Մնացորդային անհավասարակշռության հասկացությունը
Մնացորդային անհավասարակշռություն նրա քանակն է անհավասարակշռություն որը մնում է ռոտոր հետո բալանսավորում պրոցեսն ավարտված է։ Սա անհավասարակշռության փոքր, մտադրված քանակն է, որը թույլատրվում է մնալ ռոտորի մեջ, քանի որ դրա հետագա նվազեցումը գործնական օգուտ չի բերի։ Այլ կերպ ասած՝ մնացորդային անհավասարակշռությունը բալանսավորման ձախողում չէ — այն թիրախ բալանսավորման։
1. Սահմանում. Ո՞րն է մնացորդային անհավասարակշռությունը
Յուրաքանչյուր իրական ռոտոր կրում է որոշակի անհավասարակշռություն։ Սովորական հավասարակշռությունը — զանգվածի առանցք, որը ճիշտ համընկնում է լիսեռի առանցքի հետ — հնարավոր չէ հասնել, և դրա հետևում գնալը տնտեսապես անիմաստ է։ Հետևաբար, բալանսավորման աշխատանքը անհավասարակշռությունը վերացնելը չէ, այլ այն իջեցնել մի մակարդակից ցածր, որտեղ տատանում այն առաջացնում է անվնաս է մեքենայի համար։ Այդ մակարդակին հասնելուց հետո մնացած անհավասարակշռությունը մնացորդային անհավասարակշռությունն է։
Մնացորդային անհավասարակշռությունը արտահայտվում է որպես զանգված, բազմապատկված շառավղով — սովորաբար գրամ-միլիմետրերով (g·mm) կամ գրամ-անգուլիմներով — քանի որ ռոտորի կողմից զգացվող կենտրոնախույս ուժը կախված է և՛ կենտրոնից շեղված զանգվածի քանակից, և՛ առանցքից դրա հեռավորությունից։ 1 գ ծանր կետը 100 մմ շառավղի վրա (100 գ·մմ) համարժեք է, իր ազդեցությամբ, 50 մմ շառավղի վրա գտնվող 2 գ ծանր կետին։
2. Բալանսավորման թույլատրելի շեղում — Քանի՞սն է թույլատրվում
Առավելագույն թույլատրելի մնացորդային անհավասարակշռությունը սահմանվում է հավասարակշռման թույլտվություն։ Միջազգայնորեն ընդունված մեթոդը գալիս է ISO 1940-1, այժմ ներառված է ժամանակակից ISO 21940-11 շարքում։ Այն սահմանում է Հավասարակշռման որակի դասեր (G-դասեր) — G6.3, G2.5, G1.0 և այլն — որտեղ թիվը ռոտորի զանգվածների կենտրոնի թույլատրելի ուղեծրային արագությունն է մմ/վ-ով։
- A ավելի ցածր G թիվը նշանակում է ավելի խիտ թույլատրելի շեղում և ավելի փոքր թույլատրելի մնացորդային անհավասարակշռություն։ Պոմպերի և օդափոխիչների ռոտորները սովորաբար G6.3 են; ճշգրիտ մետաղահատ մեքենաների սպինդլերը պահանջում են G1.0 կամ ավելի լավ։
- Թույլատրելի մնացորդային անհավասարակշռությունը մեծանում է ռոտորի զանգվածի հետ և նվազում է աշխատանքային արագության աճի հետ — արագ ռոտորը պետք է բալանսավորվի շատ ավելի ճշգրիտ, քան նույն զանգվածով դանդաղ ռոտորը։
Հաշվարկը — G-դասը և աշխատանքային արագությունը վերածել թույլատրելի գ·մմ արժեքի, այնուհետև բաշխել այն երկու ուղղման հարթություններ — ձեռքով սխալվելու մեծ հավանականություն ունի։ Դուք կարող եք այն ակնթարթորեն հաշվարկել մեր անվճար Մնացորդային անհավասարակշռության հաշվիչ (ISO 21940-11), որը G-դասը և աշխատանքային արագությունը ուղղակիորեն վերածում է յուրաքանչյուր հարթության համար թույլատրելի գ·մմ-ի։
3. Ինչու՞ մնացորդային անհավասարակշռությունը միշտ գոյություն ունի
Մի քանի գործնական իրականություններ երաշխավորում են, որ որոշակի անհավասարակշռություն միշտ մնում է.
- Գործիքի լուծաչափ. յուրաքանչյուր բալանսավորման մեքենան և տեղում վերլուծիչն ունի ամենափոքր անհավասարակշռություն, որը այն կարող է հուսալիորեն լուծարել։
- Գործիքների և մոնտաժի սխալներ. առանցքները, մանդրիլները և ադապտերները ներմուծում են իրենց սեփական փոքրիկ էքսցենտրիսիտետները։
- Հավաքման շեղում. շպոնկաները, կցորդիչները և ամրացնող միջոցները մի փոքր տեղաշարժում են ռոտորի զանգվածը, երբ մեքենան վերահավաքվում է բալանսավորումից հետո։
- Օպերացիոն փոփոխություն. ջերմային ընդարձակումը, մաշվածքը, էրոզիան և արտադրանքի կուտակումը բոլորը փոխում են ռոտորի հավասարակշռության վիճակը ծառայության ընթացքում։
- Նվազող եկամուտ. մնացորդային անհավասարակշռությունը կիսելը կարող է կրկնապատկել բալանսավորման ժամանակը, ուստի կա խելացի կետ դադարելու համար։
4. Մնացորդային անհավասարակշռության չափումը և հաստատումը
Բալանսավորումը իտերատիվ ցիկլ է. չափեք ընթացիկ անհավասարակշռությունը, ավելացրեք կամ հեռացրեք ուղղիչ կշիռ, վերաչափեք և կրկնեք, մինչև ընթերցումը իջնի թույլատրելի շեղումից ցածր։ Պատկերացնելու համար, լիարժեք բալանսավորման զեկույցը միշտ պետք է նշի և՛ նախնական անհավասարակշռությունը և՛ վերջնական մնացորդային անհավասարակշռությունը յուրաքանչյուր հարթության համար — օրինակ, «0.5 գ·մմ ձախ հարթություն, 0.8 գ·մմ աջ հարթություն, G2.5-ի սահմաններում 3000 rpm-ի դեպքում»։
Հավաքված մեքենաների վրա այս ստուգումը տեղի է ունենում տեղում, այլ ոչ թե բալանսավորման մեքենայի վրա։ Քաշվող երկու ալիքով վերլուծիչ, ինչպիսին է Balanset-1A չափում է 1× ամպլիտուդ և փուլ ուղղումից առաջ և հետո, հաշվարկում է ռոտորի ազդեցության գործակիցները և հաստատում, որ մնացորդային տատանումները — և հետևաբար մնացորդային անհավասարակշռությունը — գտնվում են ընտրված ISO 21940-11 դասի սահմաններում։ Քանի որ այն աշխատում է մեքենայի սեփական առանցքակալներում աշխատանքային արագությամբ, այն գրանցում է ռոտորի իրական մնացորդային վիճակը, որում այն իրականում կպտտվի, ներառյալ հավաքման և ջերմային ազդեցությունները, որոնք բալանսավորման մեքենան չի կարող տեսնել։
5. Մնացորդային անհավասարակշռությունը vs Սկզբնական անհավասարակշռություն
Օգտակար է պահպանել երկու տերմինների տարբերությունը։ Սկզբնական անհավասարակշռություն նախնական անհավասարակշռությունն է, որը ռոտորն ունի ցանկացած ուղղումից առաջ — հաճախ մեծ և տատանումների նկատման պատճառը։ Մնացորդային անհավասարակշռություն մնացորդային անհավասարակշռությունն է, որը մտադրաբար թողնվում է ուղղումից հետո, ստուգված թույլատրելի շեղման նկատմամբ։ Դրանց հարաբերակցությունը օգտակար չափանիշ է բալանսավորման աշխատանքի արդյունավետությունը գնահատելու համար. ռոտորը 250 գ·մմ-ից մինչև 4 գ·մմ նվազեցնելը ներկայացնում է ավելի քան 98% նվազեցում և մաքուր անցում մեծ մասի արդյունաբերական դասերի համար։
