Bremsespesifikt drivstofforbruk (BSFC) er drivstofforbruket per effektenhet per time, uttrykt i g/kWh. Typisk diesel: 190–230 g/kWh. Lavere BSFC betyr høyere effektivitet.

Hva er BMEP og hvorfor er det viktig?

Gjennomsnittlig effektivt bremsetrykk (BMEP) er det gjennomsnittlige sylindertrykket som ville produsere samme arbeidsutgang. Det normaliserer motorens ytelse uavhengig av slagvolum. Typisk naturlig aspirert diesel: 7–10 bar, turboladet diesel: 15–25 bar.

Hva er ISO 3046-effektklassifiseringstypene?

ISO 3046 definerer: COP (kontinuerlig effekt) for ubegrensede timer, PRP (primær effekt) for variabel belastning med ubegrensede timer, LTP (begrenset tidseffekt) for maks. 500 t/år, og ESP (nødstrøm) for maks. 200 t/år ved variabel belastning.

Hvordan påvirker høyden motoreffekten?

Motoreffekten avtar med høyden på grunn av lavere lufttetthet. Omtrent 3,5% reduksjon per 300 m over 300 m høyde, og omtrent 2% per 5,5 °C over 25 °C omgivelsestemperatur.

Hva er forskjellen mellom effektiviteten til diesel- og bensinmotorer?

Dieselmotorer er vanligvis 35–52% effektive (høyere kompresjonsforhold), mens bensinmotorer kjører 28–42%. Store marine dieselmotorer med lav hastighet kan nå 50–52%. Bensinmotorer produserer mindre NOx, men mer CO2 per energienhet.

Gratis ingeniørverktøy

Motorparameterkalkulator

ISO 3046 motoreffekt, BSFC, BMEP, dreiemoment og termisk virkningsgrad. Sammenligning av diesel- vs. bensinmotorer med støtte for nedgradering.

ISO 3046 BSFC BMEP Dreiemoment Diesel og bensin

Effektklassifiseringstype

Drivstofftype

Drivstofforbruk (kg/t)

Kaloriverdi (kJ/kg)

Termisk effektivitet η (%)

Forskyvning (L)

Motorhastighet (RPM)

Strektype

Luft/drivstoff-forhold λ (støik × overskudd)

Antall sylindere

Hurtigforhåndsinnstillinger

Resultater

Motoreffekt (COP)

Nominell effekt (med nominell faktor)

Dreiemoment

BSFC (bremsespesifikt drivstofforbruk)

BMEP (gjennomsnittlig effektivt bremsetrykk)

Termisk effektivitet

Varmetilførsel (total drivstoffenergi)

Varmeavstøting (kjøling + avtrekk)

Luftmassestrøm

Effekt per sylinder

Motorkraft fra drivstoff

Bremseeffekten er avledet fra drivstofftilførselen multiplisert med termisk virkningsgrad:

ṁ_f — drivstoffmassestrømningshastighet (kg/s)
CV — brennverdi for drivstoff (kJ/kg)
η — bremsens termiske virkningsgrad (desimal)

BSFC — Bremsspesifikt drivstofforbruk

BSFC angir hvor effektivt motoren omdanner drivstoff til arbeid. Lavere, jo bedre. Typisk diesel: 190–230 g/kWh.

BMEP — Gjennomsnittlig effektivt bremsetrykk

n_R — omdreininger per arbeidsslag (2 for 4-takt, 1 for 2-takt)
V_d — total fortrengning (m³)
n — motorhastighet (o/s)

Dreiemoment

ISO 3046 effektklassifiseringstyper

Vurdering	Kode	Faktor	Beskrivelse
Kontinuerlig	COP	1,0×	Ubegrenset antall timer ved konstant belastning
Prime	PRP	1,1×	Ubegrensede timer, variabel belastning, gjennomsnitt ≤ 80% av PRP
Begrenset tid	LTP	1,2×	Maks. 500 t/år ved 100% LTP
Nødberedskap	ESP	1,3×	Maks. 200 t/år, ingen overbelastning tillatt

Praktisk eksempel

Eksempel — 6-sylindret turboladet diesel, 12 l

Gitt: Drivstofforbruk = 50 kg/t, CV = 42 700 kJ/kg, η = 38%, Slagvolum = 12 l, Turtall = 1500 o/min, 4-takts

Q_in = 50 × 42 700 / 3600 = 593,1 kW (termisk)

P = 593,1 × 0,38 = 225,4 kW

BSFC = 50 000 / 225,4 = 221,8 g/kWh

Dreiemoment = 225 400 / (2π × 25) = 1435 Nm

BMEP = 225 400 × 2 × 60 / (0,012 × 1500) = 15,0 bar

Sammenligning av diesel- vs. bensinmotor

Parameter	Diesel	Naturgass
Termisk effektivitet	35–52%	28–42%
BSFC (tilsvarende)	190–230 g/kWh	230–300 g/kWh
BMEP (turboladet)	15–25 bar	12–20 bar
A/F-forhold (støikisk)	14.5:1	17.2:1
Kompresjonsforhold	15–22:1	10–14:1
CO₂ per kWh	~650 g	~490 g
NOx	Høyere	Lavere (mager forbrenning)

Typiske BSFC-verdier for motor

Motortype	BSFC (g/kWh)	Effektivitet
Liten høyhastighets diesel (<100 kW)	230–270	30–36%
Middels hastighets diesel (100–1000 kW)	195–230	35–42%
Stor middels hastighet (1–10 MW)	180–200	40–46%
Lavhastighets marinediesel (10+ MW)	160–175	48–52%
Bensinmotor (mager forbrenning)	230–280 (likv.)	35–42%

⚠️ Merk: ISO 3046 referanseforhold: 25 °C, 100 kPa, 30% relativ fuktighet. Reduksjon på omtrent 3,5% per 300 m over 300 m høyde og ~2% per 5,5 °C over 25 °C.

Motorparameterkalkulator | ISO 3046 | BSFC, BMEP, dreiemoment | Gratis verktøy

Utgitt av Nikolai Shelkovenko på 15. februar 2026 15. februar 2026

Resultater

Motorkraft fra drivstoff

BSFC — Bremsspesifikt drivstofforbruk

BMEP — Gjennomsnittlig effektivt bremsetrykk

Dreiemoment

ISO 3046 effektklassifiseringstyper

Praktisk eksempel

Sammenligning av diesel- vs. bensinmotor

Typiske BSFC-verdier for motor