კვაზისტატიკური დისბალანსის გაგება
квაზი-სტატიკური დისბალანსი არის კონკრეტული და შედარებით იშვიათი ტიპი დინამიური დისბალანსი. ის ხდება, როდესაც როტორის ინერციის მთავარი ღერძი კვეთს ღერძის ბრუნვის ღერძს, მაგრამ არა როტორის სიმძიმის ცენტრში. ყოველდღიურ პირობებში ეს პირობა შეიცავს ორივე სტატიკური დისბალანსი and წყვილის დისბალანსი — იმ განსაკუთრებული ნიშნით, რომ სტატიკური და წყვილური დისბალანსის ვექტორები ერთსა და იმავე ღერძულ სიბრტყეში დევს. სწორედ ეს კოპლანარული განლაგება აძლევს მას სახელსა და დამახასიათებელ ქცევას.
1. განმარტება: რა არის კვაზისტატიკური დისბალანსი?
წარმოსადგენად, გახსოვდეთ, რა განსაზღვრავს სიდსიუმპტომატურ დაბალანსირებულ როტორს: მისი ინერციის მთავარი ღერძი ემთხვევა მის ბრუნვის ღერძს. სხვადსხვა ტიპის დისბალანსი აღწერს სხვადსხვა გზებს, რომლითაც ეს ორი ღერძი შეიძლება განლაგდეს. კვაზი-სტატიკურ დისბალანსში ორი ღერძი cross — ისინი იკვეთება — მაგრამ გადაკვეთის წერტილი მასის ცენტრზე კი არ მდებარეობს, არამედ მისგან ლილვის გასწვრივ არის წანაცვლებული. გეომეტრიულად ეს არის დახრილი და წანაცვლებული ღერძი, რომლის სტატიკური და წყვილური შემადგენლები ერთსა და იმავე ღერძულ სიბრტყეში დევს — სწორედ ეს კოპლანარული კომბინაცია იწვევს საერთოდ ამ ორი ღერძის გადაკვეთას.
როგორც დინამიკური დისბალანსის ყველა ფორმა, იგი სრულად მხოლოდ როტორის ბრუნვისას იზომება. რადგან მთელი მდგომარეობა ეკვივალენტურია ერთ კონკრეტულ ღერძულ სიბრტყეში მოქმედი ერთიანი შედეგობრივი დისბალანსისა, სწორი სიდიდის ერთი კორექცია ამ სიბრტყე შეიძლება მოაშოროს — თუ ეს სიბრტყე მანქანაზე ხელმისაწვდომია; წინააღმდეგ შემთხვევაში იგი განიხილება როგორც ჩვეულებრივი ორსიბრტყიანი დაბალანსების ამოცანა. დანაზე დაფუძნებული წმინდა სტატიკური შემოწმება მას ვერ გამოავლენს, რადგან წყვილური კომპონენტი ძალებს მხოლოდ ბრუნვისას წარმოქმნის.
2. სხვა დისბალანსის ტიპებთან კავშირი
ეს გამოსადეგია მოათავსეთ კვაზი-სტატიკური დისბალანსი სამი სტანდარტული კატეგორიის გვერდით:
- სტატიკური დისბალანსი: სუფთა სიმძიმის ცენტრის გადაადგილება ღერძიდან. ის წარმოქმნის ცენტრიფუგალურ ფორცებს, რომლებიც in phase ორი ტარების.
- წყვილის დისბალანსი: სუფთა "ტრიალი", თანაბარი მძიმე ბიჭებით მოპირდაპირე ბოლოებზე და საპირდაპირო მხარეებზე. ის წარმოქმნის ფორცებს, რომლებიც 180 გრადუსი ფაზიდან გამოყენებული ტარებზე.
- დინამიური დისბალანსი: ზოგადი შემთხვევა — სტატიკური და წყვილის დისბალანსის ერთობლიობა ნებისმიერი თვითნებური ფაზის კუთხით ერთმეორის მიმართ.
- კვაზისტატიკური დისბალანსი: დინამიკური დისბალანსის განსაკუთრებული შემთხვევა, რომელშიც სტატიკური და წყვილური დისბალანსის ვექტორები ერთსა და იმავე ღერძულ სიბრტყეში დევს, ისე რომ დახრილი მთავარი ღერძი მაინც კვეთს ლილვის ღერძს (მასის ცენტრისგან განსხვავებულ წერტილში).
სხვა სიტყვებით, ყველა კვაზი-სტატიკური როტორი დინამიურად დისბალანსირებულია, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული გეომეტრიული კოინციდენცია აძლევს "კვაზი-სტატიკური" ეტიკეტს.
3. პრაქტიკული მაგალითი: გადახრილი როტორი
კლასიკური სახელმძღვანელო მაგალითია ჩამოკიდებული როტორი რომლის დისბალანსი ერთ სიბრტყეში მდებარეობს, რომელიც გაძლია მანქანის სიმძიმის ცენტრიდან. განვიხილოთ დიდი ინდუსტრიული გულშემატკივარი, რომელზეც დამონტაჟებულია მძიმე ფფილების კომპლექტი ხანგრძლივი ლილვის ბოლოში, ორივე ლილვის საჭიროსთან გარეთ.
დავუშვათ, რომ გულშემატკივრის დისკზე არის ერთი მძიმე ადგილი — სუფთა სტატიკური დისბალანსი დისკზე. მარტივი, თუ რომ ეს ერთი ძალა ორ ლილვამდე მივა, არ არის სიმეტრიული:
- გულშემატკივართან უფრო ახლო ლილვი განიცდის დიდი ვიბრაციული ძალას.
- გულშემატკივრიდან უფრო შორეული ლილვი ასევე განიცდის ძალას, მაგრამ რადგან მასა "გისკიდმა" აღემატება მხარდამჭერებს, ეს ძალა ახლო ლილვის მიმართ შემობრუნების მოქმედების საშუალებით მოქმედებს.
ლილვებში მიღებული წმინდა შედეგი არის რთული მოძრაობა, რომელიც აერთიანებს სახელდელი (სტატიკური) კომპონენტსა და მოდორბის (წყვილი) კომპონენტს. რადგან ორივე ერთი ფიზიკური მძიმე ადგილიდან მოდის, მათ აქვთ დამყარებული ურთიერთობა — და ზუსტად ეს დამყარებული ურთიერთობა ქმნის კვაზი-სტატიკური მდგომარეობას. ეს ასევე არის მიზეზი იმისა, რომ გისკიდმა აღემატება როტორები გამოჩენილია უაღრესად მგრძნობიარე და თითქმის ყოველთვის მოითხოვს ორ-სიბრტყე დამუშავებას.
4. კორექცია
პრინციპში, კვაზისტატიკური დისბალანსის მოცილება შესაძლებელია შესაბამის ღერძულ სიბრტყეში ერთი კორექციით, რადგან ის ეკვივალენტურია ამ სიბრტყეში მოქმედი ერთიანი შედეგობრივი დისბალანსისა. პრაქტიკაში ეს ზუსტი სიბრტყე ხშირად მიუწვდომელია აწყობილ მანქანაზე, ამიტომ საველე პირობებში იგი ისევე კორექტირდება, როგორც ნებისმიერი ზოგადი დინამიკური დისბალანსი. დაბალანსების სამუშაო პროცესი ასეთია:
- გაზომეთ ვიბრაცია ამპლიტუდა and ფაზა at 1× სამუშაო სიჩქარე ორ საკისრის ადგილას.
- გამოთვალეთ საჭირო კორექციის წონები და მათი კუთხოვანი განთავსება ორი შერჩეული კორექციის სიბრტყისთვის, ჩვეულებრივ გამოიყენებთ გავლენის კოეფიციენტი method with a საცდელი წონა.
- დააკომპლექტეთ წონები ისე, რომ ისინი უქმდათ სტატიკურ და წყვილი კომპონენტებსაც ერთდროულად.
მინდორში ეს არის სტანდარტული ორსიბრტყიანი ბალანსირება სამუშაო. ორხელი ინსტრუმენტი, როგორიცაა ბალანსეტი-1ა ზომავს ამპლიტუდას და ფაზას ორივე ლილვში, გამოშემოქმედებული როტორის გავლენის კოეფიციენტებს, და გამოითვალა მასა და კუთხე თითოეული სიბრტყის — შემდეგ გადამოწმდება, რომ ნარჩენი დისბალანსი აკმაყოფილებს საჭირო ISO 21940-11 კლასს. ანალიტიკოსმა შეიძლება დაადგინოს მდგომარეობა კვაზი-სტატიკურიდან ფაზის მაჩვენებლებიდან, მაგრამ პრაქტიკული კორექცია ზუსტად იგივე დადასტურებული ორ-სიბრტყე რუტინა არის, რომელიც გამოიყენება ნებისმიერი დინამიური დისბალანსისთვის.
5. რატომ აქვს მნიშვნელობა განსხვავებული
თუ საველე პროცედურა ჩვეულებრივ იგივე ორსიბრტყიანი სამუშაოა, საერთოდ რატომ უნდა დაერქვას ამ მდგომარეობას სახელი? იმიტომ, რომ კვაზისტატიკური ნიმუშის ამოცნობა ეხმარება understanding — და შეიძლება პროცედურაც კი გაამარტივოს, რადგან სწორი ღერძული სიბრტყის ხელმისაწვდომობის შემთხვევაში საკმარისია ერთი კორექცია. ფაზური კავშირი ინჟინერს ეუბნება, რომ სავარაუდო ფიზიკური მიზეზი ერთი გადმოკიდებული მძიმე წერტილია და არა ორი დამოუკიდებელი, რაც კარნახობს სად უნდა ეძებოს წყარო: დაზიანებულ ფრთაში, დაგროვილ პროდუქტში ან აწყობის დეფექტში გადმოკიდებულ დისკზე. ეს ხედვა არის ფაზის ფრთხილი ინტერპრეტაციის უფრო ფართო ღირებულების ნაწილი როტორის დინამიკა.
