Kuasa Enjin daripada Bahan Api

Output kuasa brek diperoleh daripada input tenaga bahan api didarab dengan kecekapan terma:

• ṁ_f — kadar aliran jisim bahan api (kg/s)
• CV — nilai kalori bahan api (kJ/kg)
• η — kecekapan terma brek (perpuluhan)

BSFC — Penggunaan Bahan Api Khusus Brek

BSFC menunjukkan sejauh mana kecekapan enjin menukar bahan api untuk berfungsi. Lebih rendah adalah lebih baik. Diesel biasa: 190–230 g/kWh.

BMEP — Tekanan Berkesan Purata Brek

• n_R — pusingan setiap lejang kuasa (2 untuk 4 lejang, 1 untuk 2 lejang)
• V_d — jumlah anjakan (m³)
• n — kelajuan enjin (putaran/s)

Tork

Jenis Penarafan Kuasa ISO 3046

Penilaian	Kod	Faktor	Description
Berterusan	Polis	1.0×	Waktu tanpa had pada beban malar
Perdana	PRP	1.1×	Waktu kerja tanpa had, beban boleh ubah, purata ≤ 80% PRP
Masa Terhad	LTP	1.2×	Maksimum 500 jam/tahun pada 100% LTP
Bersedia Kecemasan	ESP	1.3×	Maksimum 200 jam/tahun, tiada beban lampau dibenarkan

Contoh Praktikal

Perbandingan Enjin Diesel vs Enjin Gas

Parameter	Diesel	Gas Asli
Kecekapan Terma	35–52%	28–42%
BSFC (setaraf)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (bercas turbo)	15–25 bar	12–20 bar
Nisbah A/F (stoich.)	14.5:1	17.2:1
Nisbah Mampatan	15–22:1	10–14:1
CO₂ setiap kWh	~650 g	~490 g
NOx	Lebih tinggi	Lebih rendah (pembakaran tanpa lemak)

Nilai BSFC Enjin Lazim

Jenis Enjin	BSFC (g/kWh)	Kecekapan
Diesel berkelajuan tinggi kecil (<100 kW)	230–270	30–36%
Diesel berkelajuan sederhana (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Kelajuan sederhana besar (1–10 MW)	180–200	40–46%
Diesel marin berkelajuan perlahan (10+ MW)	160–175	48–52%
Enjin gas (pembakaran tanpa lemak)	230–280 (persamaan)	35–42%