ISO 2372: მანქანების მექანიკური ვიბრაცია 10-დან 200 rev/s სამუშაო სიჩქარეებით
ISO 2372 არის ისტორიული, გაუქმებული სტანდარტი, რომელიც წარმოადგენდა მანქანების ვიბრაციის შეფასების ერთ-ერთ პირველ ფართოდ მიღებულ საერთაშორისო სახელმძღვანელოს. 1974 წელს გამოქვეყნებულმა სტანდარტმა ტექნიკური მომსახურების ინჟინრებს საოცრად მარტივი გზა მისცა მარადიული კითხვის პასუხად — “რამდენი ვიბრაციაა ზედმეტი?”: აიღეთ ერთი ფართოზოლიანი სიჩქარე მაჩვენებელი საკისრის კორპუსზე, შეადარეთ დიაგრამას და ამოიკითხეთ მანქანის მდგომარეობა. ორი ათწლეულის განმავლობაში ის ნაგულისხმევი საცნობარო დოკუმენტი იყო და ჩამოაყალიბა ვიბრაციის ინტენსივობა ტერმინოლოგია, რომელსაც ინდუსტრია დღემდე იყენებს. მას შემდეგ ის ჩანაცვლდა — ჯერ ISO 10816 და ახლა მოქმედი ISO 20816 სერიით — თუმცა მისი გაგება კვლავ ღირებულია ძველი ტექნიკური ჩანაწერების ინტერპრეტაციისთვის და იმის დასაფასებლად, რატომ არის თანამედროვე სტანდარტები სწორედ ასე აგებული.
1. აუცილებლობით დაბადებული სტანდარტი
ISO 2372-მდე მანქანის მდგომარეობის შეფასება ვიბრაციით დიდწილად ინდივიდუალურ გამოცდილებასა და პრაქტიკულ წესებზე იყო დამოკიდებული, რომლებიც საწარმოდან საწარმომდე განსხვავდებოდა. სტანდარტის მთავარი წვლილი ის იყო, რომ ეს შეფასება საერთო, განმეორებად საფუძველზე გადაიყვანა. ის ვრცელდებოდა 10-დან 200 rev/s სამუშაო სიჩქარის მქონე მანქანებზე — ანუ დაახლოებით 600-დან 12,000 rpm-მდე — და ფარავდა თავისი ეპოქის სამრეწველო ტუმბოების, ვენტილატორების, ძრავებისა და გენერატორების დიდ უმრავლესობას. ერთ ადვილად გაზომვად რიცხვთან ნათელი მისაღები/უარყოფითი ვერდიქტის მიბმით მან მდგომარეობის მონიტორინგი ხელმისაწვდომი გახადა ნებისმიერი ტექნიკოსისთვის, რომელსაც ელემენტარული ვიბრომეტრიაქვს, და არა მხოლოდ სპეციალისტებისთვის.
2. ISO 2372-ის ძირითადი ცნებები
მეთოდოლოგია ეყრდნობოდა რამდენიმე მარტივ, მაგრამ ეფექტურ პრინციპს:
-
საზომი პარამეტრი.
სტანდარტიზირებული რაოდენობრივი სიმძიმე ერთი ხელმეორე მეტრიკის გამოყენებით: ფართოზოლიანი RMS (კვადრატული საშუალოს ფესვი) სიჩქარე, რომელიც აღიქმება 10 Hz-დან 1000 Hz-მდე სიხშირის დიაპაზონში (600-დან 60,000 CPM-მდე). RMS სიჩქარე აირჩიეს, რადგან იგი პირდაპირ კავშირშია ვიბრაციის დესტრუქციული ენერგიის სიდიდესთან, რაც მას ძალიან საეჭვო მაჩვენებელს წარმოადგენს, რომელიც უმეტესად დამოუკიდებელია ბრუნვის სიჩქარეს. წაკითხვა უნდა ჩატარდეს აპარატის არაბრუნი ნაწილებზე — ჩვეულებრივ ტარების კორპუსებზე — როგორც ყველაზე პრაქტიკული და ხელმისაწვდომი ადგილი, რათა შეფასდეს სტრუქტურაში შემავალი ძალები. ეს — “სიჩქარე ტარის კორპუსზე” — კონვენცია იგივეა, რაც დღეს გამოიყენება და თქვენ შეგიძლიათ სპექტრი მთლიანი ფიგურად გარდაიქმნათ ISO 20816-3 დღეს, და თქვენ შეგიძლიათ სპექტრი მთლიანი მაჩვენებლის გამოთვლით გარდაიქმნათ მთლიანი ვიბრაციის დონის კალკულატორი.
-
აპარატის კლასიფიკაცია.
იმის აღიარებით, რომ პატარა პომპა და დიდი ტურბინა არ შეიძლება იმ ერთი სტანდარტით შეფასდეს, ISO 2372 აპარატურას დაყო ოთხ ფართო ჯგუფად, რათა სხვადსხვა ლიმიტი გამოიყენებულიყო ზომის, სიმძლავრის და საყრდენი სტრუქტურის მოქნილობის მიხედვით:
- I კლასი: ძრავების და აპარატების ცალკეული ნაწილები, რომლებიც სიმძლავრემდე დაკავშირებული კომპლექსურ აპარატთან მისი ნორმალური მუშაობის დროს (მოიცავს წარმოების ელექტრომოტორებს 15 kW-მდე).
- II კლასი: საშუალო ზომის მანქანები (როგორც წესი, ელექტროძრავები 15-დან 75 კვტ-მდე გამომავალი სიმძლავრით) სპეციალური საძირკვლის გარეშე, ან მყარად დამონტაჟებული ძრავები ან მანქანები 300 კვტ-მდე სიმძლავრით სპეციალურ საძირკველზე.
- III კლასი: დიდი ზომის ძრავები და სხვა დიდი მანქანები მბრუნავი მასებით, რომლებიც დამონტაჟებულია მყარ და მძიმე საძირკველებზე, რომლებიც შედარებით ხისტია ვიბრაციის გაზომვის მიმართულებით.
- IV კლასი: დიდი ძირითადი მოძრავები და სხვა დიდი აპარატურა ბრუნი მასით, რომელიც დამაგრებული სამფუძველზე, რომელიც ვიბრაციის გაზომვის მიმართულებით შედარებით რბილია (მაგალითად, ტურბოგენერატორის ნაკრები მსუბუქ, მოქნილ ფოლადის ჩარჩოზე).
განსხვავება III და IV კლასებს შორის დამოკიდებული იყო საძირკვლის სიხისტე — მყარი ფუძე ვიბრაციას სხვაგვარად გადასცემს და აკონტროლებს, ვიდრე რბილი, ამიტომ იგივე აპარატურამ შეიძლება მოითხოვოს სხვადსხვა ლიმიტი იმის მიხედვით, თუ როგორ იყო დამაგრებული.
-
ვიბრაციის სიმძიმის დიაგრამა.
სტანდარტის ძირითადი საფუძველი იყო მისი ეკვიპაჟის გრაფიკი. ოთხი კლასიდან თითოეულისთვის მას მინიჭებული ჰქონდა კონკრეტული RMS სიჩქარის ზოლები მის კომენტარში გაკრიტიკებული მდგომარეობის ხარისხების სახით, რომელიც ადვილი იყო გასაგები და გამოსაყენებელი:
- A (კარგი): ახლად შემუშავებული ან კარგად შენახული აპარატურა.
- B (დამაკმაყოფილებელი): მისაღები გრძელვადიანი, შეუზღუდო მუშაობისთვის.
- C (არადამაკმაყოფილებელი): მიუღებელი გრძელვადიანი მუშაობისთვის; აპარატურა უნდა იყოს მონიტორინგის ქვეშ და აუცილებელია შენარჩუნების გეგმა.
- D (მიუღებელი): ვიბრაცია დამღუპველია და მოითხოვს დაუყოვნებელი ღონისძიებას გაუმართლების თავიდან ასაცილებლად.
ეს დიაგრამა-ბაზის მიდგომა მიეცა ტექნიკოსს ერთი წაკითხვის აღება, აპარატის კლასის პოვნა და სწრაფი გადაწყვეტილება მისი მდგომარეობის შესახებ რამდენიმე წამში. შეამჩნიეთ, რომ ფიქსირებული სიჩქარე — ვთქვათ 4.5 mm/s — შეიძლება იყოს “დამაკმაყოფილებელი” დიდი IV კლასის აპარატურისთვის და მაშინ “მიუღებელი” პატარა I კლასის აპარატურისთვის; კლასი განსაზღვრავდა საზღვარი.
3. რატომ იყო ის ჩანაცვლებული
ISO 2372 იყო დიდი წინსვლა, მაგრამ მას ჰქონდა შეზღუდვები, რომელთა გამოსწორება მოდერნულმა სტანდარტმა დაისახა:
- ზედმეტად გამარტივებული: სულ ოთხ კლასად დაყოფა ძალიან უხეში იყო. თანამედროვე ISO 10816 / 20816 სერია ბევრად უფრო სპეციფიკურ რეკომენდაციებს აძლევს, რომელიც ინდივიდუალურ ძრავის ტიპებზეა ორიენტირებული — насосы, вентиляторы, компрессоры, გიდროელექტროსადგური და გაზის ტურბინები და სხვა.
- საძირკვლის მიმართებაში გაურკვევლობა: განსხვავება “ხისტ” და “მოქნილ” საძირკვლებს შორის ხშირად რთული იყო შეფასება და არათანმიმდევრულად გამოიყენებოდა ერთი ექსპერტიდან მეორეში.
- დიაგნოსტიკური ინფორმაციის ნაკლებობა: სტანდარტი გვაძლევდა მხოლოდ ერთ საერთო რიცხვს. ის არაფერს ამჯობინებდა სიგნალში წარმოდგენილი სიხშირეების შესახებ და შესაბამისად ვერ მიუთითებდა მიზეზი — მას შეეძლო აღმნიშვნოს დაავადებული ძრავი, მაგრამ არ განასხვავებდა დისბალანსი -დან არასწორი განლაგება.
- მოწინავე ტექნოლოგია: ის დაწერილი იყო ციფრული მოწყობილობების ფართო ხელმისაწვდომობის დაწყებამდე, FFT-based ვიბრაციის ანალიზატორი რომელიც დღეს გაზომვას მის კომპონენტულ სიხშირეებზე თითქმის მყისიერად იყოფდა.
4. მემკვიდრეობა და თანამედროვე პრაქტიკა
მიუხედავად მისი გაუქმებისა, ISO 2372-ის მემკვიდრეობა ღრმაა. იგი დააკმაყოფილა ფართო დიაპაზონის RMS სიჩქარე ღერძის კორპუსზე, როგორც საერთო სიმძიმის პირველადი საზომი — კონვენცია, რომელიც მთელი სიმღერის სახით თანამედროვე სტანდარტებში დარჩა. ბევრი მარტივი მრიცხველი და სკრინინგის ხელსაწყო ჯერ კიდევ აჩვენებს ფერადი კოდიკის მიერ მონიშნული მწვანე / ყვითალო / წითელი განგაში ზღვრებს, რომელიც პირდაპირ ორიგინალური ოთხი კლასის დიაგრამიდან მოდის, ლამაზად აკორესპონდირება თანამედროვე სიგნალიზაცია and მოგზაურობის დონეები ნიმუშობისას გამოყენებული. თუ ამ დროს ზღვრის ზოლზე დაფუძნებული ლიმიტი იყენებთ, მაშინ ვიბრაციის სიმძიმის ცხრილი დააკავშირებს ძველი და ახალი სქემებს.
დღიური ველის მუშაობაში პრინციპი რჩება მაშინაც კი, როდესაც დოკუმენტი გაუქმდა. პორტატული ანალიზატორი, როგორც ბალანსეტი-1ა ზომავს ფართო დიაპაზონის სიჩქარეს ღერძის კორპუსებზე ठीক როგორ ISO 2372-ი დაწერა, შემდეგ უფრო მშვენიერი — იმავე სიგნალის სპექტრი რაც ინჟინერმა შეძლოს არა მხოლოდ ISO 20816 ზოლებში შეფასება სიმძიმის მხრივ, არამედ აღმოაჩინოს შემცირებული სიხშირე და, იმ შემთხვევაში, სადაც დაფხვნადობა უთანაბრობაა, დაასწოროთ ის ადგილზე ველის ბალანსირება. ამ თვალსაზრისით თანამედროვე სამუშაოს ფლოვი აკეთებს ზუსტად იმას, რაც ISO 2372-ი გააკეთა, და შემდეგ პასუხს აძლევს კითხვას, რომელიც ძველ დიაგრამას არასდროს შეეძლო: რატომ.
ოფიციალური ISO სტანდარტი
სრული ოფიციალური სტანდარტისთვის ეწვიეთ: ISO 2372 ISO მაღაზიაში
