Təriflər

• \(U_{\mathrm{per}}\): rotor üçün ümumi icazə verilən qalıq balanssızlıq.
• \(U_{\mathrm{per}A}\), \(U_{\mathrm{per}B}\): A və B müstəvilərinə ayrılan icazə verilən qalıq balanssızlıq.
• \(L\): A və B müstəvilər arasındakı məsafə.
• \(L_A\): CM-dən A müstəvisinə məsafə.
• \(L_B\): CM-dən B müstəvisinə məsafə.
• Geometrik əlaqə: \(L = L_A + L_B\).

1) Simmetrik rotor

Əgər rotor simmetrikdirsə və CM təxminən ploskalar arasında mərkəzləşmişdirsə, boşluğu bərabər bölün:

\(U_{\mathrm{per}A} = U_{\mathrm{per}B} = \dfrac{U_{\mathrm{per}}}{2}\)

Bu üsul rotorun demək olar ki, simmetrik olduğu standart halların əksəriyyətinə uyğundur.

2) Asimmetrik rotor (Lever qaydası)

Əgər CM bir dayağa doğru yerləşərsə, güzəştin paylanmasını qol qaydası ilə, CM-dən əks müstəviyə olan məsafəyə mütənasib olaraq həyata keçirin:

\(U_{\mathrm{per}A} = U_{\mathrm{per}} \cdot \dfrac{L_B}{L}\)

\(U_{\mathrm{per}B} = U_{\mathrm{per}} \cdot \dfrac{L_A}{L}\)

Burada \(L\) müstəvilər arasındakı məsafədir, \(L_A\) və \(L_B\) isə CM-dən müvafiq olaraq A və B müstəvilərinə olan məsafələrdir.

Vacib məhdudiyyət: 70:30 qaydası

Bir təyyarədə həddindən artıq dəqiqlik tələblərinin qarşısını almaq üçün standart bölünməni 70:30 nisbətində məhdudlaşdırmağı tövsiyə edir. Hətta CM bir təyyarə/dəstəyə çox yaxın olsa belə:

• Kiçik pay \(0.3 \cdot U_{\mathrm{per}}\) -dən az olmamalıdır.
• Daha böyük pay \(0.7 \cdot U_{\mathrm{per}}\) -dən çox olmamalıdır.

\(0.3 \cdot U_{\mathrm{per}} \le U_{\mathrm{per}A},\, U_{\mathrm{per}B} \le 0.7 \cdot U_{\mathrm{per}}\)

Kalkulyator

\(U_{\mathrm{per}}\) və məsafələri daxil edin. Hesablama aləti simmetrik bölünməni və qol qaydası bölünməsini dəstəkləyir. Aktivləşdirildikdə o, 70:30 məhdudiyyətini tətbiq edir.