Moc silnika z paliwa

Moc wyjściowa hamowania jest pochodną energii dostarczonej z paliwa pomnożonej przez sprawność cieplną:

• ṁ_f — natężenie przepływu masy paliwa (kg/s)
• CV — wartość kaloryczna paliwa (kJ/kg)
• η — sprawność cieplna hamulca (dziesiętna)

BSFC — Zużycie paliwa podczas hamowania

BSFC wskazuje, jak efektywnie silnik przetwarza paliwo na pracę. Im mniej, tym lepiej. Typowe zużycie paliwa w oleju napędowym: 190–230 g/kWh.

BMEP — średnie ciśnienie efektywne hamulca

• n_R — liczba obrotów na suw roboczy (2 dla silnika czterosuwowego, 1 dla silnika dwusuwowego)
• V_d — całkowita wyporność (m³)
• n — prędkość obrotowa silnika (obr./s)

Moment obrotowy

Typy mocy znamionowej ISO 3046

Ocena	Kod	Czynnik	Opis
Ciągły	POLICJANT	1,0×	Nieograniczona liczba godzin przy stałym obciążeniu
Główny	PRP	1,1×	Nieograniczona liczba godzin, zmienne obciążenie, średnio ≤ 80% PRP
Ograniczony czas	LTP	1,2×	Maks. 500 godz./rok przy 100% LTP
Gotowość awaryjna	ESP	1,3×	Maksymalnie 200 godz./rok, przeciążenie niedopuszczalne

Przykład praktyczny

Porównanie silników Diesla i benzynowych

Parametr	Diesel	Gaz ziemny
Sprawność cieplna	35–52%	28–42%
BSFC (odpowiednik)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turbodoładowany)	15–25 bar	12–20 bar
Stosunek A/F (stoich.)	14.5:1	17.2:1
Stopień sprężania	15–22:1	10–14:1
CO₂ na kWh	~650 gramów	~490 gramów
NOx	Wyższy	Dolna (uboga mieszanka)

Typowe wartości BSFC silnika

Typ silnika	BSFC (g/kWh)	Efektywność
Mały silnik wysokoprężny o dużej prędkości (<100 kW)	230–270	30–36%
Silnik wysokoprężny średnioobrotowy (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Duża średnia prędkość (1–10 MW)	180–200	40–46%
Wolnoobrotowy silnik wysokoprężny morski (10+ MW)	160–175	48–52%
Silnik gazowy (uboga mieszanka)	230–280 (równ.)	35–42%