativ, i ushqyer me USB, për balancimin në një dhe dy plane të rotorëve në kushinetat e tyre. Full Kit përfshin njësinë e ndërfaqes, dy sensorë vibrimi, takometër optik me lazer, shirit reflektues, softuer balancimi Windows në një disk USB, mbajtëse magnetike, peshore dixhitale dhe çantë transporti. Kërkohet një kompjuter Windows i përputhshëm me një port USB të lirë; kompjuteri …
Sensor vibrimi
Sensor dridhjesh për pajisjet e balancimit Balanset, bazuar në akselerometrin ADXL335. Furnizohet si standard me një kabllo 5 m për matjen e dridhjeve gjatë balancimit dhe analizës së rotorit. Opsionisht është në dispozicion një kabllo 10 m.
Sensor optik (takometër me lazer)
Sensor optik me laser për pajisjet e balancimit Balanset, i bazuar në takometrin e modifikuar HS2234. Mat shpejtësinë e rrotullimit pa kontakt duke përdorur një shenjë reflektuese në rotor. Furnizohet me një kabllo 5 m si standard; opsioni i kabllit 10 m është i disponueshëm.
Balanset-4
Balanset-4 është një analizues dridhjesh me katër kanale dhe një sistem balancimi për korrigjim në një deri në katër plane. Projektuar për boshtet kardani dhe rotorët e mbështetur në katër rulmanë, ai mund të shërbejë gjithashtu si sistem matës për një makinë balancimi. Paketa përfshin katër sensorë dridhjesh, një tahometër lazer optik, ndërfaqen USB, softuer, stendë magnetike, peshore dhe kuti transporti.
Mbajtëse magnetike Insize-60-kgf
Stendë magnetike e rregullueshme për pozicionimin e sensorit lazerik RPM në kompletet e balancimit Balanset. Baza magnetike e ndërrueshme ofron deri në 60 kgf forcë mbajtëse në sipërfaqe ferromagnetike të përshtatshme. Krahët dhe nyjet e rregullueshme ndihmojnë në përputhjen e sensorit me shenjën reflektuese në rotor.
Shirit reflektues
Shirit reflektues argjendi vetëngjitës për tahometrin optik me lazer në kompletet e balancimit Balanset. Vendosni një copë të vogël në rotor për të siguruar një shenjë referencë reflektuese për matjen e shpejtësisë së rrotullimit. Furnizohet në gjatësi 1 m për montime të shumta.
Balancues dinamik “Balanset-1A” OEM
Balanset-1A OEM është kompleti bazë matës për balancimin e rotorëve në një dhe dy plane dhe analizën e vibrimeve. Përfshin njësinë e ndërfaqes USB, dy sensorë vibrimi, takometër optik me lazer, shirit reflektues dhe softuer balancimi Windows në një disk USB. Krahasuar me Full Kit, mbajtësja magnetike, peshorja dixhitale dhe çanta e transportit nuk përfshihen. Kërkohet një kompjuter Windows i përputhshëm me …
ISO 2372 është një standard historik, i tërhequr, që ishte një nga udhëzuesit e parë ndërkombëtarë të përdorur gjerësisht për vlerësimin e dridhjeve të makinave. Botuar në 1974, ai u dha inxhinierëve të mirëmbajtjes një mënyrë befasueshëm të thjeshtë për t'iu përgjigjur pyetjes së përhershme “sa dridhje është shumë?”: merrni një lexim të vetëm brezgjerë shpejtësia në korpusin e rulmanit, krahasojeni me një grafik dhe lexoni gjendjen e makinës. Për dy dekada ishte referenca standarde dhe formoi fjalorin e ashpërsia e vibrimeve që industria ende e përdor sot. Që atëherë është zëvendësuar — së pari nga ISO 10816 dhe tani nga seria e ISO 20816 aktuale — por kuptimi i tij mbetet i vlefshëm për interpretimin e regjistrave më të vjetër të mirëmbajtjes dhe për të vlerësuar pse standardet moderne janë ndërtuar ashtu siç janë.
1. Një Standard i Lindur nga Nevoja
Para ISO 2372, vlerësimi i gjendjes së makinës nga dridhjet ishte kryesisht çështje e përvojës individuale dhe rregullave empirike që ndryshonin nga një impiant në tjetrin. Kontributi i standardit ishte që ta vendoste këtë vlerësim mbi një bazë të përbashkët dhe të përsëritshme. Ai zbatohej për makina me shpejtësi pune nga 10 deri në 200 rev/s — pra, afërsisht nga 600 deri në 12,000 rpm — duke mbuluar shumicën dërrmuese të pompave, ventilatorëve, motorëve dhe gjeneratorëve industrialë të asaj kohe. Duke lidhur një verdikt të qartë kalim/dështim me një numër të matshëm lehtësisht, ai e bëri monitorim i gjendjes të arritshëm për çdo teknik me një matës bazë dridhjesh, jo vetëm për specialistët.
2. Konceptet Themelore të ISO 2372
Metodologjia bazohej në disa parime të thjeshta, por efektive:
-
Parametri i matjes.
Standardi e kuantifikonte ashpërsinë duke përdorur një metrikë të vetme dhe të përsëritshme: shpejtësinë brezgjerë RMS (rrënja e mesatares katrore) e regjistruar në një diapazon frekuencash nga 10 Hz deri në 1,000 Hz (600 deri në 60,000 CPM). Shpejtësia RMS u zgjodh sepse lidhet drejtpërdrejt me energjinë shkatërruese të dridhjes, gjë që e bën një tregues të fortë të gjendjes, kryesisht të pavarur nga shpejtësia rrotulluese. Leximi duhej të merrej në pjesët jorrotulluese të makinës — zakonisht korpuset e rulmanëve — si vendi më praktik dhe i arritshëm për të vlerësuar forcat që futeshin në strukturë. Ky konvencion i “shpejtësisë në korpusin e rulmanit” është i njëjti që u bart më tej në ISO 20816-3 sot, dhe mund ta ktheni një spektër në një vlerë të përgjithshme me një kalkulatori i nivelit të përgjithshëm të vibrimit.
-
Klasifikimi i makinave.
Duke pranuar se një pompë e vogël dhe një turbinë e madhe nuk mund të gjykohen me të njëjtin standard, ISO 2372 i ndau makinat në katër grupe të gjera, në mënyrë që të zbatoheshin kufij të ndryshëm sipas madhësisë, fuqisë dhe fleksibilitetit të strukturës mbështetëse.
- Klasa I: pjesë individuale të motorëve dhe makinave, të lidhura në mënyrë integrale me makinën e plotë në gjendjen e saj normale të punës (motorët elektrikë të prodhimit deri në 15 kW janë shembuj tipikë).
- Klasa II: makina të përmasave mesme (zakonisht motorë elektrikë me fuqi dalëse 15 deri 75 kW) pa themele të veçanta, ose motorë apo makina të montuara ngurtësisht deri në 300 kW mbi themele të veçanta.
- Klasa III: motorë kryesorë të mëdhenj dhe makina të tjera të mëdha me masa rrotulluese të montuara mbi themele të ngurta dhe të rënda, që janë relativisht të ngurta në drejtimin e matjes së dridhjes.
- Klasa IV: motorë kryesorë të mëdhenj dhe makina të tjera të mëdha me masa rrotulluese të montuara mbi themele që janë relativisht të buta në drejtimin e matjes së dridhjes (për shembull, një grup turbogjenerator mbi një kornizë çeliku të lehtë dhe fleksibël).
Ndarja midis Klasës III dhe Klasës IV varej nga forca e themelit — një bazë e ngurtë e përcjell dhe e kufizon dridhjen ndryshe nga një bazë e butë, kështu që e njëjta makinë mund të kërkonte kufij të ndryshëm në varësi të mënyrës se si ishte montuar.
-
Grafiku i ashpërsisë së dridhjeve.
Zemra e standardit ishte grafiku i tij vlerësues. Për secilën nga katër klasat, ai caktonte breza specifikë të shpejtësisë RMS për grada cilësore gjendjeje që ishin të lehta për t'u kuptuar dhe zbatuar:
- A (Mirë): makina të vëna së fundmi në punë ose të mirëmbajtura mirë.
- B (Kënaqshëm): e pranueshme për punë afatgjatë, pa kufizime.
- C (Jokënaqshëm): e papranueshme për punë të zgjatur; makina duhet të monitorohet dhe të planifikohet për mirëmbajtje.
- D (E papranueshme): dridhja është dëmtuese dhe kërkon veprim të menjëhershëm për të shmangur dëmtimin.
Ky qasje e bazuar në grafik i lejonte një teknik të merrte një lexim, të gjente klasën e makinës dhe të arrinte një verdikt të qartë për gjendjen e saj brenda sekondash. Vini re se një shpejtësi fikse — le të themi 4.5 mm/s — mund të ishte “Kënaqshëm” për një makinë të madhe të Klasës IV, por “Jokënaqshëm” për një makinë të vogël të Klasës I; klasa e përcaktonte kufirin.
3. Përse u Zëvendësua
ISO 2372 ishte një hap i madh përpara, por kishte kufizime që standardet moderne u përpoqën t'i rregullonin:
- Thjeshtëzim i tepërt: ndarja e të gjitha makinave në vetëm katër klasa ishte tepër e përgjithshme. Seria moderne ISO 10816 / 20816 jep udhëzime shumë më specifike, të përshtatura për lloje individuale makinash — pompa, ventilatorë, kompresorë, turbina hidrike dhe me gaz e më shumë.
- Paqartësia e themelit: dallimi midis themeleve “të forta” dhe “të buta” shpesh ishte i vështirë për t'u gjykuar dhe zbatohej në mënyrë të paqëndrueshme nga një vlerësues në tjetrin.
- Mungesa e informacionit diagnostikues: standardi jepte një numër të vetëm të përgjithshëm. Ai nuk zbulonte asgjë rreth frekuencave të pranishme në sinjal dhe për këtë arsye nuk mund të tregonte shkak — mund të sinjalizonte një makinë të sëmurë, por jo të dallonte çekuilibrimi nga mospërputhja.
- Teknologjia në zhvillim: u shkrua para përhapjes së gjerë të pajisjeve dixhitale, FFT-bazuar analizues vibrimi që sot e zbërthejnë një lexim në frekuencat e tij përbërëse pothuajse menjëherë.
4. Trashëgimia dhe Praktika Moderne
Pavarësisht tërheqjes së tij, trashëgimia e ISO 2372 është e thellë. Ai vendosi shpejtësinë RMS me brez të gjerë në kutinë e kushinetës si masën kryesore të ashpërsisë së përgjithshme — një konventë që mbijeton e paprekur në standardet e sotme. Shumë matës dhe mjete të thjeshta kontrolli ende shfaqin brezat e alarmit me ngjyra jeshile / verdhë / kuqe, që rrjedhin drejtpërdrejt nga grafiku origjinal me katër shkallë, duke u përputhur bukur me alarm dhe nivelet e ndërprerjes përdorur në monitorimin e vazhdueshëm. Nëse po punoni në bazë të një kufiri aktual me zona, atëherë grafiku i ashpërsisë së dridhjeve bën urën midis skemave të vjetra dhe të reja.
Në punën e përditshme në terren, parimi vazhdon të vlejë edhe pse dokumenti është tërhequr. Një analizues portativ si Balanset-1A mat shpejtësinë me brez të gjerë në kutitë e kushinetave pikërisht siç përcaktonte ISO 2372, por shkon më tej — duke e zbërthyer të njëjtin sinjal në një spektër, në mënyrë që inxhinieri të mund jo vetëm ta vlerësojë ashpërsinë sipas zonave ISO 20816, por edhe të identifikojë frekuencën fajtore dhe, kur defekti është çekuilibrim, ta korrigjojë në vend duke balancim në terren. Në këtë kuptim, rrjedha moderne e punës bën pikërisht atë që bënte ISO 2372, dhe më pas përgjigjet pyetjes që grafiku i vjetër nuk mundi kurrë: pse.
Standardi zyrtar ISO
Për standardin zyrtar të plotë, vizitoni: ISO 2372 në ISO Store
