ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ
A ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ, ਬਾਰੀਕ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸੁਧਾਈ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਬਕਾਇਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਪੱਧਰ ਤੱਕ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ’ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਕੰਮ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ-ਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੰਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਾ ਇੱਕ ਫਾਲੋ-ਅੱਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਟ੍ਰਿਮ” ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਮਕਸਦ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਪਹਿਲਾਂਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੀ ਬੈਲੰਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਸਟੀਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ.
1. ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ: ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਬਾਰੀਕ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਪੜਾਅ
ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਜਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਚਾਰੂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ 1× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵੱਲੋਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਸੁਧਾਰ ਵਜ਼ਨ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਵੀ ਉਸੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਸੂਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ’ਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਦੋਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਲਕੀਰ ਧੁੰਦਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਕੰਮ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਰਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
2. ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਕਦੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?
ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਫੀਲਡ ਬੈਲੰਸ ਦੇ ਅੰਤਿਮ ਕਦਮ ਵਜੋਂ
ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮਲਟੀ-ਰਨ ਸਾਈਟ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ (ਫੀਲਡ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ’ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਵਿਧੀ, ਅੰਤਿਮ ਰਨ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰਿਮ ਰਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੁਧਾਰ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਟ੍ਰਾਇਲ ਵੇਟ (ਪਰਖ ਭਾਰ) ਰਨਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਜਾਂਚ ਰਨ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਟ੍ਰਿਮ ਸੁਧਾਰ ਗਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਅਕਸਰ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਕੇ — ਤਾਂ ਜੋ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਸੁਧਾਰ
ਇੱਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਬੈਲੰਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਛੋਟੇ ਬਦਲਾਅ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬੈਲੰਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕਪਲਿੰਗ ਮਾਊਂਟਿੰਗ: ਦੀ ਫਿਟ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਕਪਲਿੰਗ ਹੱਬ ਸ਼ਾਫਟ’ਤੇ ਬੈਲੰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਐਕਸੈਂਟ੍ਰਿਸਿਟੀ (ਕੇਂਦਰ-ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਤਾ) ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਖੁਦ ਦਾ ਅਸੰਤੁਲਨ ਜੋੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
- ਤਾਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੋਟਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ’ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੀ ਵਿਗਾੜ ਇੱਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਥਰਮਲ ਬੋਅ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਾਸ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਇੱਕ ਪੱਖੇ’ਤੇ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਲਿਕ ਬਲ ਇੱਕ ਇੰਪੈਲਰ’ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਨ-ਸੀਟੂ (in situ) ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਭਵ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ — ਜਿਸਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਇਕੱਲਾ ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੰਸ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਪੁਰਜ਼ੇ ਬਦਲਣ ਜਾਂ ਛੋਟੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬੈਲੰਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਰੋਟਰ’ਤੇ ਕੋਈ ਛੋਟਾ ਪੁਰਜ਼ਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ, ਇੱਕ ਬੋਲਟ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਗਾਈ ਗਈ ਵੀਅਰ ਕੋਟਿੰਗ — ਤਾਂ ਪੂਰਾ ਦੁਬਾਰਾ-ਬੈਲੰਸ ਕਰਨਾ ਘੱਟ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਨਵੇਂ ਪੁਰਜ਼ੇ ਵੱਲੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਮਾਮੂਲੀ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇੱਕ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਪੂਰੇ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਕੰਮ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਰੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਛਾਣੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ।
- ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਾਪੋ: ਮੌਜੂਦਾ 1× ਚੱਲਣ-ਗਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕਰੋ — ਇਸਦਾ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ (ਆਯਾਮ) ਅਤੇ ਫੇਜ਼। ਇਹ ਬਾਕੀ ਬਚਿਆ ਅਸੰਤੁਲਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰਿਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
- ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਮੁੜ ਵਰਤੋ: ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਮਸ਼ੀਨ’ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੈਲੰਸ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ’ਤੇ ਮੁੜ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬੱਚਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਇਲ-ਵੇਟ ਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
- ਟ੍ਰਿਮ ਭਾਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ: ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੈਕਟਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਗੁਣਾਂਕ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਤੁਰੰਤ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰਿਮ ਭਾਰ ਅਤੇ ਕੋਣੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜੋ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।
- ਇੰਸਟਾਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ: ਟ੍ਰਿਮ ਭਾਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਤਿਮ ਰਨ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੋਟਰ ਹੁਣ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ.
ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੈਠਾ ਹੈ। ਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਿਮ ਸੁਧਾਰ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੁਣਾਂਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਇਲ-ਵੇਟ ਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
4. ਪੋਰਟੇਬਲ ਐਨਾਲਾਈਜ਼ਰ ਨਾਲ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸਿੰਗ
ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਹੀ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਦੋ-ਚੈਨਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਆਪਣੀ ਕਾਬਲੀਅਤ ਸਾਬਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਮ ਇੱਕ ਬੈਲੰਸਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ’ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ’ਤੇ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ’ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Balanset-1A 1× ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਲੰਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਣਾਂਕ ਸਟੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਪਸੀ ਫੇਰੀ’ਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਭਾਰ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਅਕਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਵੇਂ ਟ੍ਰਾਇਲ ਰਨ ਦੇ। ਇਸਦਾ ਆਪਟੀਕਲ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਫੇਜ਼ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਰਨ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਅਸਲੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਬੈਲੰਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਸ਼ਾਪ ਬੈਲੰਸ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਪਾਉਂਦਾ। ਟਰਾਇਲ ਵੇਟ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਉਸ ਦੁਰਲੱਭ ਮੌਕੇ’ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਤੈਅ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਗੁਣਾਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
5. ਟੀਚਾ: ਸਟੀਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ
ਟ੍ਰਿਮ ਬੈਲੰਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸਟੀਕਤਾ ਹੈ — 1× ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀਯੋਗ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣਾ, ISO 1940-1 ਵਰਗੇ ਮਿਆਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਤੈਅ ਕੀਤੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਜੋ ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ISO 21940-11 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਬੈਲੇਂਸ ਗੁਣਵੱਤਾ ਗ੍ਰੇਡ. ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਿਸੇ ਟੀਚਾ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ G-ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਗਤੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗ੍ਰਾਮ-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ. ਇਹ ਅੰਤਿਮ ਕਦਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ, ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
