Waarom is het balanceren van de schroef belangrijk voor schepen?

Ongebalanceerde schroeven genereren centrifugale krachten bij de asrotatiesnelheid die via de lagers op de romp worden overgebracht. Dit veroorzaakt overmatige trillingen, versnelde slijtage van de schroefaslagers en -afdichtingen, vermoeiingsscheuren in de schroefas en ongemak voor passagiers en bemanning. Een correcte balancering volgens ISO 21940 minimaliseert deze effecten.

Welke balansklasse G moet ik gebruiken voor een scheepsschroef?

G16 is de meest voorkomende kwaliteit voor scheepsschroeven. G6.3 wordt gebruikt voor hogesnelheidsschepen of marineschepen waar strengere trillingslimieten gelden. G40 kan acceptabel zijn voor schroeven van werkboten met een lage snelheid.

Hoe wordt de toeslag per mes berekend?

De totale toegestane onbalans wordt gelijk verdeeld over alle bladen. Bij een 4-bladige propeller met een totale toegestane onbalans van 1000 g·mm mag elk blad een onbalans hebben van maximaal 250 g·mm. Dit geldt ervan uitgaande dat de bladen symmetrisch zijn geplaatst.

Welke centrifugale kracht ontstaat er door een onbalans in de propeller?

De centrifugale kracht F = U × ω² / 1.000.000, waarbij U de onbalans in g·mm is en ω de hoeksnelheid in rad/s. Zelfs kleine onbalansen bij hoge toerentallen genereren aanzienlijke krachten — bijvoorbeeld, 5000 g·mm bij 300 RPM produceert ongeveer 5 N, maar bij 3000 RPM produceert het ongeveer 500 N.

Kan ik een propeller op de as balanceren zonder deze te verwijderen?

Ja, het is mogelijk om een schroef ter plaatse te balanceren met behulp van draagbare balanceerinstrumenten zoals de Balanset-serie van Vibromera. Proefgewichten worden aan de schroef bevestigd, de trillingsrespons wordt gemeten en de correctiemassa's worden berekend. Dit voorkomt kostbare dokbeurten.

Gratis engineeringtool

Propelleronbalanscalculator

Bereken de toelaatbare schroefonbalans, centrifugale kracht, excentriciteit en tolerantie per blad volgens ISO 21940. Essentieel voor trillingsbeheersing van scheepsschroeven.

ISO 21940-11 Scheepsschroeven Toelage per mes

Propellermassa (kg)

Aantal bladen

Diameter van de propeller (mm)

Schachtsnelheid (TOERENTAL)

Balansklasse G

Snelle voorinstellingen

Resultaten

Toegestane onbalans

—

Specifieke onbalans (excentriciteit)

—

Centrifugale kracht bij toelaatbare onbalans

—

Toelage per mes

—

Hoekssnelheid ω

—

Toelaatbare propelleronbalans (ISO 21940)

De toelaatbare onbalans voor een propeller wordt berekend met dezelfde ISO 21940-11 formule die voor alle roterende machines wordt gebruikt:

Waar G is de balanssnelheid (mm/s), m is de massa van de propeller (kg), en ω = 2π·n/60 is de hoeksnelheid (rad/s).

Centrifugale kracht als gevolg van onbalans

De centrifugale kracht die ontstaat door onbalans bij bedrijfssnelheid:

U — onbalans (g·mm)
ω — hoeksnelheid (rad/s)
F — centrifugale kracht (N)

Toelage per mes

Bij symmetrische propellers wordt de totale toelaatbare onbalans gelijk verdeeld over alle bladen:

Typische balansgraden voor propellers

Rang	Sollicitatie
G40	Schroeven voor werkboten met lage snelheid, niet-kritisch
G16	Standaard scheepsschroeven, vrachtschepen
G6.3	Hogesnelheidsvaartuigen, marineschepen, passagiersveerboten
G2.5	Precisiepropellers, geluidsarme onderzeeërs

Praktisch voorbeeld

Voorbeeld — Scheepsschroef met 4 bladen

Gegeven: Massa = 500 kg, Snelheid = 300 RPM, Kwaliteit = G16, 4 bladen

ω = 2π × 300 / 60 = 31,42 rad/s

U_per = 16 × 500 × 1000 / 31,42 = 254.620 g·mm

Excentriciteit = 16 × 1000 / 31,42 = 509,2 μm

F = 254.620 / 1.000.000 × 31,42² = 251,5 N

Per blad: 254.620 / 4 = 63.655 g·mm

⚠️ Let op: Scheepsschroeven werken onder zware omstandigheden. Vervuiling, beschadiging van de bladen en cavitatie-erosie kunnen de balans na verloop van tijd verstoren. Periodieke trillingsmonitoring wordt aanbevolen om beginnende onbalans te detecteren.

Calculator voor schroefonbalans | Trillingen van scheepsschroeven

Gepubliceerd door Nikolaj Shelkovenko op 15 februari 2026 15 februari 2026

Resultaten

Toelaatbare propelleronbalans (ISO 21940)

Centrifugale kracht als gevolg van onbalans

Toelage per mes

Typische balansgraden voor propellers

Praktisch voorbeeld